Honda VFR 800FA
Sef, nid yw Honda yn agor gorwelion newydd yma bob pedair blynedd, fel sy'n arferol ar gyfer supersport mil neu chwe chant. Mae beiciwr modur sy'n marchogaeth VFR 800 yn wahanol i'r rhai sydd â stopwats, dyluniad newydd ymosodol a disglair, neu marchnerth mewn injan mwy newydd.
Felly, VFR yw un o'r beiciau modur tawelaf. Ddim mor bell yn ôl, nid oedd ganddi hyd yn oed gystadleuydd go iawn. O leiaf o ran technoleg. Y nodwedd y mae'r gyrrwr yn sylwi arni cyn gynted ag y bydd yn agor y nwy yn bendant yw'r falfiau neu eu rheolaeth. Sef, cymerodd Honda ei chynllun V-tec o feiciau modur i geir.
Mae hyn yn debyg i droi ar y turbo uwchben 7.500 rpm wrth yrru. O hum cymedrol, mae sain yr injan yn troi'n dyfiant llym ar unwaith, ac mae'r VFR 800 yn rhuthro ymlaen yn llythrennol. Peidiwn â chuddio’r ffaith ei bod yn angenrheidiol dod i arfer ag ef ar y dechrau, ond pan gawsom brofiad ac ymddiriedaeth, cawsom wir lawenydd wrth droi’r nwy ymlaen. Hefyd oherwydd bod Honda wedi creu beic modur sy'n hawdd iawn i'w reidio. Ni allwn ond ei beio hi am ddechrau crwydro ychydig ar gorneli hir ac ar gyflymder uwch na 200 km yr awr, ond yn ffodus, nid yw'r dirgryniadau hyn yn aflonyddu nac yn beryglus.
Gall fod yn ddelfrydol ar gyfer teithio, gan fod ei ddefnydd o danwydd yn gymedrol, nid yw'n blino ar bellteroedd hir ar y briffordd ac, yr un mor bwysig, mae'n darparu digon o gysur wrth yrru, p'un a ydym yn meddwl am freichiau neu ben-ôl. Bydd y teithiwr hefyd yn teimlo'n dda arno, gan fod y traed yn ddigon isel ac nad yw'r dolenni ar gyfer gafael diogel yn rhy bell ar ôl.
Os mai chi yw'r math o berson sy'n hoffi mynd yn gyflymach fel cwpl ac eisiau lleddfu'r boen y byddai eich cariad fel arall yn mynd drwyddo mewn supercar, mae VFR yn ddewis gwych. Wedi'r cyfan, gyda bagiau teithio ochr, gall y beic modur hwn hefyd edrych yn daclus.
Ynghyd â hyn i gyd, mae ganddo nodwedd braf arall. Mae'n cadw'r pris yn dda iawn, gan nad oes llawer o feicwyr sy'n cael profiad gwael ag ef. Mae VFR wedi ennill ei safle a'i enw da dros y blynyddoedd o bresenoldeb yn y farchnad.
Honda VFR 800FA
Pris car prawf: 12.090 EUR
injan: Peiriant 90 ° pedair silindr, pedair strôc, 781 cm3, 80 kW am 10.500 rpm, 80 Nm am 8.750 rpm, el. chwistrelliad tanwydd.
Ffrâm, ataliad: blwch alwminiwm, fforch blaen clasurol, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, swingarm sengl.
Breciau: diamedr y rîl flaen yw 296 mm, diamedr y rîl gefn yw 256 mm.
Bas olwyn: 1.460 mm.
Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 22/5, 3 l.
Uchder y sedd o'r ddaear: 805 mm.
Pwysau sych: 218 kg.
Person cyswllt: www.honda-as.com.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ ymddangosiad
+ torque ar rpm isel
+ defnyddioldeb
+ yr un mor gyffyrddus i ddau deithiwr
+ Peiriant V-tec
+ sain injan
– gallai'r twll yn y gromlin bŵer fod yn llai
– nid oedd gennym ategolion cysur (e.e. liferi wedi’u gwresogi)
Petr Kavchich, llun: Matej Memedovich
Meistr data
Cost model prawf: € 12.090 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: Peiriant 90 ° pedair silindr, pedair strôc, 781 cm3, 80 kW am 10.500 rpm, 80 Nm am 8.750 rpm, el. chwistrelliad tanwydd.
Ffrâm: blwch alwminiwm, fforch blaen clasurol, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, swingarm sengl.
Breciau: diamedr y rîl flaen yw 296 mm, diamedr y rîl gefn yw 256 mm.
Tanc tanwydd: 22 / 5,3 l.
Bas olwyn: 1.460 mm.
Pwysau: 218 kg.
