Gyriant prawf Hyundai i10, Renault Twingo a Suzuki Alto: llawenydd bach

Maent yn fach ac yn ystwyth - nid ydynt yn ofni hyd yn oed yr heriau anoddaf y gallent eu hwynebu yn y jyngl trefol. Yn ogystal, mae eu pris yn is na BGN 20. Pa un o'r tri model fydd yn ennill y gystadleuaeth hon?

Os gwelwch yn dda! Ewch y tu ôl i'r llyw, mwynhewch fywyd a pheidiwch â phoeni am y costau. Y car hwn fydd eich cynorthwyydd ffyddlon yn y ddinas, a dim ond 17 lefa yw ei bris ”. Suzuki roedd ganddyn nhw arfer o werthu ceir yn yr awyr agored, fe wnaethon nhw hysbysebu eu cynnyrch yn deg gyda geiriau tebyg i'r rhai.

Mae'r cyfan yn werth chweil

Os ydych chi'n byw mewn dinas fawr, yna mae'n werth prynu car bach. Os ydych chi'n chwilio am un, cewch eich synnu ar yr ochr orau yn swyddfeydd Suzuki i ddarganfod bod y GLX Alto o'r radd flaenaf ar hyn o bryd yn costio ychydig dros BGN 17 gan gynnwys TAW. Os darllenwch y rhestr brisiau am ragor o fanylion, fe welwch yn fuan, o ystyried ei bris, fod yr Alto tri metr a hanner o hyd yn fwy na chyfarpar da. Mae pedwar drws, radio gyda chwaraewr CD, ffenestri pŵer yn y blaen, sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder, aerdymheru, chwe bag aer a hyd yn oed rhaglen sefydlogi electronig ESP i gyd yn safonol ar y car.

Ni all dau gystadleuydd frolio cymhareb o'r fath o bris ac ansawdd y dodrefn. Nid oes gan yr Hyundai i10 na Renault a adnewyddwyd yn rhannol yn ddiweddar ESP safonol, mae model Corea hefyd yn costio aerdymheru ychwanegol, a'i bris yw'r uchaf yn y prawf. Mae Twingo yn gwerthu am bris sy'n agos at bris yr Alto, ond mae ei galedwedd yn un syniad yn waeth. Ar y llaw arall, mae gan y Ffrancwr 3,60-metr amryw o fanylion ymarferol a'r tu mewn coziest yn y gymhariaeth hon.

Mân bethau

Yr holl fanylion ciwt sy'n swyno pawb sy'n dringo'r Twingo. Ysywaeth, ni all perchnogion Alto ond breuddwydio am hyn. Yr hyn sy'n weddill ar eu cyfer yw ymarferoldeb rhagorol, ond hefyd dirwedd lwyd sengl o blastig caled, a nodweddir gan ddiffyg llwyr ymdrechion i ddylunio cyfeillgar. Yr unig fanylyn ansafonol yma yw'r ffenestri sy'n agor yn y drysau cefn. Dim ond un opsiwn y gall y cwsmer ei archebu - paent metelaidd. Dot.

Ar wahân i'r olwynion aloi alwminiwm, mae'n amlwg nad yw Hyundai yn gweld unrhyw reswm i gynnig unrhyw "ychwanegiadau moethus" i'w fodel bach. Fodd bynnag, mae'r Koreaid wedi ceisio gwneud i'r Arddull i10 o leiaf edrych ychydig yn fwy bywiog o'r tu mewn. Mae elfennau plastig lliw a deialau glas y medryddion (sydd, gyda llaw, yn eithaf anodd eu darllen yng ngolau'r haul uniongyrchol) yn dod ag ychydig o ffresni i'r tu mewn. Mae digon o le storio ar gyfer amrywiol eitemau, cwpanau a photeli. O ran perfformiad mewnol, mae Hyundai a Renault yn amlwg yn well na Suzuki, ond mae Alto yn llwyddo i wneud iawn am hynny yn y golofn werth.

Mae maint yn bwysig

Fodd bynnag, pan fyddwch chi'n agor boncyff car a adeiladwyd yn India, daw'n amlwg ar unwaith na fydd yn ennill yn y gwerthusiad corff. Mae'r adran bagiau anodd ei chyrraedd yn dal 129 litr chwerthinllyd - cyfaint y gellir ei gynyddu i 774 litr gyda'r sedd gefn braidd yn flêr wedi'i phlygu i lawr. Mae gan gystadleuwyr â chyrff mwy onglog gapasiti llwyth o 225 (i10) 230 litr (Twingo). Yn ogystal, gall Hyundai gasglu rhai pethau bach mewn cuddfan o dan waelod dwbl y gefnffordd.

Mae hyblygrwydd mewnol y Renault yn arbennig o drawiadol - yn y traddodiad hir Twingo, gellir addasu pob un o ddau hanner y sedd gefn yn annibynnol o ran gogwydd a hyd. Felly, mae'n bosibl dewis rhwng y gofod mwyaf ar gyfer teithwyr cefn a chyfaint adran bagiau o hyd at 959 litr - gyda chyflawniadau o'r fath, mae mynediad rhannol rwystredig i'r seddi cefn yn parhau yn y cefndir.

Rhedwr bach

Mae'n bryd edrych o dan gyflau bach tri char. Yn yr ystod prisiau hwn, mae'n eithaf rhesymegol na ddylid disgwyl peiriannau trwm, felly peidiwch â synnu bod gan Suzuki un litr o fecanwaith gweithio, 68 hp. a trorym uchaf o 90 metr newton. Unwaith y bydd mewn gwasanaeth, fodd bynnag, mae'r uned fach tair-silindr yn ymateb yn ddigymell i'r nwy ac mae'n ymddangos bod yr Alto 885-cilogram yn symud ymlaen yn llawer mwy nag y mae mesuriadau gwrthrychol yn ei ddangos. Mae'r injan betrol yn cyflymu'n hawdd hyd at uchafswm o 6000 rpm, sydd, ynghyd â symud gêr manwl gywir, yn creu teimlad chwaraeon bron â gyrru mwy deinamig. Mae'r niferoedd sych yn siarad yn eithaf clir hefyd - gydag amser cyflymu canolradd o 80 i 120 km / h mewn 26,8 eiliad, mae'r Alto yn perfformio hyd yn oed yn well na'r Renault gyda'i 75 marchnerth a 1,2 litr.

Yn sicr nid yw mireinio ataliad Alto yn dod â chysur gyrru da, ond dyma'r prif droseddwr yn y modd y mae'r car yn trin rhyfeddol o dda. Mewn slalom clasurol, yr un bach yw'r unig un yn y prawf sy'n llwyddo i gyrraedd cyflymder dros 60 km/h, ac yn y newid cyfeiriad cyflym ar brawf cyflymder uchel, mae'r Alto yn perfformio bron yr un lefel â'r Twingo, sy'n yn defnyddio teiars llawer ehangach. Fodd bynnag, mae'r rhai sy'n caniatáu gormodedd rhy feiddgar eu hunain ac yn anwybyddu dirgryniadau ochrol cryf y corff yn dod i'r casgliad yn gyflym bod y system ESP yn ymyrryd yn ddigywilydd.

Gweision da

Renault yw’r model trymaf yn y prawf ac mae’n ymddwyn yn ufudd, yn parhau i fod yn ddi-drafferth mewn sefyllfaoedd argyfyngus, ond, fel yr i10, nid oes ganddo unrhyw uchelgeisiau chwaraeon. Mae'r ddau fodel yn weddol gyffyrddus, ac mae adborth o'u systemau llywio braidd yn niwlog. Mae'r Twingo a'r i10 yn teithio'n rhyfeddol o dda i ddosbarth bach ac yn mynd trwy uniadau ochrol a thwmpathau hir yn llawer llyfnach na'r Alto. Diolch i seddi cyfforddus, nid yw trawsnewidiadau hirach hefyd yn broblem - y prif beth yw nad yw'r peiriannau'n gweithio ar gyflymder rhy uchel yn gyson. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae'r ddwy injan pedwar-silindr yn protestio gyda sŵn annifyr o uchel.

Er gwaethaf gwahaniaethau nodedig mewn pŵer a chyflymiad, mae Renault a Suzuki yr un peth yn y safleoedd powertrain. Y rheswm am hyn yw'r defnydd o 6,1 litr, a adroddodd Alto - y cyflawniad gorau yn y gystadleuaeth. Os ydych chi'n ofalus gyda'ch troed dde, gallwch chi arbed litr arall fesul can cilomedr yn hawdd. Ar gyfer momentwm gwan sy'n cynyddu, modur sydd â gwrthiant amlwg o 69 hp. Dim ond yn y lle olaf y mae Hyundai yn parhau. Cysur bach yn yr achos hwn yw ei fod yn dal i fod ychydig yn fwy darbodus na'r Twingo ar 6,3 l / 100 km.

Y cyfle olaf

Mewn profion ffordd, yr i10 a berfformiodd waethaf. Yn ychwanegol at y cyflymder arafaf a'r llethr ochr gryfaf, mae'r model hefyd yn dangos tueddiad i sgidio yn y cefn. Mae canlyniadau profion brêc model Corea, sydd ddim ond yn stopio ar ôl 41,9 metr o 100 km / h gyda breciau wedi'u cynhesu, hefyd yn wael. Mae breciau'r Alto hyd yn oed yn waeth, nad yw mewn gwirionedd yn esgus dros freciau pedwar disg yr i10.

Y brêcs yw'r ffactor sydd, ar y naill law, yn anfon y Suzuki Alto proffidiol ac ystwyth i'r lle olaf, ac ar y llaw arall, yn concretizes buddugoliaeth y Twingo swyddogaethol, cytbwys a pherffaith. Mae'r i10 yn eistedd rhwng y ddau fodel ac mae'n hoffus yn bennaf oherwydd ei ofod mewnol a'i gysur gyrru dymunol.

testun: Michael von Meidel

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pwynt

Mae'r Twingo yn araf ond yn effeithiol yn casglu pwyntiau am ei gymeriad cytbwys, lefel uchel o ddiogelwch gweithredol a thu mewn hynod hyblyg. Mae'r Frenchie cyfforddus yn gar bach gwych am bris rhesymol.

2. Hyundai i10 1.1 Arddull - 408 pwynt

Mae'r car Corea wedi'i wneud yn dda yn agos y tu ôl i'r Twingo - hyd yn oed o ran cysur gyrru. Fodd bynnag, mae injan araf, asyn “nerfus” mewn symudiadau miniog a breciau gwan yn negyddu siawns yr i10 o ennill.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 pwynt

Mae Alto yn cynnig ystod eang o offer am bris fforddiadwy. Mae'r injan tri-silindr egnïol ac economaidd a'r gallu i symud yn drawiadol. Mae'n amlwg nad yw cysur, ansawdd y deunyddiau yn y caban a'r breciau yn cyfateb.

manylion technegol

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pwynt	2. Hyundai i10 1.1 Arddull - 408 pwynt	3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 pwynt
Cyfrol weithio	-	-	-
Power	75 k.s. am 5500 rpm	69 k.s. am 5500 rpm	68 k.s. am 6000 rpm
Uchafswm torque	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	40 m	42 m	43 m
Cyflymder uchaf	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Pris Sylfaenol	17 590 levov	11 690 ewro	17 368 levov

Cartref" Erthyglau " Gwag » Hyundai i10, Renault Twingo a Suzuki Alto: llawenydd bach