Gyriant prawf Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: plant â phedwar drws

Buan iawn y llwyddodd Hyundai i ennill y dosbarth ceir cryno i10 am bris o tua 20 lefa. Mae Citroen bellach yn ymuno â'r gêm gyda'r C000 newydd. Sut y bydd Ffrancwr chwaethus yn cystadlu â chystadleuwyr o'r Eidal, Korea a'r Weriniaeth Tsiec?

Er mwyn ymdopi â thasgau bywyd bob dydd a hyd yn oed ei oleuo â swyn gwreiddioldeb, ac ar yr un pryd nid yw'n ddrud - nid yw'n hawdd o gwbl i geir bach. Mewn unrhyw achos, mae eu bywydau yn llawer anoddach na bywydau ceir moethus moethus, nad yw eu prynwyr yn poeni a ydynt yn rhoi ychydig filoedd yn fwy neu lai. Ond mae'n rhaid i rywun frwydro ymlaen yn y dosbarth bach - ac wrth i'r galw am fodelau mini amlbwrpas neu wreiddiol dyfu ledled y byd, mae'r diwydiant yn wirioneddol yn gwneud llawer o ymdrech i gadw cystadleuwyr mewn cyflwr da. Nawr mae Citroën wedi diweddaru ei C1 yn y bôn, sydd yn y prawf cymharol yn ymladd yn erbyn y Skoda Citigo, Fiat Panda a Hyundai i10, fel petai, ac ar ran y Peugeot 108 a Toyota Aigo. Mae'n hysbys, ac eithrio rhai manylion allanol, nad yw modelau'r triawd rhyng-gyfandirol hwn yn wahanol yn strwythurol i'w rhagflaenwyr.

Heb unrhyw ddarganfyddiadau, bydd yn rhaid i ni gyfaddef yn agored bod pob un o'r pedwar cerbyd a brofwyd yn uwch na'r cap pris hud o € 10 yn yr Almaen. Y rheswm yw nad yw gweithgynhyrchwyr yn cynnig fersiynau sylfaen rhad i'w profi, oherwydd yna bydd yn eithaf anodd iddynt eu gwerthu. Fodd bynnag, mae'n well gan brynwyr y ceir hyn ddod â'r lliwiau moethus a diddorol y maent yn barod amdanynt, a gwneud ychydig o gloddio yn eu pocedi.

Yr addurniadau yw prif gymhelliad y Citroën C1, oherwydd yn y cyfarfod prawf daeth y model Ffrengig mewn fersiwn gyntaf arbennig o Airscape Feel Edition. Y tu ôl i'r enw hir mae pecyn offer deniadol ar gyfer yr Awyrlun safonol y gellir ei drawsnewid 80cm x 76cm sy'n addo

Citroën C1 - pleser gwirioneddol yn yr awyr agored

I raddau helaeth mae hyn yn wir. Coch llachar - fel y gorchuddion drych ochr a'r consol canol nodedig - mae'r to agoriadol yn rhoi cyffyrddiad beiddgar i'r C1 byr, gyda'i tinbren wydr lawn wych, sy'n cyferbynnu'n dda â phen blaen isaf bygythiol y DS3 gwyllt. Wrth wthio botwm, mae'r to yn tynnu'n ôl yn bwerus ac yn trawsnewid y C1 yn landaulet. Mae sŵn byddarol y llif aer yn cael ei atal yn effeithiol gan y sbwyliwr lifft, sydd, fodd bynnag, hefyd yn cynhyrchu sŵn aerodynamig wrth yrru'n gyflym.

Mae'r teimlad o aer ac yn syml yn teyrnasu yn y seddi blaen gyda lliw sebra seicedelig a all ddarparu gwell cefnogaeth i'r cefn. Mae'r gyrrwr yn edrych ymlaen trwy awyren lydan y dangosfwrdd plastig du anhyblyg, trwy'r windshield mawr, ac weithiau'n oedi i edrych ar y cyflymdra seiclopean, sy'n symud i fyny ac i lawr ynghyd ag olwyn lywio y gellir ei haddasu i'w huchder ynghyd â thacomedr ynghlwm fel pe bai i'r chwith. ... Efallai ei fod yn swnio'n rhy chwareus neu'n ddoniol, ond nid yw darllenadwyedd y cerrig yn dda iawn oherwydd y cyferbyniad isel. Yn hytrach, mae rhai manylion eraill yn cael eu hystyried yn arwydd o stinginess: mae'r addasiad trydan yn rhyfeddol o amrediad, er gwaethaf lled cymedrol y caban, dim ond ar y Shine pen uchaf y mae'r drych ochr dde ar gael, ac, fel Skoda yn Citigo, mae Folks Citroën wedi arbed jetiau awyru yng nghanol y dangosfwrdd.

Bydd hyn yn dod i ben ar gwynion, a gall y pwnc fod yn brin iawn o le yn yr ail res o seddi. Wedi'r cyfan, dylai hyd byr C1 gael rhai canlyniadau o hyd. Felly, dechreuwch y beic a chychwyn. Mae injan fach tair-silindr yn amlwg yn bresennol yn awyrgylch goslef y caban, ond mae'n tynnu'n gyflym mewn gerau isel. Rhywle rhwng 3000 a 5000 rpm, mae ei uchelgais yn gostwng yn sylweddol, sy'n ymddangos fel gwendid hyd yn oed ar ddringfeydd hawdd. Ymhellach i ffwrdd, fodd bynnag, yn y graig droellog, mae'r injan yn cymryd ei hanadl i ffwrdd eto ac yn parhau i gyflymu gyda rhuo amlwg. Nid oes angen llawer o ymdrech i symud a throi'r olwyn llywio, mae'r car yn ymladd yn gain o gwmpas y ddinas, yn llwyddo i fanteisio ar y bwlch lleiaf ac yn teimlo'n ddiogel yno. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae gan y C1 fantais o siasi newydd gydag ataliad mwy cyfforddus. Yn wir, mae'n achosi rhywfaint o wiggle mewn corneli mwy deinamig, ond mae'r C1 yn caniatáu ichi symud yn eithaf egnïol cyn iddo ddechrau llithro'r olwynion blaen neu hyd yn oed ofyn am help ESP.

Yma mae llawenydd bywyd car yn gwbl bresennol, ac nid yw'n cael ei gysgodi hyd yn oed gyda thanc 35-litr gwag - os ydych chi'n ei roi'n fwy gofalus, wrth ail-lenwi, byddwch yn adrodd am ddefnydd o dan y terfyn pwysig o bum litr fesul 100 km; Ar gyfartaledd, roedd model Citroën yn bwyta 6,2 litr yn y prawf.

Mae Fiat Panda yn dangos hyblygrwydd

Felly mae'r C1, gyda'i injan tair-silindr modern, yn cofrestru union hanner litr yn llai na chynrychiolydd Fiat. "A beth?" Bydd cefnogwyr Panda yn gofyn (nid pob un ohonynt) ac yn canmol llyfnder yr unig injan pedwar-silindr yn y prawf cymharu hwn. Mae'r uned 1,2-litr, dwy-falf-y-silindr hon o genhedlaeth hen a gwir o beiriannau tân bellach yn teimlo bron fel "bloc mawr". Nid yw'n tynnu gyda grym 'n Ysgrublaidd, ond mae'n gweithio gyda gafael cyson trwy gydol yr ystod adolygu ac mae'n dangos niferoedd elastigedd bron cystal â'r argraff o dyniant llawer mwy y Citigo, ac mae mor dawel nes bod sŵn llif aer yn dechrau dominyddu'r caban yn fuan. a theiars rholio. Gyda reid mor sefydlog a llyfn yn amgylchedd y Panda (gadewch i ni sôn am y dyfeisiau arddull gogl ag ymylon trwchus a wisgir gan Nana Mouskouri neu'r lifer brêc llaw ffansi) mae'r beic hwn yn teimlo ychydig yn rhy gymhleth. Achos mae Panda yn foi rhyfedd sy'n gallu gwneud llawer o bethau'n dda, ac ychydig yn dda iawn.

Gyda sedd gefn ddwbl llithro (gordal) a chaead cefn eang, mae'r Panda yn addas iawn ar gyfer cerbydau. Ar y llaw arall, byddai'n braf pe bai'r seddi'n fwy cyfforddus (mae'r rhai blaen ychydig yn glustogog yn achosol ac mae'r rhai cefn yn stiff iawn a gyda chynhalydd cefn serth iawn) neu pe bai'r siasi yn ymateb yn fwy gwydn. Gyda'r ansawdd palmant arferol ar ffyrdd eilaidd, mae'r Panda yn ymdopi â rhai simsan ac yn hidlo'r rhan fwyaf o'r lympiau (oherwydd, yn anffodus, mae'r teimlad o gysylltiad â'r ffordd ychydig ar goll mewn corneli oherwydd y system lywio nad yw'n addysgiadol iawn). Fodd bynnag, ar drac gwastad, yn ôl pob sôn, am ddim rheswm amlwg, mae dirgryniadau yn ymddangos sy'n gwneud ichi feddwl am olwynion cytbwys.

Ar y llaw arall, mae'r safle eistedd uchel gyda gwelededd cyffredinol da yn wych; Mae'r un peth yn wir am amddiffyn y corff yn ofalus gyda phlatiau a stribedi plastig. Unwaith y byddant yn y maes parcio, maent yn amddiffyn paent y corff rhag crafiadau costus.

Mae'r ffaith bod Fiat yn cynnig synwyryddion parcio cefn am dâl ychwanegol, wedi'u bwndelu â Chynorthwyydd Stopio Argyfwng y Ddinas, hefyd yn arwydd o rybudd. Ond byddai'n well byth pe na bai'r bagiau aer ochr blaen yn gorfod cael eu harchebu ar wahân, ond eu bod yn safonol ar fwrdd y llong, fel y gystadleuaeth. Mae golau a chysgod am yn ail gyda Panda ac wrth fesur y pellter brecio - ar wyneb sych mae'r gwerthoedd yn normal, ond ar ffordd wlyb maent yn dirywio ac yn dod yn fygythiol o fawr, ar drac gwlyb ar un ochr yn unig. Er mai dim ond ers dechrau 2012 y mae'r Panda wedi bod ar y farchnad yn y ffurflen hon, mewn rhai agweddau mae'n ymddangos yn hen ffasiwn o'i gymharu â'i gystadleuwyr.

Nid yw Hyundai i10 yn wag

Ydyn ni'n golygu'r Hyundai i10? Ie, dim ond ef. Yr hyn sy'n hynod yw'r ffordd y mae'r model Corea hwn yn gwneud ei waith, sy'n annodweddiadol ar gyfer car bach. Mae'r dangosfwrdd yn edrych â stoc dda, gyda rheolyddion mawr, mae'r seddi'n dda yn y rhesi gyntaf a'r ail, ac mae lle i fag ar gyfer pob teithiwr yn y cefn gyda 252 litr o adran bagiau.

Mae ataliad yn ymuno â'r gêm gydag ewyllys da ac empathi - p'un a yw'r car yn wag neu wedi'i lwytho, ac mae'r i10 yn gwneud i'r gyrrwr anghofio yn gyflym iawn ei fod yn gyrru model bach. Mae hyn ond yn atgoffa rhywun o injan tri-silindr bach o flaen, sydd, gyda llaw, yn cael effaith dda ar llyfnder. Fodd bynnag, nid yw'n adfer mor hawdd ag injan Fiat neu Skoda, mae'n cael trafferth gyda chofrestrau is, ac mae eisiau symud i lawr yn amlach. Rydych chi'n ei wneud â phleser, oherwydd mae'r lifer cyflym gyda strôc fer fanwl gywir yn eich temtio i'w ddefnyddio. Yn ogystal, mae'r i10 yn dawel, yn ddiogel ac yn ystwyth ar y ffordd, mae trachwant derbyniol gyda 6,4 litr fesul 100 km o ddefnydd cyfartalog yn y prawf ac yn ogystal yn dod â gwarant offer pum mlynedd am bris deniadol ar lefel Panda.

Mae Skoda Citigo yn blaenoriaethu

Mae gennym ychydig o linellau ar ôl i siarad am Skoda Citigo, ond byddwn yn ceisio ffitio i mewn iddynt. Ond yn bwysicaf oll, rydym wedi siarad am hyn lawer gwaith, er enghraifft, mewn erthyglau prawf gyda VW Up. Fel y gwyddoch, Citigo yw ei berthynas uniongyrchol, hynny yw, yr un naws difrifol gweithiwr proffesiynol ymwybodol yn hofran o'i gwmpas. Nid ydynt yn goddef gwendidau o gwbl. Ac os bydd rhywun yn dod o hyd iddynt ac yn tynnu sylw atynt—meddyliwch am switsys actifadu ffenestri sydd wedi'u lleoli'n economaidd, llawer o blastig caled, neu ffenestri nad ydynt mor ddefnyddiol sy'n agor y cefn—mae eu presenoldeb yn cael ei ddiogelu gan yr angen i gynilo fel y gall eraill fuddsoddi. lleoedd llawer mwy arwyddocaol.

Er enghraifft, yn y crefftwaith gofalus neu yn y gêr rhedeg tiwniedig a chytbwys, sydd, er eu bod yn caniatáu osgiliadau bach o dan lwyth llawn mewn tonnau dwfn ar asffalt, o dan amodau arferol gyda gwaith atal manwl gywir a chadarn, yn ennyn yr awydd am fersiwn chwaraeon gyda mwy na 100 hp. o dan y clawr blaen byr. Mae'r ffaith bod y Citigo yn edrych mor helaeth â phosibl oherwydd ei lled tu mewn ehangaf, a'r ffaith bod y sedd flaen dde yn plygu i lawr (am gost ychwanegol) yn rhoi rhinweddau cludiant gweddus iddo yn cyd-fynd yn dda â'r darlun cyffredinol o gar wedi'i ddylunio i mewn. pob synnwyr, sy'n gweithio'n dda yn y fersiwn sylfaenol. Wrth gwrs, am lawer o arian gellir ei addurno a'i bersonoli. Ond mae hwn yn arfer cyffredin ar gyfer ceir modern yn y dosbarth o dan BGN 20.

CASGLIAD

1. Tuedd Hyundai i10 Glas 1.0

Pwyntiau 456

Mae'r i10 yn ennill o ymyl fach diolch i'w berfformiad cytbwys a'i bris deniadol. Mae'r amcangyfrif o'i blaid yn llwyr.

2. Skoda Citigo 1.0 Cain.

Pwyntiau 454

Mae'r graddfeydd ansawdd yn rhoi mantais amlwg i'r Citigo, gydag injan bwerus, trin diogel a gofod mewnol. Yr unig rwystr i fuddugoliaeth yw'r pris uchel (yn yr Almaen).

3. DINESYDD C1 VII 68

Pwyntiau 412

Mae C1 yn ffenomen lliw bywiog mewn ystafell ddosbarth fach. Os anaml y bydd angen pedair sedd arnoch, fe gewch chi gydymaith da, a bydd y fersiwn dau ddrws yn arbed rhywfaint o'r pris i chi.

4.Fiat Panda 1.2 8V

Pwyntiau 407

Nid oedd Panda yn gallu ennill mewn unrhyw ran o'r prawf, a dangosodd wendidau o ran diogelwch. Mae ei injan pedwar silindr yn perfformio'n dda ond mae'n gymharol voracious.

Testun: Michael Harnischfeger

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Cartref" Erthyglau " Gwag » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: plant gyda phedwar drws