Gyriant prawf Audi SQ8

Siasi cwbl steerable, sefydlogwyr gweithredol, gwahaniaethol electronig a ... disel. Sut y torrodd yr Audi SQ8 ystrydebau ynghylch croesfannau chwaraeon a'r hyn a ddaeth ohono

Mae disel mewn perygl. Mae'r math mwyaf poblogaidd o beiriant tanio mewnol yn Ewrop mewn perygl o ddiflannu o'r diwedd i hanes. Mae'n ymwneud â'r safonau amgylcheddol newydd - yn Ewrop maent eisoes yn paratoi rheoliad newydd, sy'n ymddangos fel pe bai'n lladd peiriannau disel. Yn erbyn y cefndir hwn, ymddengys bod rhyddhau'r Audi SQ8 newydd gyda disel 4-litr V8 o dan y cwfl nid yn unig yn gam beiddgar, ond yn hyglywedd.

Y G7 uwch-dâl yw'r injan diesel gyntaf i gael cywasgydd sy'n cael ei yrru gan drydan. Debuted y modur dair blynedd yn ôl ar y SQ8 blaenllaw ac mae bellach yn cael ei osod ar y SQ2200. Mae'r tyrbin trydan yn dechrau gweithio arno cyn gynted ag y bydd y gyrrwr yn pwyso pedal y cyflymydd. Mae'n gwthio aer i'r silindrau nes bod turbocharger confensiynol yn troelli i fyny o egni'r nwyon gwacáu. Ymhellach, hyd at tua XNUMX rpm, ef sy'n rhoi hwb.

Ac yna, ochr yn ochr â'r tyrbin cyntaf, daw'r ail i chwarae, a gyda'i gilydd maen nhw'n gweithio tan y toriad iawn. Ar ben hynny, i actifadu'r ail dyrbin, darperir ei falfiau gwacáu unigol a reolir yn electronig, nad ydynt yn agor ar lwythi isel.

Mewn gwirionedd, mae'r cynllun hwn o weithrediad dilyniannol y cywasgydd trydan a hwb dwbl yn sicrhau absenoldeb llwyr turbo oedi. Mae torc brig o 900 Nm ar gael yma eisoes rhwng 1250 rpm, ac yn gyffredinol mae'r 435 "ceffyl" uchaf yn cael eu harogli ar y silff o 3750 i 4750 rpm.

Mewn gwirionedd, nid yw gor-glocio'r SQ8 mor drawiadol ag ar bapur. O groesiad enfawr, sy'n cyfnewid “cant” mewn llai na 5 eiliad, rydych chi'n disgwyl naid fwy emosiynol o'r fan a'r lle. Yma, mae'r cyflymiad yn hollol linellol, heb unrhyw hyrddiadau. Naill ai oherwydd bod y pedal nwy yn rhy llaith ar ddechrau'r strôc, neu ar uchder o dros 3000 metr uwchben y môr, lle mae ein prawf yn digwydd, mae'r V8 enfawr o dan gwfl yr SQ8 yn brin o ocsigen.

Ond y serpentines yn y Pyrenees yw'r rhai sy'n gweddu orau i'r siasi SQ8. Oherwydd ei fod, wrth gwrs, wedi'i ail-gyflunio yma. Yn yr un modd â chroes-gyplau confensiynol, mae nodweddion yr amsugyddion sioc yma'n newid yn dibynnu ar y dull gyrru a ddewiswyd. Ond roedd Audi yn teimlo nad oedd hynny'n ddigon i'r SQ8. Felly, cyflwynwyd siasi wedi'i lywio'n llawn i'r car gydag olwynion cefn llywio, bariau gwrth-rolio echel gefn chwaraeon ac electromecanyddol a reolir yn electronig.

Ar ben hynny, i bweru'r holl systemau electromecanyddol hyn (gan gynnwys ar gyfer systemau hybu trydan a rheoli falf wacáu), mae'r SQ8 yn darparu ail rwydwaith trydanol ar fwrdd gyda foltedd o 48 folt. Ond os yw'r olwynion cefn llywio a gwahaniaeth gweithredol wedi cael eu defnyddio ers amser maith ar fodelau Audi â gwefr, yna dim ond ar drawsdoriadau "poeth" y mae sefydlogwyr gweithredol.

Yn wahanol i sefydlogwyr confensiynol, maent yn cynnwys dwy ran, sydd wedi'u rhyng-gysylltu gan flwch gêr planedol tri cham â modur trydan. Yn dibynnu ar faint y cyflymiadau ochrol, gall y modur trydan gyda chymorth blwch gêr gynyddu stiffrwydd y sefydlogwyr ar gyfer ymladd mwy effeithiol yn erbyn rholio corff neu eu "toddi" ar gyfer symud yn gyffyrddus ar wyneb nad yw'n dda iawn.

"Eski", pinnau, arcs rhedeg - mae'r SQ8 yn plymio i droadau o unrhyw gymhlethdod gyda hela sedan chwaraeon ac yr un mor hawdd yn dod allan ohonyn nhw. Mae rholyn y corff yn fach iawn, mae gafael yn rhyfeddol, ac mae cywirdeb cornelu yn filigree.

Ar ôl ymosodiad gweithredol, hyd yn oed cwpl o droadau, byddwch chi'n dechrau gofyn dau gwestiwn. Yn gyntaf: pam mae angen modd oddi ar y ffordd yma o gwbl? Wel, a'r ail, yn fwy cyffredinol: ai croesiad ydyw mewn gwirionedd?

Math	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4986/1995/1705
Bas olwyn, mm	2995
Pwysau palmant, kg	2165
Math o injan	Diesel, turbo V8
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	3956
Max. gallu, l. o.	435 am 3750–4750 rpm
Max. cwl. hyn o bryd, Nm	900 am 1250–3250 rpm
Trosglwyddo	8ACP
Actuator	Llawn
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	4,8
Max. cyflymder, km / h	250
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	7,7
Cyfrol y gefnffordd, l	510
Pris o, USD	Heb ei gyhoeddi