Adolygiad HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

Mae'r R8 yn mynd yn ôl bron i ogoniant supercar, ond mae'n amlygu problem i'r HSV - mae'n un o ddwy wialen boeth wych Holden, ond mae'n gwerthu am bremiwm $ 26,000.

Wrth ddympio teiars mewn deliwr Holden / HSV, rwy'n sylwi bod llawer mwy o LSAs HSV Clubsport R8 newydd yn yr iard na Commodore SSVs.

"Gwerthu ychydig?" Gofynnaf i'r gwerthwr.

Rholiwch eich llygaid ac ysgwyd eich pen yn drist. "Commodore yn aros dau fis, ond HSV yn araf."

Nid yw'n anodd meddwl am resymau posibl.

Mae'r Clubsport R8 wedi cynyddu o $73,290 ar gyfer y model diweddaraf (a $61,990 ar gyfer y model Clubsport sylfaenol sydd wedi dod i ben) i $80,990 ar gyfer yr un presennol.

Mae'r model newydd yn cael ei bweru gan yr injan V6.2 8-litr supercharged a ddarganfuwyd mewn modelau perfformiad uchel Chevy Camaro a Cadillac yn yr UD ac a gadwyd yn flaenorol ar gyfer y $ 95,990 HSV GTS uchaf y llinell.

Ni wnaeth Holden unrhyw ffafrau i'r HSV trwy wneud y Comodor terfynol yn beth mor dda.

Mae ganddo drosglwyddiadau llaw ac awtomatig chwe chyflymder trwm, siafft yrru, gwahaniaethol ac echelau, hefyd gan Chevrolet.

Mae'r trên pwer uwchraddedig hwn yn hanfodol i ddod â pherfformiad trawiadol yr injan V8 a elwir yn LSA i'r ffordd mewn modd dibynadwy a rheoledig.

Ni wnaeth Holden unrhyw ffafrau i'r HSV trwy wneud y Comodor terfynol yn beth mor dda.

Mae Holden eisiau i'r Comodor ddisgleirio, felly roedd y V8 a ddyheadwyd yn naturiol yn flaenorol yn unigryw i HSV wedi'i archebu ar gyfer y Commodore SS.

Mae'r injan 6.2 litr hwn, a elwir hefyd yn LS3, yn rhoi 304 kW "yn unig" allan, ond mae hynny'n ddigon i'r mwyafrif ohonom, diolch. Mae'r SSV Redline hefyd yn cael rheolaeth lansio, ataliad gweddus a breciau, olwynion 19-modfedd a rwber gludiog, ac mae'n costio $ 54,490.

A dyma graidd y broblem HSV fwyaf difrifol.

Mae dwy wialen boeth Holden sgleiniog, ac mae un ohonynt yn costio $26,000 yn fwy na'r llall.

Dylunio

Mae pŵer yn codi o 340kW i 400kW ac mae trorym yn codi o 570Nm i 671Nm yn y R8 diweddaraf, er bod hynny ychydig yn wahanol i'r fanyleb GTS, lle mae'n 430kW / 740Nm.

Hyd yn oed yn segur, mae'r LSA yn cwyno'n uchel.

Cystadleuydd agosaf yr R8 o ran gwerth am arian yw'r $172,000 Nissan GT-R gyda 404kW/628Nm.

Fe wnaeth HSV fwydo'r ataliad i leihau rholio'r corff, gwella trin corneli, a gwella tyniant pen ôl. Mae pob olwyn wedi'i ffitio â calipers brêc pedwar piston AP Racing.

Mae offer safonol yn cynnwys olwynion aloi wedi'u peiriannu 255-modfedd gydag acenion llwyd, wedi'u lapio mewn teiars 35/275 (blaen) a 35/XNUMX (cefn) ContiSport Contact.

Am y ddinas

Hyd yn oed yn segur, mae'r LSA yn gwneud cynnydd rhyfeddol, a hyd at 4000 rpm, nid yw'n ffyrnig o bell ffordd, ac mae'n weddol hawdd gyrru o gwmpas y dref.

Mae'r llawlyfr chwe chyflymder yn gyffredinol yn araf ac yn rhyfeddol o llyfn, er bod rhai jerks trawsyrru, ambell jerks anweddus, ac mae'r cydiwr yn drwm ac yn llym. Ar gyfer gyrru bob dydd, byddech chi'n mynd am y $2500 chwe chyflymder awtomatig bob tro.

Mae marchogaeth cyflym yn llym ac yn anfaddeugar, yn fwy felly nag ar y model sy'n mynd allan.

Gall brenhinoedd drifft analluogi rheolaeth tyniant; bydd y gweddill ohonom ni feidrolion yn byw yn llawer hirach trwy ei adael ymlaen.

Mae'r defnydd o danwydd yn ofnadwy. Gyrrwch ef fel Prius a gallwch gael 15.0L / 100km. Rhedwch ef fel HSV a disgwyliwch 25.0 hp.

Ar y ffordd i

Y tu allan i'r ddinas, mae natur galetach a mwy chwaraeon R2016 8 yn dod i'r amlwg. Dewiswch Chwaraeon neu Berfformiad yn y deial Dewisiadau Gyrwyr a byddwch yn cael trothwyon rheoli tyniant a sefydlogrwydd uwch (yn y modd olaf) a llywio trymach.

Yn flaenorol, cafodd Clubsport amser caled yn trosglwyddo ei bŵer i'r ffordd. Ddim nawr. Mae corneli R8 yn syth ac yn gywir, yn teimlo'n llawer mwy ymatebol a chytbwys nag y mae gan 1845kg hawl iddo, a gellir pwyso arno'n frwd wrth i chi yrru trwy'r allanfa.

Er gwaethaf ei faint - mae'n ddyfais fawr - rydych chi'n teimlo cysylltiad agos â'r R8 ac yn mwynhau'r adborth rhagorol, heb ei hidlo o bob cornel sy'n nodweddiadol o berfformiad Commodores.

Gall brenhinoedd drifft analluogi rheolaeth tyniant; bydd y gweddill ohonom ni feidrolion yn byw yn llawer hirach trwy ei adael ymlaen.

Mae cysur reid yn gwella wrth i gyflymder gynyddu, ac mae'r ataliad yn gweithio trwy'r rhan fwyaf o'i deithio. Gall effeithiau caled ar ffyrdd garw achosi marciau bodyflex.

Gasp bradwrus o'r gwacáu modd deuol pan fydd yn agor, yn barod i weithredu.

Yn y modd mordaith ffordd, y canlyniad gorau a gefais oedd 11.9L/100km.

Cynhyrchiant

Ie: ufudd ond gyda bwriad maleisus amlwg o dan 4000rpm a fucking insanely manic uwchben.

Mae nwy brawychus o'r gwacáu modd deuol wrth iddo agor, yn barod ar gyfer gweithredu, yn arwydd o gychwyn uchafbwynt ffrwydrol hynod ymatebol. Mae'r nodwydd goch yn neidio hyd at 6200 rpm cyn y gallwch chi ddweud "Duw!" yna mae'r cyfyngwr Parch yn cau'r hwyl yn galed i atal yr injan rhag cwympo.

Mae'r HSV yn hawlio 4.6 eiliad o 8 i 0 km/h yn yr R100 gyda throsglwyddiad â llaw, nad yw mor gyflym â hynny ar gyfer 400kW. Mae Holden yn honni ei fod yn 4.9 eiliad ar gyfer SSV Redline â llaw, felly mae arweiniad 8 eiliad yr R0.3 yn werth bron i $9000 y degfed.

Clociodd Josh Dowling o CarsGuide 4.8 eiliad allan o R8 awtomatig gan ddefnyddio ein hoffer amseru lloeren.

Sgôr HSV R2016 8 uwchlaw'r trothwy argaeledd ar gyfer ei gynulleidfa darged. Nid oedd uwchraddio perfformiad Commodore VFII mawr, am bris bargen, wedi helpu materion ychwaith.

Mae'r GEN-F2 Clubbie yn edrych yn llawer mwy tebyg i gar cyhyrau chwaraeon - neu efallai y dylwn ddweud V8 Supercar - na'i ragflaenwyr.

Bod ganddo

Chwe bag aer, camera bacio, parcio awtomatig, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, rhybudd man dall, rhybudd traffig cefn, rhybudd gadael lôn, arddangosfa pen i fyny, cynorthwyydd cychwyn, larwm, adnabod dotiau data, sychwyr gyda synwyryddion glaw, system amlgyfrwng My Link gydag wyth sgrin gyffwrdd -modfedd, system sain Bose gyda naw siaradwr, Bluetooth gyda ffrydio sain, rheoli llais, llywio, aerdymheru parth deuol, trim lledr.

Beth sydd ddim

Byddai damperi addasadwy HSV MRC sy'n dod yn safonol ar y GTS wedi bod yn ddefnyddiol yma i dynnu ymyl y reid galed.

Yn berchen

Cyfnod gwasanaeth 9 mis/15,000km. Mae pob un o'r pedwar gwasanaeth cyntaf yn costio $329; y pedwar nesaf yw $399, felly dros 5 mlynedd / 105,000 km (pa un bynnag sy'n dod gyntaf) cyfanswm y gost cynnal a chadw wedi'i drefnu yw $2513.

A fydd Clubsport newydd y Comodor yn tynnu sylw atoch chi? Gadewch inni wybod eich barn yn y sylwadau isod.

Cliciwch yma i gael mwy o brisiau a manylebau ar gyfer HSV Clubsport 2016.