Honda TRX 250
Ydy, mae doethineb yn dweud hynny, ac yn anffodus, lawer gwaith mae llawer o wirionedd ynddo. Yn anffodus, oherwydd, fel rheol, mae teganau oedolion yn ddrud. Gallwch chi ddweud am yr Honda hon: wel, nid yw hynny'n wir bob amser. Ydy, mae'r TRX 250 hwn yn eithriad ym myd ATVs, a grëwyd yn ffatrïoedd gweithgynhyrchwyr mawr Japaneaidd. Dyma lle mae globaleiddio yn talu ar ei ganfed: mae llafur rhad wedi dod â gyrwyr hapus ynghyd â chydrannau syml ond gwydn.
Ddim mor bell yn ôl, gwnaethom ysgrifennu am y rasio chwaraeon a gwenwynig iawn Honda TRX 450 a dweud wrthych ei bod yn beryglus iawn heb unrhyw brofiad o yrru'r bwystfil hwn. Nawr mae'r stori wyneb i waered. Mae ATV chwaraeon Honda yn gyfeillgar iawn i ddechreuwyr. Nid yw'n ymyrryd ag ail-lenwi nwy. Gyda siasi cytbwys a pherfformiad eithaf gweddus ar gyfer gyrru pleser, mae hyn mewn gwirionedd yn beth defnyddiol iawn. Nid ydym yn gwybod yn union faint mae'r uned pedair strôc silindr sengl indestructible yn cael ei dadleoli (ar yr olwg gyntaf o leiaf), sydd, gyda llaw, wedi oeri aer yn unig ac wedi'i leoli'n hydredol yn y ffrâm. Mae Honda rywsut yn cuddio gwybodaeth am fodelau chwaraeon. Ond yn fwy na hynny, mae'n bwysig cael digon o ferlod.
Yn enwedig i'r rhai sy'n mynd ar ATV am y tro cyntaf neu, er enghraifft, i fenywod. Mae eu bod yn gwneud llawer o ymdrech i ddod o hyd i gyfaddawdau hefyd yn amlwg mewn rhai manylion. Ar yr olwg gyntaf, mae'r cydiwr yr un fath ag ar feiciau modur eraill, ond y tu ôl iddo mae patent Honda, sydd wedi'i enwi'n fasnachol yn sportclutch. Y ffaith yw bod y cydiwr hefyd yn datgysylltu heb wasgu'r handlen ar y llyw; felly, pan fydd yr ATV yn llonydd, nid yw'r ddyfais yn mynd allan. Cofiwch beth fyddech chi'n ei roi ar gyfer cydiwr a beiciwr dechreuwyr? Peth arall sy'n denu yw trosglwyddo pŵer i'r olwynion cefn trwy'r siafft yrru. Felly, nid oes angen poeni am iro, tensiwn a chynnal a chadw'r gadwyn yrru.
Gydag adeiladwaith solet (mae'r plastig hefyd o ansawdd uchel, yn gallu gwrthsefyll crafiadau a thorri) ac ataliad gweddus sy'n amsugno'r twmpathau yn dda, mae'r TRX 250 yn docyn gwych ar gyfer y math hwn o hwyl pedair olwyn. Mae'n drueni nad oes gan siop o'r fath gymeradwyaeth math ac, yn unol â hynny, plât trwydded. Ond yn y diwedd, pwy ddywedodd y bydden nhw'n gyrru ar y ffyrdd. Hwyl ar y cae, iawn? !!
Petr Kavčič, llun? Boštjan Svetličič
Honda TRX 250 R.
Pris car prawf: 4.500 EUR
injan: silindr sengl, aer-oeri, 4-strôc, 229 cc? , carburetor, cychwynwr trydan
Uchafswm pŵer / torque: np
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 5-cyflymder + cefn, cardan, cydiwr sportklektkh.
Ffrâm: pibell ddur.
Ataliad: olwynion gydag ataliad unigol yn y tu blaen, rheiliau canllaw dwbl, amsugnwr sioc sengl yn y cefn.
Breciau: dwy coil o'ch blaen? 174 mm, drwm cefn.
Teiars: blaen 22 × 7-10, cefn 20 × 10-9.
Uchder y sedd: 797 mm.
Pwysau: 163, 3 kg.
Tanwydd: 10, 2 l.
Cynrychiolydd: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, ffôn. 01/5623333, www.honda-as.com.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ hwyl
+ rhwyddineb defnydd
+ tegan cyfeillgar i ddechreuwyr ond yn dal i fod yn hwyl iawn
+ breciau
+ gweithgynhyrchu a chydrannau
+ pris
- Heb ei gymeradwyo ar gyfer defnydd ffordd
– ar adegau roeddwn i eisiau “ceffyl” arall yn y stabl
Meistr data
Cost model prawf: € 4.500 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: silindr sengl, aer-oeri, 4-strôc, 229 cm³, carburetor, peiriant cychwyn trydan
Torque: np
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 5-cyflymder + cefn, cardan, cydiwr sportklektkh.
Ffrâm: pibell ddur.
Breciau: dau sbŵl ø 174 mm o'u blaen, drwm yn y cefn.
Ataliad: olwynion gydag ataliad unigol yn y tu blaen, rheiliau canllaw dwbl, amsugnwr sioc sengl yn y cefn.
