Hyundai i30 N a i30 TCR: prawf trac - Ceir Chwaraeon

Cynnwys

Hyundai i30 N ac i30 TCR: prawf trac – Ceir Chwaraeon
HYUNDAI i30 N.
Hyundai i30 TCR
PRISIAU
llywio Post

Hyundai i30 N ac i30 TCR: prawf trac – Ceir Chwaraeon

Nid bob dydd rydych chi'n gyrru car chwaraeon stryd a'i chwaer rasio fesul un. Ond heddiw, yn ffodus, yw un o'r dyddiau prin hynny. Mae'r haul yn tywynnu Cylchdaith Tazio Nuvolari (Cervesina) a siopau corff o ddau hyundai i30 o fy mlaen maent yn sgleiniog ac yn llachar.

La Hyundai i30 N. Dyma'r car chwaraeon gyriant olwyn flaen cryno cyntaf gan wneuthurwr Corea i fynd o ddifrif: CV 275mae gan wahaniaethu slip-gyfyngedig, trosglwyddiad llaw 6-cyflymder a siasi anhyblyg a chydlynol yr holl rinweddau i ddisgleirio a (llawer) i gythruddo cystadleuwyr. Mae'r data'n siarad drosto'i hun: 0-100 km / awr mewn 6,1 eiliad a 250 km / awr cyflymder uchaf; ond nid yw'r niferoedd yn dweud wrthych sut i yrru.

Fodd bynnag, wrth ei hymyl mae Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR ras Tîm Rasio BRC, mor beefy a drygionus sy'n gwneud i'r i30 N edrych fel fersiwn disel.

Arf ymladd go iawn a ddatblygwyd gan Hyundai Motorsport ar gyfer rasys Ceir Teithiol y Byd. WTCR a threialu Tarrieini Gabriele "Chingio" e Norbert Michelis... Prawf bod Hyundai o ddifrif a'i fod, ar ôl llwyddiant y i20 WRC yn Rali'r Byd, hefyd yn bwriadu dominyddu'r traciau. Mae Tîm Rasio BRC, adran rasio BRC Gas Equipment, cwmni Eidalaidd sy'n arwain wrth werthu a gosod systemau nwy, LPG a methan ar gyfer ceir ffordd, yn gweithredu ceir rasio Hyundai TCR ym Mhencampwriaeth y Byd WTCR.

HYUNDAI i30 N.

Dechreuaf gyda Hyundai i30 N Stradalei gyflymu'r cyflymder ychydig. Rwyf wrth fy modd â chywasgiadau chwaraeon gyriant olwyn flaen, yn enwedig y rhai nad ydyn nhw'n cyfaddawdu. Y tu allan, mae'r Hyundai i30N yn ymosodol ar yr eiliad iawn. Mae hi'n gyhyrog, ond nid yn goclyd nac yn ddi-chwaeth. Echdynnwr, gwacáu, olwynion aloi arbennig, anrheithiwr: mae popeth yn cael ei ystyried i'r manylyn lleiaf. Rwyf hefyd yn hoff iawn o'i las, lliw unigryw a nodedig sy'n talu gwrogaeth i geir rasio'r cwmni.

Rwy'n dod o hyd i'r sesiwn berffaith yn gyflym ac mae hynny'n newyddion da. Rydych chi'n eistedd yn isel gydag olwyn lywio unionsyth braf a choesau rhydd i symud yn gyflym rhwng y pedalau. YN olwyn lywio maint a throsoledd cywir Cyflymder mae'n fyr a lle y dylai fod. Ffordd dda i ddechrau gyrru.

Rwy'n adnabod y trac yn dda iawn, felly gallaf ganolbwyntio ar y car ar unwaith.

Tair cromlin ac ymlaen Hyundai i30 N. Rwyf eisoes yn gwybod tri pheth: ei fod yn arafu llawer, mae ganddo injan gref a blwch gêr miniog a manwl gywir. Mae yna hefyd system sy'n perfformio symudiadau awtomatig deuol, sy'n fantais wrth fynd i mewn i gorneli tynn mewn eiliad.

Yn teimlo fel bod y car yn galed ac wedi'i deilwra fel siwt, ond yn anad dim, mor fanwl gywir â llafn. YN Caban Pirelli P Zero 235 yn dioddef o wres a throadau miniog, ond gwahaniaethol slip cyfyngedig yn rhoi ar lawr gwlad i 275 CV ei 350 Nm effeithiol iawn. Fodd bynnag, mae angen i chi addasu'r sbardun wrth adael corneli er mwyn osgoi tanfor, ond mae oedi turbo bach iawn yn helpu i gywiro taflwybr.

Y trydydd peth a ddarganfyddais oedd bod ganddo ben ôl ymatebol. Yn y "nhw" cyflym Tacio Nuvolari mae'r cefn yn llithro ac yn helpu i arwain y rhaff, ond nid yn wamal, ond ar y cyd. Rhywbeth fel hen fenyw Renault Megan RSa dyna ganmoliaeth fawr gan mai dyma ymgais gyntaf Hyundai.

Rwy'n rhuthro i mewn i linell syth ac yn taflu fy hun i mewn i gerau gyda grym: nid yw'r blwch gêr yn jamio hyd yn oed fel jôc, ac mae'r nodwydd yn codi'n frwd i 6.000 rpm. Nid wyf yn poeni dim ond am y sain: mae'n swn tawel sy'n atseinio yn y caban, hyd yn oed yn gorchuddio, ond yn wael mewn nodiadau ac yn rhy gwrtais. Ond efallai fy mod i'n hoff iawn o'r tonau di-egwyddor, a deallaf hefyd y dylai'r i30 N fod yn gar chwaraeon bob dydd hefyd. Erys y ffaith: Mae ei ymddygiad ar y trac wedi creu argraff fawr arnaf ac ni allaf aros i roi cynnig arni ar ffordd y mynydd. Yn seiliedig ar y rhagdybiaethau hyn, rwy'n mynd ati TCR.

Hyundai i30 TCR

Gyrrais gar rasio eisoes TCRond mae bob amser yn emosiwn aruthrol. YN ysgwyddau llydan (lled 1,95), teiars llyfn sy'n llenwi'r bwâu olwyn, yr ailerons, y sŵn byddarol, arogl gasoline: rwyf wrth fy modd â'r cyfan. Mae'n gar rasio pencampwriaeth y byd, y mynegiant eithaf o geir rasio gyriant olwyn flaen. O ystyried y canlyniadau y mae Hyundai wedi'u cyflawni ym maes chwaraeon moduro, mae gen i ddisgwyliadau uchel.

La y sesiwn mae'n isel, wedi'i gilio, gyda thacomedr digidol yn y golwg a'r dangosfwrdd yn fflysio â'r gorwel. Mae safle'r gyrrwr yn berffaith iawn ac mae'r pedalau wedi'u lleoli fel y gallwch chi frecio gyda naill ai'ch troed chwith neu dde fel y mynnwch. Rydych chi'n defnyddio'r cydiwr i lansio ac yna dim ond tynnu ar y llafnau glo i ddefnyddio'r gwallgof Blwch gêr dilyniannol X-Track (Cyfradd cyfnewid 18.000 ewro). GYDA 1180 kg pwysau (gyda pheilot) e CV 350 awdurdodau, Hyundai i30 TCR mae'n gallu cael swydd sy'n chwythu meddwl. Dim ond i roi syniad i chi: a 'Audi TT RS 400 hp yn y trac hwn mae'n troi i mewn 1,35 munud, una Ferrari 488 GTBs o 670 hp 1,28 munud, TCR a la i30 1,20 munud.

Dyna mae car rasio yn gallu ei wneud.

Dechreuaf trwy loncian (mae gwahaniaethol slip cyfyngedig yn dynn) ac yn cychwyn ar y reid.

Mae'n debycach i yrru Porsche GT3 RS yn lle un hyundai i30; mae mor anodd a chadarn nes ei fod yn edrych fel bod rhywun wedi ei sgriwio i mewn gyda wrench hecs anferth.

Mae hefyd yn gyflym. YN yr injan syched ar gyfer revs a LED coch maen nhw bob amser yn goleuo, fel petaen nhw'n dweud, "Defnyddiwch beth bynnag y gallwch chi." Mae'r slicks yn glynu fel glud, felly 350 hp. peidiwch â llwytho cymaint â'r teiars blaen, ond nid yw hynny'n fy synnu. Yr hyn sy'n fy synnu fwyaf (ac yn anad dim rwy'n ei hoffi) am Hyundai TCR yw hynny brecio. Disgiau 380 mm mae'r olwynion blaen yn lladd talpiau mawr o gyflymder gyda symlrwydd anhygoel, a phan ddefnyddiwch y breciau, cewch yr argraff eich bod yn gyrru canister gwag, mae syrthni'r peiriant hwn mor fach. Nid oes atgyfnerthu brêc, felly mae'r pedal yn stiff ac mae'n rhaid i chi redeg gyda'ch troed i frêc, ond mae gennych reolaeth lwyr a sensitifrwydd perffaith na all system frecio gydag ABS a atgyfnerthu brêc ei ddarparu. Rwy'n brecio ar ddiwedd llinell syth yn y pumed safle. a brêc ychydig cyn 50 metr: stomp cryf, dau drawiad ar y rhwyf chwith - ac rydych chi'n rhuthro i mewn iddo. Lle mae'r car ffordd yn lledod, yn arafu, yn ehangu ac yn dioddef (a'r teiars yn dioddef hefyd), mae'r car rasio yn ufuddhau, cyfnod. Mae'n dilyn eich mewnbwn mor dda fel ei fod yn caniatáu ichi ganolbwyntio 100% ar y trac. Nid oes hyd yn oed arwyddion o chwalfa, gallwch chi frecio 100 gwaith yn yr un lle heb ofni gyrru am amser hir. Dim ond teiars (sydd â sawl cilomedr ar eu cyfrif) sy'n dioddef ychydig, ond yn bennaf oll, o gynnydd pwysau.

Il sŵn yn lle hynny, mae'n syfrdanu ac yn galfaneiddio ar yr un pryd yn fewnol ac yn allanol, lle gallwch chi fwynhau casgenni hardd, newidiadau gêr a ffrwydradau wrth eu rhyddhau. Mae'r ceir rasio yn wych, mae'r Hyundai i30 TCR yn wych.