Gyriant prawf Hyundai Solaris Newydd vs VW Polo
Mae Solaris wedi ychwanegu ym mhob cydran ar ôl i'r genhedlaeth newid. Ond os yw cystal, yna beth am roi prawf mwy i'r sedan? Fe aethon ni â VW Polo ar gyfer y gyriant prawf premiere
Roedd yn ymddangos bod y llyfrwerthwr aruthrol o farchnad Rwseg yn crebachu ac yn crebachu yn ofnadwy yn erbyn wal maes parcio tanddaearol. Wrth ymyl y Solaris newydd, mae'r hen sedan yn gorrach gwyn o'i gymharu â'r cawr coch, yn ôl y derminoleg "solar" a nodir yn y teitl. Ac mae'n ymwneud nid yn unig â'r maint, ond hefyd â'r dyluniad, faint o grôm ac offer. Ac nid oedd ofn ar Hyundai ddatgelu'r ataliad ar unwaith i ergyd ffyrdd Pskov. Trodd y Solaris newydd i fod yn sawl gorchymyn maint yn well na'i ragflaenydd, felly fe benderfynon ni roi prawf difrifol iddo ar unwaith - ei gymharu â'r Volkswagen Polo.
Mae gan Polo a Solaris ormod yn gyffredin. Yn gyntaf, maen nhw o'r un oed: dechreuodd cynhyrchu ceir mewn ffatrïoedd yn Rwseg yn 2010, er i sedan yr Almaen ddechrau ychydig ynghynt. Yn ail, nododd y gwneuthurwyr fod y ceir wedi'u creu'n benodol ar gyfer marchnad Rwseg ac ar gyfer amodau ffyrdd anodd. Yn drydydd, yn lle cyfanswm economi "Logan", cynigiodd Polo a Solaris ddyluniad deniadol, opsiynau nad oeddent yn nodweddiadol ar gyfer segment y gyllideb a moduron mwy pwerus.
Mae'r gril rheiddiadur gydag estyll llorweddol a'r goleuadau'n tasgu dros y fenders ac mae caead y gist yn ennyn cysylltiadau â'r sedan Audi A3, mae'r braced du ar y bympar cefn bron fel BMW gyda phecyn M. Mae fersiwn uchaf Hyundai Solaris yn disgleirio â chrôm: fframiau lamp niwl, llinell sil ffenestr, dolenni drysau. A yw hwn yn gynrychiolydd gostyngedig o'r dosbarth B? Dim ond cefnffordd enfawr sydd wedi'i chadw oddi wrth ei rhagflaenydd Solaris. Mae'r gorchudd cefn wedi tyfu ac mae'r fenders cefn wedi dod yn fwy amlwg fyth. Mae'r silwét wedi newid yn llwyr, ac mae Hyundai, gyda rheswm da, yn cymharu'r sedan cyllideb nid yn unig â'r Elantra newydd, ond hefyd â'r Genesis premiwm.
Os gall dyluniad Solaris ymddangos yn rhy avant-garde i rywun, yna mae Polo mewn polyn arddull gwahanol. Mae fel siwt glasurol dau fotwm: mae'n edrych yn weddus ac ni allwch ddweud ar unwaith faint mae'n ei gostio. Hyd yn oed os nad yw llinellau clasurol syml yn dal y llygad, ni fyddant yn dyddio am amser hir. Os dônt yn gyfarwydd, yna mae'n ddigon i newid y bumper gydag opteg - a gallwch adael i'r car fynd ymlaen. Yn 2015, cafodd y Polo rannau crôm a "byrdi" ar y fender, fel pe bai'n ysbio ar y Kia Rio.
Hud Das Auto yw Polo, "Almaeneg" pur, ond fel petai wedi'i eni yn Nwyrain yr Almaen, mewn adeilad panel uchel o ardal gysgu. Nid yw arddull berchnogol sylweddol yn gallu cuddio'r economi amlwg. Mae hyn yn arbennig o amlwg yn y tu mewn: gwead garw plastig caled, dangosfwrdd syml, dwythellau aer hen ffasiwn, fel petai'n gar o'r 1990au. Mae'r mewnosodiadau ffabrig taclus ar y drysau yn rhoi'r argraff o fod yn feddal nes i chi daro i mewn i'ch penelin. Y rhan ddrutaf yw'r arfwisg gul rhwng y seddi blaen. Mae'n feddal iawn a hyd yn oed wedi'i orchuddio â melfed y tu mewn.
Dim ond poteli bach sydd gan ddeiliaid y cwpan o dan y consol canol. Nid yw'r consol ei hun wedi'i drefnu'n dda iawn: mae'r sgrin amlgyfrwng a'r uned rheoli hinsawdd wedi'u lleoli'n isel ac yn tynnu sylw oddi ar y ffordd. Mae bwlynau system yr hinsawdd yn fach ac yn ddryslyd: rydych chi am gynyddu'r tymheredd, ond yn lle hynny rydych chi'n newid y cyflymder chwythu.
Mae panel blaen y Solaris yn edrych yn ddrytach, er ei fod hefyd wedi'i wneud o blastig caled. Mae'r canfyddiad yn cael ei ddylanwadu gan quirkiness y manylion, y gwead cywrain ac, yn bwysig, y cynulliad taclus. Optitronig yn daclus gyda dangosyddion pwyntydd o dymheredd oerydd a lefel tanwydd - fel petai o gar dau ddosbarth yn uwch. Nawr ni all liferi’r golofn lywio dynnu eich sylw, oherwydd mae’r moddau ffenestri golau a phŵer yn cael eu dyblygu ar sgrin y cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Mae'r tu mewn avant-garde yn Solaris wedi'i drefnu mewn ffordd lawer mwy ymarferol. Mae cilfach fawr ar gyfer ffonau smart o dan gonsol y ganolfan, sydd hefyd yn cynnwys cysylltwyr a socedi. Mae sgrin y system amlgyfrwng wedi'i gosod yn uchel, rhwng y dwythellau aer canolog, ac mae'r uned rheoli hinsawdd gyda botymau a bwlynau mawr yn syml ac yn syml i'w defnyddio. Mae botymau gwresogi wedi'u grwpio'n rhesymegol i floc ar wahân, felly gallwch ddod o hyd iddynt heb edrych.
Mae seddi'r gyrrwr yn y ddau gar yn ddigon cadarn a chyffyrddus. Mae addasiad uchder gobennydd, ond ni ellir addasu'r gefnogaeth lumbar. Mae'r olygfa yn ôl yn well yn Solaris oherwydd y drychau mwy a chroeslin yr arddangosfa, sy'n dangos y llun o'r camera golygfa gefn. Ond yn y tywyllwch, mae'n well na Polo gyda goleuadau pen bi-xenon - mae Solaris hyd yn oed yn y cyfluniad drutaf yn darparu "halogen".
Roedd gan y prawf Polo system amlgyfrwng syml gyda sgrin fach, ac mae un fwy datblygedig gyda chefnogaeth MirrorLink ar gael ar gyfer gordal. Ond hyd yn oed mae'n israddol i'r un sydd wedi'i osod ar Solaris: arddangosfa fawr, o ansawdd uchel ac ymatebol, TomTom yn llywio gyda mapiau manwl Yma, sy'n gallu dangos tagfeydd traffig yn ddamcaniaethol. Mae cefnogaeth Android Auto yn caniatáu ichi ddefnyddio llywio a thraffig o Google. Yn ogystal, mae cefnogaeth i ddyfeisiau Apple. Cynigir y system amlgyfrwng yn y ffurfweddiad uchaf, ond rheolir hyd yn oed system sain syml gan ddefnyddio botymau ar yr olwyn lywio, gyda Bluetooth a chysylltwyr ar gyfer cysylltu ffonau smart.
Mae Solaris yn croesawgar yn agor y tinbren i ongl fwy. Diolch i'r pellter cynyddol rhwng yr echelau, nid yw teithwyr yn yr ail reng bellach yn gyfyng. Mae'r Polo, er gwaethaf ei fas olwyn llai, yn dal i gynnig mwy o le i goesau, ond fel arall fe ddaliodd y Solaris i fyny gyda'r cystadleuydd, a rhagori hyd yn oed mewn rhai ffyrdd. Dangosodd mesuriadau cymharol fod ganddo nenfwd uwch a mwy o le yn y cefn ar lefel y penelin. Ar yr un pryd, mae'r teithiwr tal yn cyffwrdd â chefn ei ben i do cwympo Hyundai, ac mae'r leinin ar golfach y cefn sy'n plygu yn gorwedd yn erbyn cefn isaf y person sy'n eistedd yn y canol. Ond mae gan y ddau deithiwr arall wresogi sedd dau gam, opsiwn unigryw yn y segment. Dim ond ar gyfer teithwyr ail reng y mae Polo yn cynnig deiliad cwpan plygu. Nid oes gan unrhyw gar arfwisg canolfan blygu.
Cynyddodd Solaris y bwlch oddi wrth y cystadleuydd o ran cyfaint cefnffyrdd: 480 yn erbyn 460 litr. Mae rhannau plygu'r gynhalydd cefn wedi cael eu gwrthdroi, ac mae'r agoriad i'r salon wedi dod yn lletach. Ond mae gan yr "Almaeneg" yn y tanddaear flwch ewyn galluog. Mae'r uchder llwytho yn is yn Volkswagen, ond mae'r sedan Corea ar y blaen yn lled yr agoriad. Mae'r gefnffordd Polo mewn lefelau trim drud yn agor gyda botwm ar y caead, fel, yn wir, boncyff Solaris. Hefyd, fel opsiwn, gellir ei agor o bell - dim ond cerdded i fyny at y car o'r tu ôl gyda ffob allwedd yn eich poced.
Ar adeg ei ymddangosiad, roedd gan y Solaris "cyntaf" y modur mwyaf pwerus yn y segment - 123 marchnerth. Ar gyfer y sedan newydd, moderneiddiwyd yr uned gyfres Gamma, yn benodol, ychwanegwyd symudwr ail gam. Arhosodd y pŵer yr un peth, ond gostyngodd y torque - 150,7 yn erbyn 155 metr Newton. Yn ogystal, mae'r modur yn cyrraedd byrdwn brig mewn adolygiadau uchel. Mae'r ddeinameg wedi aros yr un fath, ond mae Solaris wedi dod yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd ac yn fwy darbodus, yn enwedig mewn amodau trefol. Mae'r fersiwn gyda "mecaneg" yn defnyddio 6 litr o danwydd ar gyfartaledd, y fersiwn gyda throsglwyddiad awtomatig - 6,6 litr. Trodd y modur allan i fod yn fwy elastig nag ar ei ragflaenydd - mae sedan gyda "mecaneg" yn hawdd cychwyn o'r ail, ac yn y chweched gêr mae'n mynd ar gyflymder o 40 km yr awr.
Mae'r injan turbo Polo 1,4-litr ychydig yn fwy pwerus - 125 hp, ond yn amlwg yn fwy pwerus: mae brig 200 Nm ar gael o 1400 rpm. Mae'r blwch gêr robotig gyda dau gydiwr yn gweithio'n llawer cyflymach na'r Solaris "awtomatig" clasurol, yn enwedig yn y modd chwaraeon. Mae hyn i gyd yn darparu deinameg cyflymu gwell i'r sedan trymaf yn yr Almaen - 9,0 s i 100 km / h yn erbyn 11,2 s ar gyfer Hyundai.
Mae Polo yn fwy darbodus - ar gyfartaledd, roedd yn bwyta ychydig yn fwy na saith litr fesul 100 km, a Solaris yn yr un amodau - litr yn fwy. Nid oes gan y litr litr "allsugno" arferol, sydd hefyd wedi'i osod ar y Polo, y fath fanteision mewn dynameg a defnydd, er ei bod yn ymddangos yn fwy ffafriol ar gyfer sedan cyllideb ac mae ganddo "awtomatig" glasurol. Mae blychau robotig a moduron turbo yn fwy cymhleth, felly mae cymaint o brynwyr yn wyliadwrus ohonynt.
Mae'r ddau sedans wedi cael hyfforddiant arbennig ar gyfer amodau eithafol Rwseg: mwy o glirio tir, leininau bwa olwyn plastig, leininau amddiffynnol ar ran isaf y bwâu, amddiffyniad gwrth-raean, tynnu llygaid yn y cefn. Ar ran isaf y drysau, mae gan y Polo sêl ychwanegol sy'n cau'r siliau rhag baw. Mewn ceir, nid yn unig mae'r windshield yn cael ei gynhesu, ond hefyd y nozzles golchwr. Hyd yn hyn dim ond Solaris sydd ag olwyn lywio wedi'i chynhesu.
Mae'r hen Solaris wedi mynd trwy sawl uwchraddiad ataliad cefn: o fod yn rhy feddal ac yn dueddol o siglo, fe drodd yn un stiff o ganlyniad. Mae siasi sedan yr ail genhedlaeth yn newydd: o'i flaen, mae rhodfeydd McPherson wedi'u huwchraddio, yn y cefn, trawst lled-annibynnol mwy pwerus, fel ar sedan Elantra a chroesiad Creta, gydag amsugyddion sioc wedi'u gosod bron yn fertigol. Fe’i sefydlwyd i ddechrau ar gyfer ffyrdd Rwsiaidd wedi torri. Dechreuodd y prototeipiau cyntaf (hwn oedd fersiwn Tsieineaidd y sedan dan yr enw Verna) redeg mewn dwy flynedd yn ôl. Gyrrodd y Solaris yn y dyfodol mewn cuddliw ar hyd ffyrdd mynyddig Sochi ac ar hyd y grader gan arwain at y Teriberka lled-segur ar lan Môr Barents.
Mae ffyrdd rhanbarth Pskov yn berffaith ar gyfer gwirio'r gwaith a wneir - tonnau, rhigolau, craciau, tyllau o wahanol feintiau. Lle byddai sedan cenhedlaeth gyntaf wedi'i styled ymlaen llaw wedi siglo teithwyr am amser hir, a byddai un wedi'i ailgynhesu yn ysgwyd optimistiaeth ohonynt, mae'r Solaris newydd yn reidio'n eithaf cyfforddus ac nid yw'n talu sylw i byllau mawr sengl. Ond mae'r reid yn swnllyd iawn - gallwch chi glywed yn glir sŵn pob carreg ar y bwa, a sut mae'r drain yn brathu i'r rhew. Mae'r teiars yn hum mor uchel nes eu bod yn boddi'r gwynt yn chwibanu yn y drychau sy'n ymddangos ar ôl 120 km yr awr. Yn segur, nid yw'r injan Solaris yn glywadwy o gwbl, mae hyd yn oed y turbocharger Polo llai yn gweithio'n uwch. Ar yr un pryd, mae sedan yr Almaen yn well gwrthsain - nid yw ei deiars yn gwneud cymaint o sŵn. Gellir datrys anfantais y Solaris newydd trwy ymweld â deliwr neu wasanaeth gwrthsain arbenigol. Ond nid yw'r cymeriad gyrru mor hawdd â newid.
Wrth ddatblygu'r Solaris newydd, dewisodd peirianwyr Hyundai y Polo fel model ar gyfer trin. Mae'r hyn a elwir yn frid yn ymddygiad sedan yr Almaen - yn yr ymdrech ar yr olwyn lywio, yn y ffordd y mae'n cadw llinell syth ar gyflymder uchel. Mae'n gweithio allan rhannau sydd wedi torri yn gadarn, ond o flaen "lympiau cyflymder" a thyllau dwfn mae'n well arafu, fel arall bydd ergyd galed ac uchel yn dilyn. Yn ogystal, mae olwyn lywio'r Polo yn dal i fod yn rhy drwm wrth symud mewn maes parcio.
Mae Solaris yn hollalluog, felly nid yw'n ofni lympiau cyflymder. Mewn ardaloedd a gloddiwyd, mae'r cryndod yn fwy amlwg, yn ogystal, rhaid cywiro cwrs y car. Mae'r llyw gyda'r llyw pŵer trydan newydd yn troi'n hawdd ar bob cyflymder, ond ar yr un pryd mae'n darparu adborth penodol. Yn gyntaf oll, mae hyn yn ymwneud â'r fersiwn gydag olwynion 16 modfedd - mae gan y sedan gyda disgiau 15 modfedd "sero" mwy aneglur. Mae'r system sefydlogi ar gyfer y sedan Corea bellach ar gael eisoes yn y "sylfaen", tra ar gyfer y VW Polo mae'n cael ei gynnig dim ond gydag injan turbo uchaf a blwch gêr robotig.
Unwaith roedd Polo a Solaris yn cystadlu â thagiau prisiau sylfaenol, a nawr gyda set o opsiynau. Mae offer sylfaenol y Solaris newydd yn drawiadol, yn enwedig o ran diogelwch - yn ychwanegol at y system sefydlogi, mae ERA-GLONASS a system monitro pwysau teiars eisoes. Mae'r lefel trim Cysur mwyaf poblogaidd yn ychwanegu panel offeryn optitronig, olwyn lywio wedi'i docio â lledr ac addasiad allgymorth. Mae gan fersiwn uchaf Elegance fordwyo a synhwyrydd ysgafn. Mae Volkswagen eisoes wedi ymateb gyda phecyn Polo newydd o'r enw Life - yn y bôn, Trendline wedi'i addasu gydag opsiynau ychwanegol fel seddi wedi'u cynhesu a nozzles golchwr, olwyn lywio wedi'i lapio â lledr a lifer gêr.
Felly pa un i'w ddewis: golau xenon neu wres trydan? Polo wedi'i ail-blannu neu Solaris newydd? Mae'r sedan Corea wedi tyfu ac wrth yrru mae perfformiad wedi dod yn agos at y cystadleuydd o'r Almaen. Ond mae Hyundai yn cadw'r prisiau'n gyfrinach - dim ond ar Chwefror 15fed y bydd lansiad cynhyrchiad màs y Solaris newydd yn dechrau. Nid oes amheuaeth y bydd car mwy o faint ac offer gwell yn mynd yn ddrytach ac o bosibl yn ddrytach na'r Polo. Ond mae Hyundai eisoes wedi addo y gellir prynu'r sedan ar gredyd ar gyfraddau ffafriol.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Math o gorff | Sedan | Sedan | |
| Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Bas olwyn, mm | 2600 | 2553 | |
| Clirio tir mm | 160 | 163 | |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 480 | 460 | |
| Pwysau palmant, kg | 1198 | 1259 | |
| Pwysau gros, kg | 1610 | 1749 | |
| Math o injan | Atmosfferig gasoline | Petrol turbocharged | |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Blaen, AKP6 | Blaen, RCP7 | |
| Max. cyflymder, km / h | 192 | 198 | |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 11,2 | 9 | |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Pris o, $. | Heb ei gyhoeddi | 11 329 |
