Eisiau Toyota newydd yn rhatach? Pam mae Awstraliaid angen Daihatsu i ddod yn ôl gyda chystadleuwyr fforddiadwy ac o safon Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue a MG ZS

Mae Daihatsu presennol fel y Rocky a'r Taft (yn y llun) yn profi eu poblogrwydd dramor fel dewis rhad a nodedig yn lle Toyota.

Am ddydd Gwener freaky rydyn ni arni.

Mae nifer y ceir rhad newydd yn gostwng. Mae'r prisiau'n aruthrol. Ac mae'r Toyota rhataf bellach yn costio mwy na'r Mazda neu Volkswagen cyfatebol.

Ydy hi'n bryd i Daihatsu ddychwelyd i Awstralia?

Un o gynhyrchwyr hynaf Japan (yn 70 oed eleni) ac is-gwmni sy'n eiddo llwyr i Toyota ers 2016. Mae'r automaker swynol, sy'n annwyl am ei subcompacts fforddiadwy a SUVs poblogaidd yn yr 80au a'r 90au, wedi bod yn absennol o'r wlad hon ers bron i 16 mlynedd. blynyddoedd.

Ond, yn wahanol i frandiau eraill sydd wedi gadael Awstralia dros y blynyddoedd oherwydd diffyg gwerthiant, mae Daihatsu wedi cael ei gipio o'n marchnad er gwaethaf cael nifer fawr o ddilynwyr a nifer uchel ei barch, hyd yn oed yn gynyddol.

Yn wir, mae brandiau enwog fel Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios a Sirion wedi ennill poblogrwydd am eu cynhaliaeth isel a'u dibynadwyedd uchel, rhinweddau sydd wedi'u gwerthfawrogi gan gwsmeriaid ers 42 mlynedd ers Compagno 1964.

Felly pam y daeth Daihatsu i ben?

Dywedodd Toyota, a oedd â chyfran reoli o 51.2% pan gaeodd Daihatsu yn Awstralia yn 2006, ei fod oherwydd gwerthiant arafach a mwy o gystadleuaeth, er y gellid dadlau hefyd ei fod hefyd yn dileu cystadleuydd domestig.

“Pan aeth Daihatsu i mewn i’r farchnad ceir teithwyr am y tro cyntaf, roedd 10 brand yn cystadlu, a nawr mae 23, pob un yn cystadlu am ran o’r farchnad lle mae’r elw yn hanesyddol isel,” meddai cyfarwyddwr gwerthu Toyota Awstralia, Dave Buttner (a arweiniodd yn ddiweddarach Holden tan ychydig wythnosau cyn iddo farw yn gynnar yn 2020) difa wedi'i resymoli ar y pryd.

(Credyd delwedd: veikl.com)

Ond er y gallai diwedd rhad y farchnad orlawn ar y pryd fod wedi bod yn wir, heddiw mae nifer y cystadleuwyr wedi plymio, gyda dim ond saith brand yn cynnig ceir / SUVs o dan $ 25,000 yn 2022 - Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai, a Skoda. . Fodd bynnag, cododd gwerthiant y dosbarthiadau micro a golau 75% a 30% yn y drefn honno, tra bod gwerthiant SUVs bach wedi neidio 115%. Sgrechian!

Mae ecsodus ceir bach rhad newydd yn Awstralia hefyd yn golygu bod y $17,990 MG3 (allanfa) bellach yn rheoli bron i draean o'r holl werthiannau ceir newydd o dan $25, tra bod yr MG ZS (yn dechrau ar $21,990) yn dominyddu dros SUV ffyniannus sy'n costio llai na 40 mil o ddoleri. ardaloedd, cymryd meddiant o gyfran y cant 15 ... ac yn codi.

Yn y cyfamser, mae Toyota wedi cefnu ar waelod y farchnad yn gyfan gwbl, gan adael y cyfle i MG ac eraill adeiladu teyrngarwch brand gan brynwyr na allant fforddio'r $27,603 (heb adael Melbourne) sydd ei angen i brynu Yaris anfetelaidd sylfaen newydd.

(Credyd delwedd: veikl.com)

Gan gynrychioli naid o $10,000 ers dechrau 2020, am y tro cyntaf yn 62, mae Toyota yn Awstralia wedi prisio ei hun mor bell allan o gyrraedd cymaint o brynwyr ceir newydd.

Felly, mae'n bryd i Daihatsu ddychwelyd fel y brand dirprwyol Toyota y mae pobl yn dal i'w gofio mor annwyl.

Dyma ein detholiad o fodelau yr hoffem eu gweld yn Awstralia.

Daihatsu Creigiog

Ar un adeg yn gystadleuydd uniongyrchol i'r bach ond pwerus Suzuki Jimny/Sierra 4 × 4, daeth y Rocky yn Feroza nes i olynydd y Terios ymddangos yn 1997, gan roi'r gorau i'r ffrâm ysgol oddi ar y ffordd a oedd yn canolbwyntio ar y ffrâm o blaid monocoque. corff (ond echel gefn fyw).

Mae Rocky, cyfres A200 heddiw, yn ddisgynnydd i'r Terios, gyda chynllun cerbyd ar blatfform traws-injan drydanol newydd sbon o'r enw DNGA-A, cyfrannau SUV bach, a steilio llai o faint o'r Toyota RAV4, gan roi golwg fodern iddo. a theimlo y tu mewn a'r tu allan.

Ar 4.0 metr, mae'r Daihatsu trwchus ychydig yn fyrrach na'r Mazda CX-3, ond bron i 100mm yn uwch. Ac er bod eu sylfaen olwynion yn gymaradwy, mae mwy o le yng nghaban y Rocky's oherwydd yr uchdwr ychwanegol a'r ffenestri dwfn. Yna dyma'r gorgyffwrdd trefol perffaith. Mae yna hefyd fersiwn brand Toyota a elwir yn Raize, sydd wedi dod yn gymaint o boblogaidd fel ei fod weithiau'n gwerthu'n well na'r Corolla yn Japan.

O dan y cwfl mae dewis rhwng injan turbocharged 1.0-litr neu injan tri-silindr â dyhead naturiol 1.2-litr, gyda gyriant blaen neu bob-pedair olwyn trwy drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, tra bod "e-smart" 1.2-litr hybrid newydd gael ei gyflwyno. Gan ei fod yn ddyluniad newydd (fe'i lansiwyd fel model 2020), mae gan Daihatsu dechnolegau diogelwch uwch ar gyfer cymorth gyrwyr, fel AEB ar gyfer sgôr diogelwch pum seren, yn ogystal â'r holl systemau amlgyfrwng angenrheidiol.

Wedi'i wneud yn Japan, Malaysia (fel y Perodua Ativa) ac Indonesia, pe bai Toyota'n gallu rhyddhau'r Daihatsu Rocky yn lleol am tua $22,000 yn ddomestig, rydyn ni'n rhagweld y bydd Awstraliaid yn tyrru i'r SUV bach chwaethus hwn.

Masnach Daihatsu

(Credyd delwedd: veikl.com)

Ym 1977, cymerodd Daihatsu yr awenau gyda rhyddhau'r Charade, car dinas gyrru olwyn flaen blaengar gyda chorff hatchback crisp pum-drws ac injan tri-silindr effeithlon. Mae'r fanyleb hon yn disgrifio'r rhan fwyaf o'r superminis modern.  

Ar ôl pedair cenhedlaeth mewn 20 mlynedd, esblygodd y model hwn i Sirion 1998 100 ac yna i mewn i Boon 2004 (a ddyluniwyd gan neb llai na Toyota 86 / Tetsuya Tada gan Subaru BRZ) ychydig cyn i Daihatsu ddiflannu o Awstralia. Dau ailgynllunio yn ddiweddarach, ymddangosodd y drydedd gyfres Boon - neu, mewn gwirionedd, yr wythfed genhedlaeth Charade.

Ond nid dyna'r car rydyn ni'n siarad amdano yma. Adroddir bod y gyfres M2016 bresennol, a ryddhawyd yn 700, yn fyrhoedlog. Fodd bynnag, mae yna ddyfalu y gallai olynydd sydd i fod i fod yn Japan y flwyddyn nesaf fod yn seiliedig ar yr Yaris. Mae p'un ai dim ond ail fathodyn neu ail-steilio â hunaniaeth unigryw Daihatsu i'w weld o hyd. 

 Beth bynnag yw'r achos, gyda logo "D" ar y gril a decal Charade (wedi'i enwi'n briodol) ar y dec cefn, mae'r deilliad uwch-$ 20K Yaris supermini rhatach yn mynd i fod yn boblogaidd iawn yn Awstralia. 

Daihatsu Mivi / Sirion

Mae Daihatsu yn berchen ar gyfran o 20 y cant yn Perodua, sy'n eiddo i'r wladwriaeth ym Malaysia, ac mae'n cyflenwi technoleg a chyfarwyddiadau ar gyfer modelau fel y Myvi, sydd o faint MG3 ac, yn bwysicach fyth, â phris.

Roedd yr olaf unwaith yn ddim mwy na Daihatsu Sirion/Boon wedi'i ail-fadio, ond cafodd y model trydedd genhedlaeth onglog tebyg i Honda Jazz ei ddylunio a'i beiriannu gyda Daihatsu yn benodol fel arlwy lefel mynediad a'i allforio gyda bathodyn Sirion i farchnadoedd amrywiol.

Mae'r fersiwn ddiweddaraf yn ei dosbarth uchaf yn cynnig safon uchel o ddiogelwch fel AEB a chwe bag aer ar gyfer sgôr prawf damwain ASEAN NCAP pum seren am ychydig o arian, ynghyd â'r injan Yaris 1.3-litr a 1.5-litr y genhedlaeth flaenorol gyfarwydd. Peiriant petrol XNUMX-silindr gyda chynhwysedd o XNUMX litr, wedi'i baru â thrawsyriant awtomatig â llaw pum cyflymder neu bedwar cyflymder.

Nid ydym yn sôn am soffistigedigrwydd modern yma, ond gyda phrisiau yn y rhanbarth $17,000, bydd y Myvi/Sirion o leiaf yn cynnig dewis arall newydd, agos-i-Toyota i Awstraliaid yn lle'r MG3 a'r Kia Picanto (llai). , gyda'r holl hanfodion megis diogelwch a auto, yn ogystal â swm gweddus o le a chyflymder.

Daihatsu Taft

Na, nid chwistrell gwallt Schwarzkopf, ond croesiad bach ar ffurf Morthwyl i gefnogwyr Arnold Schwarzenegger.

Yn gysylltiedig â'r SUV bach Rocky, roedd y Taft yn arfer bod yn acronym ar gyfer "Cool and Almighty Four-Wheeled Touring Car" - enw a oedd unwaith hefyd yn cynnwys y gyfres adnabyddus o SUVs bach 4 × 4 a werthwyd yn Awstralia fel y F10 / F20/F25/F50 Scat(! ) o ganol y 70au hyd at 1984 (ac yn fyr fel y Toyota LD10 Blizzard), nes i'r Rocky cyntaf ymddangos.

Mae Taft heddiw yn hudoliaeth Kei Car pur ar gyfer y farchnad ddomestig Siapaneaidd, sy'n golygu injan tri-silindr is-0.7L yn normal neu turbo, CVT, gyriant blaen-olwyn neu gyriant pedair olwyn, trac cul a glaniad braster mawr. Nawr mae hefyd yn golygu Offeryn Hwyl Anodd Hollalluog. Bendith.

(Credyd delwedd: veikl.com)

Nid y rysáit arferol ar gyfer llwyddiant yn Awstralia, wrth gwrs, ond fel dewis arall i'r Suzuki Ignis am y pris, mae'n sicr yn sefyll allan ac mae ganddo ddyluniad mewnol cŵl iawn sy'n cyd-fynd â'r tu allan fflachlyd. Yn enwedig gyda'i olwg Suzuki Jimny a Toyota FJ Cruiser.

Os yw'n costio unrhyw le o $15,500 (FWD sylfaenol) i $22,500 (blaenllaw Turbo AWD) fel yn Japan, gallai'r Daihatsu fod yn ergyd gwlt ar y dwylo. Yn egluro sut y gwerthwyd 18,000 XNUMX yn y mis cyntaf ar ddechrau'r flwyddyn hon.

Ydy Taft yn wallgof? Hoffech chi weld modelau Daihatsu eraill fel y Rocky a Charade yn dychwelyd i Awstralia? Rhowch wybod i ni. Gall Toyota glustfeinio.