Gyriant prawf Hyundai i20 Coupe c: newydd

Cilometrau cyntaf y tu ôl i olwyn y Coupe i20 gydag injan turbo tri-silindr

Gyda newid cenedlaethau yn yr i20, mae Hyundai unwaith eto wedi nodi naid cwantwm mawr yn esblygiad ei gynhyrchion. Gyda dyluniad pleserus i'r llygad, offer cyfoethog, crefftwaith o ansawdd uchel ac ymarferoldeb trawiadol, heb os, mae'r Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI bellach yn un o'r offrymau gwirioneddol werthfawr yn y dosbarth bach. Gyda chyflwyniad fersiwn Coupe, mae'r model wedi ennill poblogrwydd ymhlith y rhai sydd, yn ogystal â rhinweddau arferol car dinas, yn chwilio am bersonoliaeth fwy disglair a mwy o ymdeimlad o ddeinameg wrth ddylunio'r corff.

Yn unol â'r tueddiadau cyfredol mewn technoleg injan fodern, mae Hyundai wedi rhuthro i gynnig injan gasoline turbocharged tri-silindr o'r radd flaenaf gyda 20 hp. yn fwy na dewis arall diddorol i'r injan adnabyddus 100-litr sy'n cael ei hallsugno'n naturiol. Nawr mae fersiwn fwy pwerus gyda'i 1,4 hp. yn edrych fel ychwanegiad priodol iawn i ymddangosiad athletaidd y Coupe.

Peiriant tri-silindr tymherus

Nid yw wedi bod yn gyfrinach ers tro bod peiriannau tri-silindr yn dod yn fwyfwy poblogaidd yn y frwydr yn erbyn allyriadau gyda pheiriannau sydd â dadleoliad o hyd at tua 1,5 litr, ac mae datblygiadau peirianyddol yn y maes hwn bellach yn caniatáu i'r unedau hyn weithio'n ddigyffelyb yn fwy diwylliedig nag o'r blaen. . O ran profiad gyrru, mae gwahanol wneuthurwyr yn cymryd gwahanol lwybrau - yn BMW, er enghraifft, mae gweithrediad peiriannau tri-silindr mor ddatblygedig fel mai dim ond yn ôl eu nodwedd y gellir cydnabod egwyddor eu dyluniad, ond ar yr un pryd yn ddryslyd iawn. sain. Yr Ecoboost 1.0 Ford arobryn Ni ellir ei gydnabod hefyd ond fel tair-silindr ar throtl llydan agored - gweddill yr amser mae ei weithrediad o leiaf mor llyfn a chynnil â'i ragflaenwyr un-silindr. Mae Hyundai wedi cymryd llwybr diddorol iawn - yma mae'r rhan fwyaf o ddiffygion nodweddiadol y math hwn o injan yn cael eu dileu, ond ar y llaw arall, mae rhai o'u nodweddion gwahaniaethol hyd yn oed yn cael eu hamlygu. Dyma beth rydyn ni'n ei olygu - dirgryniad yr Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI gyda 120 hp. lleihau i'r lleiafswm cwbl gyraeddadwy a gellir ei gategoreiddio fel di-nod hyd yn oed yn segur - yn y ddisgyblaeth hon, mae'r Koreans yn haeddu marc rhagorol. Gyda diwygiadau isel i ganolig yn cael eu cynnal ac arddull gyrru gymharol wastad, ni ellir clywed bron dim o'r bae injan, ac yn oddrychol mae'n ymddangos bod yr injan litr hyd yn oed yn dawelach na'i chymheiriaid pedwar-silindr a gynigir ar gyfer yr i20. Fodd bynnag, gyda chyflymiad mwy difrifol, mae timbre anwastad penodol y tri silindr yn dod i'r amlwg, ac mewn ffordd annisgwyl o ddymunol: ar gyflymder uwch na'r cyfartaledd, mae llais y beic modur yn troi'n gryg a hyd yn oed bas gyda nodau chwaraeon heb eu cuddio.

Mae'r dosbarthiad pŵer hefyd yn drawiadol ym mron pob ffordd - mae'r porthladd turbo ar revs isel bron wedi'i ddileu, ac mae gwthiad yn hyderus o tua 1500 rpm, a rhwng 2000 a 3000 rpm hyd yn oed yn syndod o sefydlog. Ar yr un pryd, mae'r injan yn ymateb yn hawdd i gyflymiad a heb yr oedi annifyr sydd fel arfer yn gysylltiedig â chynlluniau o'r fath. Fersiwn 120 hp paru fel safon gyda thrawsyriant chwe chyflymder (dim ond pum gêr sydd gan y model 100 hp) sy'n caniatáu symud hawdd a dymunol ac sydd wedi'i addasu'n dda i berfformiad yr injan, sy'n eich galluogi i yrru ar gyflymder cyffredinol eithaf isel y rhan fwyaf o'r amser.

Ar y ffordd, mae'r Hyundai i20 Coupe yn byw hyd at ei olwg chwaraeon mewn sawl ffordd - mae gan y siasi gronfeydd wrth gefn cadarn ar gyfer arddull gyrru mwy chwaraeon, mae ymddygiad y car yn gadarn ac yn rhagweladwy, ac mae dirgryniadau corff ochrol yn cael eu cadw i'r lleiafswm. Mae symudedd a rhwyddineb trin hefyd yn gadarnhaol - dim ond adborth o'r system lywio allai fod yn fwy manwl gywir.

Mae'n bleser nodi, o dan y tu allan deinamig, ein bod yn dod o hyd i ymarferoldeb sydd bron yn gyfartal â fersiwn safonol y model - mae gan y boncyff gyfaint da i'r dosbarth, nid yw'r gofod yn y seddi blaen a chefn yn achosi achos. anfodlonrwydd, mae cyflawni'r gwregysau diogelwch blaen yn hynod o syml (sydd mewn llawer o achosion yn dod yn broblem syml ond annifyr iawn mewn bywyd bob dydd i lawer o fodelau gyda dau ddrws), mae'r ergonomeg ar lefel uchel, mae'r un peth yn wir am y crefftwaith.

CASGLIAD

+ Peiriant egnïol ac anian gyda moesau da a sain ddymunol, ymddygiad diogel, ergonomeg dda, crefftwaith solet

- Gall y system lywio hefyd ddarparu gwell adborth pan fydd yr olwynion blaen yn cysylltu â'r ffordd.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: awdur