Honda XL 1000V Varadero
Mae'r Honda XL 1000 V Varadero yn injan hwyliog. Mae'n cael ei bweru gan injan a gymerwyd o VTR 1000 oddi ar y ffordd, sydd i fod i fod yn wahanol i'r Ducati Eidalaidd, ac mae unrhyw debygrwydd o ran cynhyrchu i'r Cagiva Canyon yn unig (anfwriadol).
Yn ôl y rhestr brisiau ac ymddangosiad, mae'r beic modur yn perthyn i'r dosbarth o feiciau modur enduro, sydd hefyd yn weladwy o'r XL o flaen enw'r beic modur. Rydym yn bendant yn sôn am feic teithiol llawn, a ddywedwn ni'r beic teithiol hwn. Yna fe wnaethon nhw ei gymysgu ychydig. Mae wedi bod yn hysbys erioed mai croesfridiau hefyd yw'r craffaf, fel cŵn, y mae goulash wedi'i gymysgu â thripe yn llawer gwell, ac i mi yn bersonol, nid yw hyn yn dal i fod dros gwrw ysgafn wedi'i gymysgu â thywyll. Hanner yw hanner wedyn.
Mae'r Honda Varadero heb amheuaeth yn feic modur sy'n haeddu A am ei fod yn hawdd ei ddefnyddio. Fel arall, yn eithaf mawr a digon symudadwy ar gyfer symud, mae'r injan yn perfformio'n dda mewn traffig bob dydd ac ar deithiau hir. Wel, ydy, mae'n hawdd llyncu cilomedr o rwbel annisgwyl ar lwybr anhysbys, ond pan fydd y baw yn cychwyn a changhennau a gwreiddiau'n ymddangos, yna mae'n well troi o gwmpas a dod o hyd i lwybr arall.
Beic modur hardd, rhy drwm a rhy eang, wrth gwrs, sy'n fwy addas ar gyfer ffyrdd cartref na throliau gwledig. Mae tylino hefyd yn dda, oherwydd gall y Varadero gario dau deithiwr a llawer o fagiau yn ddiolchgar, hyd yn oed ar lwybrau hirach. Gydag ychydig llai na 100 marchnerth, mae'r silindr twin chwaraeon yn cyfateb yn berffaith ar gyfer dyluniad a phwysau'r beic.
Nid yw'r injan yn silindr sengl nac yn enduro cysglyd, ac mae'n hawdd iawn goddiweddyd ceir pedair olwyn yn cropian o'ch blaen. Ar y briffordd, mae'r Varadero yn cyflymu'n hawdd i'r 200 km yr awr a oedd unwaith yn hudol, ond mae'n wir bod y beic, ar gyflymder uwch na 140 km yr awr, yn dechrau ysgwyd yn rhyfedd. O leiaf roedd rhai dirgryniadau niwlog ar y beic prawf na allwn eu priodoli i olwynion anghytbwys. Neu beth?
Yn yr achos hwn, mae'r trosglwyddiad, sydd wedi'i gario drosodd o'r model chwaraeon, yn cael ei "dampio" yn fwriadol i bwer injan is, sy'n golygu bod y dylunwyr beic modur wedi cyflawni injan lawer llai blinedig.
Yn wahanol i'r disgwyliadau ac yn groes i'r VTR 1000, nid yw'r Varadero yn cynhesu yn ystod yr helfa, ac mae dangosydd tymheredd yr injan bob amser yn parhau i fod yn rhagorol o dan ei hanner. Felly, bob un ohonoch a ysgydwodd eich ysgwyddau wrth edrych ar haneri ochr rheiddiaduron yr injan, mae eich amheuaeth yn gwbl ddi-sail!
Ar y teithiwr, y cymerir ei enw o ddinas yng Nghiwba ac sydd i fod i symboleiddio dyluniad y dreif V fawr, gallwn hefyd ganmol y breciau. Yma rydym hefyd yn dod o hyd i system frecio ganolog Honda, lle roeddent, trwy gysylltu'r pibell brêc, yn gallu brecio'r olwyn gefn wrth fesur y brêc blaen. Benthycir y mecaneg disg ac ên gan deulu beic ffordd Honda â brand R, ac mae'r cyfuniad hwn yn gweithio'n wych ar y Varadero.
Gall y breciau hefyd drin beic wedi'i lwytho'n llawn lle mae angen addasu'r gosodiadau atal dros dro cyn mynd ar wyliau hirach. Yr un olaf o leiaf. Ar ôl dadlwytho'r beic modur, h.y. ar ôl dychwelyd adref, peidiwch ag anghofio ei roi yn ôl. Hynny yw, defnyddiwch geffyl gydag un teithiwr yn y cyfrwy, fel arall ar rpm uwch bydd yr injan yn "arnofio" dros wastadeddau hirach neu briffyrdd. Nid yw ffenomen gymharol ddiniwed a welir yn bennaf ar bob beic enduro yn esgyn i ddirgryniadau mwy treisgar, ond yn sicr nid troelli injan yw'r teimlad mwyaf dymunol.
Wrth gwrs, nid oes unrhyw un yn berffaith, ac felly gallaf ddweud, gyda'r pethau bach a restrir, fod Varadero yn agos iawn at y beic teithiol delfrydol ac yn ddi-os bydd yn bryniant da i'r rhai nad oes angen llawer o grôm a radio arnynt. beic. Mae'r Varadero yn dal i fod yn wir feic modur, nid trosi dwy olwyn. Ar gyfer defnydd bob dydd neu ar gyfer gwyliau dau feic, mae'n debyg y cewch amser caled yn dod o hyd i well partner.
Honda XL 1000V Varadero
GWYBODAETH DECHNEGOL
injan: 2-silindr - 4-strôc 90 ° - V-twin - wedi'i oeri gan hylif - 4 falf y silindr - dadleoli 996 cm3 - turio a strôc 98 × 66 mm - cymhareb cywasgu 9:1 - diamedr carburetor deuol 41 mm
Teiars: cyn 110/80/19, yn ôl 150/70/17
Breciau: caliper brêc blaen 2 × 296 mm a calipers brêc 2 × 256-rod, disg brêc cefn XNUMX mm ac un caliper brêc tair gwialen
Afalau cyfanwerthol: sylfaen olwyn 1560 mm - hyd 2295 mm - uchder sedd o'r ddaear 880 mm - 220 kg (+ 25 litr o danwydd)
cinio: 9.393.26 3 ewro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)
Mitya Gustinchich
LLUN: Uro П Potoкnik
Meistr data
Pris model sylfaenol: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €
Gwybodaeth dechnegol
injan: 2-silindr - 4-strôc 90 ° - V-twin - wedi'i oeri gan hylif - 4 falf y silindr - dadleoli 996 cm3 - turio a strôc 98 × 66 mm - cymhareb cywasgu 9:1 - diamedr carburetor deuol 41 mm
Breciau: caliper brêc blaen 2 × 296 mm a calipers brêc 2 × 256-rod, disg brêc cefn XNUMX mm ac un caliper brêc tair gwialen
Pwysau: sylfaen olwyn 1560 mm - hyd 2295 mm - uchder sedd o'r ddaear 880 mm - 220 kg (+ 25 litr o danwydd)
