Hyundai i20 1.2 Dynamig (3 vrata)
Mae Polo, Clio, Fiesta, Punto i gyd yn enwau y mae modurwyr Slofenia wedi bod yn gyfarwydd â nhw ers blynyddoedd lawer. A chan mai dyma enwau ceir sydd wedi ennill enw da yn ystod y cyfnod hwn, mae yna bobl (mae'n debyg) sy'n troi at fodelau newydd oherwydd eu bod hefyd yn hoffi'r rhai blaenorol.
Pam y byddwn i hyd yn oed yn gofalu am geir eraill pan fydd y Clio, er enghraifft, wedi fy ngwasanaethu'n dda am yr wyth mlynedd diwethaf? Mae'n ymddangos bod gan Hyundai, er ei fod eisoes yn frand sefydledig yn ein marchnad, her anodd gyda newydd-ddyfodiaid o'r enw llythyrau a digidau dwbl yn oer.
Nid yw dyluniad yr Hyundai i20 yn anghywir. Ewropeaidd iawn (rhywbeth rhwng Corso, Fiesta a - Hyundai), ychydig yn "chrysalis", ond yn sefydlog.
Mae'r llinell ochr yn rhedeg o'r goleuadau mawr, siâp deigryn ar hyd yr ochr ychydig yn oddfog yn y cefn, lle mae'r llinell oddfog honno'n disgyn i bargodiad byr y tu ôl i'r olwyn gefn, ac mae'r taillights yn cael eu hatgyfnerthu'n ochrol. Nid yw ar gyfer "syrthio i'r trap", ond, fel y dywedodd y cymydog, mae perchennog y genhedlaeth flaenorol Fiesta fel arall yn bert.
V y tu mewn yn ddim gwahanol, gan fod y bar offer yn cael ei dynnu'n syml ac ar yr un pryd yn ddigon bywiog i beidio â bod yn ddiflas. Yn y canol, ychydig i ochr maes gweledigaeth y gyrrwr, daeth o hyd i sgrin LCD wedi'i oleuo'n goch yn arddangos data o'r cyfrifiadur a'r radio ar fwrdd y llong.
Mae'n annifyr newid rhwng swyddogaethau'r cyfrifiadur ar fwrdd gyda botwm ar ochr dde consol y ganolfan. Ar y gwaelod rydym yn dod o hyd i ddau gysylltydd ar gyfer iPod neu USB dongle, a fydd yn swyno unrhyw un sy'n colli gobaith am gerddoriaeth dda ar orsafoedd radio (Slofenia). Gall gyriant fflach bach ddal tua 50 CD clasurol!
Ar ôl ailgychwyn y car, mae'r recordydd tâp radio gyda'r USB a fewnosodwyd yn "rhewi" sawl gwaith ac yn deffro dim ond ar ôl ychydig funudau, ond datryswyd y broblem trwy ddiffodd ac ailgysylltu'r allwedd.
Rydym hefyd yn rheoli'r radio ar y llyw - mae botymau i addasu'r sain, tewi, dewis y ffynhonnell sain (radio, CD, USB), newid gorsafoedd radio neu ganeuon, ac ar gonsol y ganolfan rydym hefyd yn rheoli ffolderi ac is-ffolderi ar y cludwr cerddoriaeth. Mae sain y radio yn dda iawn.
Nid oes golau ôl yn y fisorau haul wrth ymyl y drychau (oh, sut y bydd y wraig yn gwisgo colur!), Mae'r blwch heb glo o flaen y teithiwr yn fawr, ac mae dau yn y drws yn hir, ond yn gul - dim ond ar gyfer waled, ffolder a phump arall rhwng y seddi blaen mae lleoedd llai i storio pethau, gall hefyd fod ar gyfer het bowler - blwch llwch. Mae deunyddiau ac ansawdd gorffeniad y tu mewn ar lefel uchel, dim ond y lifer gêr sydd ychydig yn "Tsiecaidd".
Seddi maent yn “fesuradwy” iawn, nid ydynt yn pwyso, ni fydd dim ond ychydig mwy o gefnogaeth lumbar yn brifo. Mae'n hynod anghyfleus mynd i mewn i'r fainc gefn o'r chwith, gan nad yw'r sedd yn symud yn hydredol pan fydd y cefn yn cael ei blygu i lawr ac mae'n cymryd llawer o ymarfer corff i oedolyn wasgu i'r fainc gefn. Mae'n haws ar y chwith.
Canmolwch gefn uchel y fainc gefn, felly mae oedolyn cyffredin yn iawn yno. Yn ogystal, nid yw'r ystafell goes mor fach fel y byddai o leiaf hanner y teithwyr yn dioddef o'r daith.
flywheel yn y lle iawn a'r siâp cywir, dim ond y rhan waelod wedi'i gwneud o blastig arian sy'n fwy nag ymarferol i fywiogi'r lliw du. Mae'r traffig yn y ddinas yn dda, ond ar y briffordd mae angen cywiro'r cyfeiriad ychydig, yn enwedig wrth frecio. Wel, gyda bas olwyn o'r fath, ni ddylech ddisgwyl sefydlogrwydd cyfeiriadol sedan, ac mae teiars gaeaf hefyd yn cyfrannu.
Gorsaf nwy fach yr injan ymddengys mai hwn yw'r dewis cywir ar gyfer y defnyddiwr cyffredin, heb fod yn rhy feichus. Yn y pumed gêr, mae'n troelli ar ychydig o dan 100 rpm ar 3.000 km / h a 140 rpm ar 4.000 km / h, sy'n ffigur solet ar gyfer injan gasoline o'r maint hwn.
Nid wyf yn arbennig o hapus i gylchdroi, ar ôl pum mil nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i fynd ar ôl ar ei ôl. Ar wahân i wrthwynebiad achlysurol i symud yn ôl, nid yw'r blwch gêr yn jamio a gall fod bron yn chwaraeon pan fo angen.
Defnydd gyda gyrrwr economaidd, mae ychydig yn fwy na chwe litr yn stopio, ar ôl gyrru ar y briffordd o fewn terfynau'r cyfyngiadau statudol, fe wnaethom anelu at 6 litr (yn ddiddorol, dangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd bron litr yn fwy), ond pan oedd y person y tu ôl i'r llyw ar frys, mae'n tyfu i ychydig dros ddeg litr y cant cilomedr. Mawr!
Felly, credwn fod yr injan hon yn ddewis da ar gyfer symudiad cymharol gyflym, ac mae "raswyr" yn edrych am y fersiwn diesel mwyaf pwerus, sy'n defnyddio llai o danwydd wrth symud yn sylweddol gyflymach.
Felly, yn y car dinas bach tri drws hwn, aeth tri chyrl â ni i Milan ac yn ôl mewn un diwrnod. Ac er i ni cellwair cyn ein hymadawiad boreol bod y dirwasgiad hefyd yn effeithio ar gerbydau newyddiadurol, ar ôl mil o filltiroedd daethom i'r casgliad nad yw'r i20 yn ddrwg o gwbl. Mae'n werth ei ystyried!
Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.2 Dynamig (3 vrata)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Masnach Hyundai Avto doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 10.540 € |
| Cost model prawf: | 10.880 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 57 kW (78 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 165 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,2l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.248 cm? - pŵer uchaf 57 kW (78 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 119 Nm ar 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - teiars 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 165 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, allyriadau CO2 124 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.085 kg - pwysau gros a ganiateir 1.515 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.940 mm - lled 1.710 mm - uchder 1.490 mm - tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | 295-1.060 l |
Ein mesuriadau
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Statws Odomedr: 5.123 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,1 mlynedd ( 116 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 14,1 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 21,7 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 165km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 6,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,4m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Bydd injan â chyfaint o 1,2 litr yn ddigon i'r mwyafrif helaeth o feidrolion sy'n prynu car o'r fath ar gyfer gyrru o amgylch y ddinas a thu allan i'r ddinas, a gwnaethom hefyd yn siŵr nad yw'n blino ar wyrthiau hyd yn oed yn hir, taith miloedd lawer. Hoffwn gael cwpl yn fwy o ddrysau, ond mater o awydd a blas yw hwn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
teimlo y tu ôl i'r llyw
injan solet a'i drosglwyddo
eangder
sedd
mp3, chwaraewr USB
defnydd pŵer
mynedfa mainc gefn
symud gêr i'r gwrthwyneb o bryd i'w gilydd
“rhewi” cerddoriaeth ar yriant fflach ar ôl ailgychwyn
