Arddull Hyundai i20 1.4 CVVT
Cynnwys
Yn wir, nid oedd hi'n dylyfu gên. Yr holl amser hwn, cafodd ei lenwi i raddau â Getz, car Hyundai bach (ond nid y lleiaf), a gafodd dderbyniad da gan y Slofeniaid ar ôl cyrraedd. Ni ddaeth y plentyn - ar y pryd roedd yn 2002 - ag unrhyw beth chwyldroadol, dim ond cynnydd gweladwy o'i gymharu â'i ragflaenydd a phris diddorol neu resymol.
A gellir ysgrifennu rhywbeth tebyg y tro hwn. Nid yw'r i20 yn un o'r ceir hynny na allwch chi gysgu arno. Ac nid un o'r rhai y mae'n werth sefyll gyda nhw o flaen cymdogion neu yng nghwmni ffrindiau. Ag ef, byddwch yn parhau i fod heb i neb sylwi. Nid yw hyn yn golygu na fydd yn eich helpu.
Rhywbeth yn sicr; Os nad yw'r Koreans wedi gallu ennyn diddordeb darpar brynwyr eto, yna ar ôl yr un newydd, yn amlwg, bydd popeth yn wahanol. Ar y ffordd, mae'r i20 yn teimlo hyd yn oed yn brafiach nag yn y lluniau, yn fwy cyson nag y gallech ei ddisgwyl, ac, yn anad dim, mae'n gosod esiampl i lawer o gystadleuwyr o'r hyn y mae tueddiadau dylunio modern yn ei orfodi. Gyda llaw, a yw'r Hyundai newydd yn anfwriadol yn eich atgoffa o'r Corso? Peidiwch â synnu. Mae Rüsselsheim yn ddinas ychydig gilometrau o Frankfurt, lle mae Opel yn dod o…
a lle mae gan Hyundai ei ganolfan ddylunio ei hun hefyd. Oes, nid oes llawer o gyd-ddigwyddiadau mewn bywyd. Ond peidiwch â gadael i hyn eich poeni. Mae'r dyluniad gafael paru a'r un uchder mesuredig o'r ddaear yn rhy isel i ddisodli'r Hyundai gyda Corsa. Mae'r I20 yn bendant yn fyrrach (tua chwe centimetr), ychydig yn gulach ac, yn anad dim, mae ganddo fas olwyn ychydig yn hirach.
Ni fyddwch yn sylwi arno gyda'r llygad noeth (dim ond modfedd a hanner o wahaniaeth), ond mae'r data yn dangos rhywbeth arall - dylai gynnig digon o le y tu mewn, fel y Corsa.
Pan fyddwch chi'n agor y drws, mae tebygrwydd Corsa yn pylu o'r diwedd. Mae'r tu mewn yn bendant yn unigryw ac, yn fwy rhyfeddol, yr un mor giwt â'r tu allan. Bellach mae mesuryddion rhesymegol a hawdd eu darllen wedi'u hamlygu mewn coch, yn union fel y botymau.
Mae'r LCDs wedi'u lliwio'n oren, mae'r gofod o amgylch y fentiau a chysura'r ganolfan, lle mae'r system sain ac yn yr achos prawf yn aerdymheru awtomatig, wedi'i amgylchynu gan blastig metel, olwyn lywio â thri siaradwr gyda botymau a bar is wedi'i ddylunio'n ddiddorol. ychydig flynyddoedd goleuni o'r fan lle'r ydym yn gyfarwydd â Hyundai hyd heddiw, ac yn olaf, mae mwy o olau bellach ar y nenfwd nag a oedd o'r blaen.
Nid yw'r un cywir, a fyddai wedi'i fwriadu ar gyfer y teithiwr yn unig ac na fyddai'n ymyrryd â'r gyrrwr, ar gael eto, ond mae'n dal i fod. Bydd llawer hefyd yn cael eu trafferthu gan y plastigau caled ac o ansawdd isel a geir mewn cystadleuwyr mwy adnabyddus, fel sy'n wir gyda phlastigau addurnol sydd am ymdebygu i fetel ond nad ydynt yn gweithio'n dda, ond cyn i chi ddechrau llychwino, edrychwch ar y seddi a'r wal fewnol.
Mae'r ffabrig glas i fod i fywiogi'r tu mewn, sydd, yn amlwg, yn ffynnu arno. Fodd bynnag, os cymerwch olwg agosach, fe welwch fod y lliw glas nid yn unig yn y patrymau ar y seddi, ond hefyd y gwythiennau.
Ac os ydym yn siarad am y seddi, yna ar eu cyfer neu. o leiaf ar gyfer y rhai blaen, maent yn gyffyrddus, gyda gafael ochr ychydig yn llai nag yr hoffem, wedi'i reoleiddio'n dda, ond nid yn uwch na'r cyfartaledd. Yn gyntaf oll, rydyn ni'n eu beio am fod yn rhy uchel i fyny, sy'n gwneud y seddi'n llai cyfforddus nag y byddech chi'n ei ddisgwyl.
Yn ffodus, wrth ddylunio'r tu mewn, meddyliodd y peirianwyr am bobl dal a mesur digon o le yn y tu blaen. Hyd yn oed i'r rheini y mae eu taldra'n fwy na 185 centimetr, na ellir eu cadarnhau gan deithwyr sy'n oedolion a fydd yn gorfod eistedd yn y sedd gefn. Mae yna lawer llai o le a llai o gewyll i lyncu eitemau bach. Os oes digon ohonynt ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen, dim ond y rhwyd gefn ar gefn sedd flaen y teithiwr a nodwyd gennym.
Yn siarad yn well gyda'r gefnffordd. Mae'r un hwn yn weddol fawr (yn dibynnu ar y dosbarth o gar, wrth gwrs), wedi'i ddylunio'n dda, gyda blychau storio oddi tano ac y gellir eu hehangu diolch i fainc gefn plygadwy a rhanadwy. Ond byddwch yn ofalus: peidiwch â disgwyl gwaelod hollol wastad beth bynnag. Y broblem yw'r cefn wedi cwympo, gan ffurfio ysgol y mae'n rhaid i chi ei dioddef.
Fel arall, ni fyddwch yn prynu i20 i gario'ch pecynnau gyda chi. Ar gyfer hyn, mae gan frandiau eraill fodelau sydd wedi'u haddasu'n arbennig gyda labeli Van, Express, Service, ac ati. Ar ben hynny, mae'n werth talu sylw i'r dewis cywir o set injan ac offer. Ac os oeddech chi'n meddwl y byddai'r swydd hon yn hawdd, roeddech chi'n anghywir.
Mae'r lineup injan hefyd yn tystio i faint mae'r i20 eisiau sefyll ochr yn ochr â'i gystadleuwyr Ewropeaidd. Mae ganddo saith injan newydd sbon, ac os anghofiwn y ddau brif injan, y 1.2 DOHC (57 kW / 78 "marchnerth") a'r 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "marchnerth"), sy'n ymddangos fel pe baent yn bodloni'r lleiaf yn bennaf. yn gofyn llawer, gallwn ddweud wrth bawb arall eu bod yn anwybyddu gofynion a phwysau'r car yn llwyr.
Cafodd yr i20 a brofwyd gennym ei bweru gan injan betrol 1-litr sy'n eistedd yng nghanol yr ystod pŵer, ond sydd ymhell o fod â thanfor. Mae technoleg CVVT yn darparu hyblygrwydd boddhaol yn yr ardal waith isaf ac yn rhyfeddol o fywiog yn yr un uchaf (fel y gwelir yn ei sain iach a'i lawenydd o nyddu), tra nad yw byth yn fwy na deg litr y can cilomedr.
Gwnaeth y blwch gêr argraff fwy fyth arnom. Os meddyliwch am y peth, nid chwe cham yw'r rhain. A hefyd ddim yn robotig ac nid yn awtomatig. Mewn gwirionedd, mae hwn yn flwch gêr pum cyflymder hollol normal, ond nid oes ganddo unrhyw beth i'w wneud â'r rhai rydyn ni wedi'u hadnabod yn Hyundai tan nawr. Mae symud yn llyfn ac yn rhyfeddol o fanwl gywir. Mae'r lifer yn ffitio'n gyffyrddus yng nghledr eich llaw, a hyd yn oed pan fydd symudiadau'r llaw dde yn dod yn gyflymach, mae'n dal i'w dilyn yn ufudd.
Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad: ni ellir ei gymharu o hyd â Honda neu Beemve, ond mae'r cynnydd yn glir serch hynny. Mae yr un peth â'r siasi. Oherwydd y bas olwyn hirach, mae afreoleidd-dra llyncu yn gyffredinol yn fwy dymunol a chyffyrddus diolch i'r traciau ehangach (arhosodd dyluniad siasi sylfaenol a maint y teiar yn ddigyfnewid o'i gymharu â Getz), ac erbyn hyn mae'r safle'n fwy diogel, uwchlaw hynny os ydych chi am dalu ychwanegol amdano y pecyn Style, hefyd yn edrych ar ESP.
Y pecyn hwn (Arddull) o offer, a ystyrir y cyfoethocaf yn yr i20, sydd hefyd yn creu'r teimlad rydych chi am ei brofi ar y tu mewn.
Ar gyfer hyn bydd yn rhaid i chi dalu tua mil ewro o'i gymharu â'r offer Cysur (mae wedi'i gynnwys yn offer safonol yr injan hon), ond yn ychwanegol at yr ategolion diogelwch sylfaenol (ABS, EBD, ISOFIX, pedwar bag awyr, dau fag awyr llenni. y tu mewn) a chysur (aerdymheru, radio, chwaraewr CD a MP3, drychau trydan a ffenestri blaen ...) a gynigir yn y pecyn Bywyd sylfaenol (i20 1.2 DOHC), wedi'i gynhesu'n drydanol a'i blygu y tu allan i ddrychau, goleuadau niwl, lledr ar y llyw. lifer olwyn a gêr, cysylltiad USB (Offer cysur), cyfrifiadur ar fwrdd, larwm, ffenestri pŵer ar gyfer ffenestri cefn, botymau olwyn lywio, trim mewnol a gril crôm (Comfort +), ynghyd ag ESP, chwe siaradwr yn lle pedwar, aer awtomatig olwynion cyflyru ac ysgafn 15 modfedd.
Os ble, yna yn y diwedd mae'n ymddangos bod yr i20 Corea nodweddiadol yn aros ar y rhestr ategolion yn unig. Mae'r un hon yn anhygoel o fyr o'i chymharu â'r gystadleuaeth. Mae hyn yn cynnwys gordaliadau ar gyfer paent metelaidd neu fwyn, clustogwaith lliw neu ledr, sunroof pŵer, synwyryddion parcio, system lywio (Garmin), rac to, trosglwyddiad awtomatig, system monitro pwysau teiars, matiau rwber ac olwynion alwminiwm.
Ond dylid ei gymryd am byth ar y gorau. Yn gyntaf, oherwydd bod popeth arall eisoes wedi'i gynnwys yn y pecynnau offer, ac yn ail, oherwydd bod y gordaliadau'n anhygoel o fforddiadwy. Y drutaf o bell ffordd yw'r clustogwaith lledr, y mae Hyundai yn codi 650 ewro amdano.
Matevz Koroshec, llun:? Aleш Pavleti.
Arddull Hyundai i20 1.4 CVVT
Meistr data
| Gwerthiannau: | Masnach Hyundai Avto doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 9.990 € |
| Cost model prawf: | 12.661 € |
| Pwer: | 75 kW (101 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 180 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,0l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 10 blynedd. |
| Adolygiad systematig | Km 20.000. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 722 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.686 € |
| Teiars (1) | 652 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.130 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 18.350 0,18 (cost km: XNUMX) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - wedi'i osod ar draws yn y blaen - turio a strôc 77 × 74,9 mm - dadleoli 1.396 cm? - cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 74 kW (101 hp) ar 5.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 13,7 m / s - pŵer penodol 53 kW / l (72,1 hp / l) - trorym uchaf 137 Nm ar 4.200 hp. min - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Gwahaniaethol 3,83 - Olwynion 5,5J × 15 - Teiars 185/60 R 15 H, cylchedd treigl 1,82 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 180 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 11,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn , ABS, olwynion brêc mecanyddol cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.202 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.565 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.000 kg, heb brêc: 450 kg - llwyth to a ganiateir: 70 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.710 mm, trac blaen 1.505 mm, trac cefn 1.503 mm, clirio tir 10,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.400 mm, cefn 1.380 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Teiars: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Statws milltiroedd: 1.470 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,2 mlynedd ( 124 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 21,8 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 180km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,5l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,3l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 65,5m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,4m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Swn segura: | 36dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (305/420)
Ar gyfer bron pob model newydd a ddaw gyda chludwyr Hyundai, rydym fel arfer yn ysgrifennu ei fod wedi symud ymlaen o'i gymharu â'r un blaenorol. Ond o hyn oll, ymddengys mai'r i20 yw'r mwyaf cywir. Mae gan y car nid yn unig siâp mwy prydferth a gwell technoleg, ond hefyd mwy o ddiogelwch a chysur. Felly'r unig gwestiwn yw a ydych chi'n hoff o'i ddelwedd.
Y tu allan (12/15)
Mae canllawiau dylunio newydd Hyundai eisoes wedi'u cyhoeddi ar gyfer yr i10 ac i30, ac mae'r i20 yn eu cadarnhau yn unig. Mae'r crefftwaith yn rhagorol.
Tu (84/140)
Mae digon o le yn y tu blaen, ychydig yn llai yn y cefn, mae'r plastig caled yn bryder, ac mae'r offer cyfoethog sydd ar gael am bris rhesymol yn lleddfol.
Injan, trosglwyddiad (53
/ 40Mae'r i20 yn newydd sbon o ran technoleg. Cawsom ein synnu ar yr ochr orau gan y blwch gêr, sydd yn amlwg wedi gwella.
Perfformiad gyrru (56
/ 95Gyda bas olwyn hirach a thraciau ehangach, mae'r ddeinameg gyrru (bron) yn gwbl debyg i gystadleuwyr Ewropeaidd.
Perfformiad (20/35)
Er bod yr injan yng nghanol y cynnig, mae'n diwallu anghenion yr i20 yn llawn. Hyd yn oed pan rydych chi eisiau ychydig mwy ganddo.
Diogelwch (41/45)
Mae'r rhan fwyaf o'r ategolion eisoes yn cael eu cynnig fel rhai safonol, mae ESP ar gael am gost ychwanegol ac mae'n safonol ar y set ddrutaf o offer.
Economi
Mae datblygiadau technolegol a dylunio wrth gwrs hefyd yn golygu pwynt pris uwch, ond mae'r i20 yn dal i gael ei ystyried yn fforddiadwy.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cynnydd dylunio a thechnegol
dod yn agosach at gwsmeriaid Ewropeaidd
olwyn lywio
pecynnau offer cyfoethog
dewis injan
ategolion sydd ar gael
injan ddigon pwerus
cynnydd wrth ddylunio blwch gêr
sŵn ar gyflymder uchel
plastig caled y tu mewn
sedd mainc gefn
blaen gwasg uchel
gyda gwybodaeth (cyn) wedi'i llwytho. sgrin
nifer y lleoliadau storio cefn
