Hyundai i30 - hyderus neu ddiflas?
Heb os nac oni bai, mae’r dyddiau pan allech chi chwerthin am ben ceir Hyundai yng nghwmni modurwyr ar ben. Mae'n wir: nid oeddent yn cael eu hystyried yn rhy wydn, wedi'u gwneud yn dda, nac yn anarferol. Yn y cyfamser, mae hyn eisoes yn y gorffennol. Fodd bynnag, a yw'r brand Corea yn sicr o gael gwared ar yr holl nodweddion sy'n gwrthyrru prynwyr? Mae Hyundai wedi bod yn cyflenwi ceir deallus i'r farchnad ers sawl blwyddyn bellach. Wedi'i adeiladu'n dda gyda rhannau o ansawdd da iawn, yn ddibynadwy ac, yn anad dim, yn fforddiadwy. Er mwyn i'r Hyundai i30 newydd fod yn gar perffaith, bydd angen “nodyn gwallgofrwydd” arddull arno hefyd. Fodd bynnag, a yw hwn yn amod angenrheidiol ar gyfer llwyddiant?
Braidd yn ddiflas
Pan, wrth sefyll mewn maes parcio gorlawn, rydyn ni'n penderfynu'n gywir bod gennym ni newydd Hyundai i30 (gallai tebygrwydd i'r Peugeot 308 fod yn rhwystr), mae'n ddiogel dechrau dyfalu ai dyma'r cynnig diweddaraf yn y segment C. Mae trydedd genhedlaeth y model yn wahanol o ran arddull i'w ragflaenydd. Nid oedd unrhyw doriadau sydyn yn llinell y corff a'r cwfl, wedi'u gogwyddo'n gryf ymlaen. Fodd bynnag, roedd yna ddosbarth a oedd yn dal i fod yn ddiffygiol. Newydd hyundai i30 yn ceisio profi y gall hyd yn oed ceir bob dydd, cyffredin a chryno gynrychioli dosbarth heb esgus bod yn enwog. Yr hyn a lwyddodd y dylunwyr yn bennaf oll oedd cydbwyso natur iwtilitaraidd y car yn fedrus â chorff cymedrol, heb fod yn rhy fflachlyd, ond cain. Gall mynegiant yr olaf fod yn stribedi crôm o amgylch y llinell wydr a'r gril. Mae'r un hwn, yn ei dro, yn cael ei wneud mewn tôn llwyd ac mae'n ymddangos ei fod yn gosod tuedd newydd ymhlith modelau'r gwneuthurwr hwn. Nid yw corff yr Hyundai i30 yn ddiflas drwyddo, ond ymhell o fod wedi'i ddiffinio: gwallgof, dyfodolaidd, anarferol. Am drueni.
… sobr
Yn ei dro, wrth fynd y tu ôl i'r olwyn, mae'n bendant yn werth gwerthfawrogi absenoldeb y nodyn arddull a grybwyllwyd uchod o wallgofrwydd. Wedi'r cyfan, defnyddir "pecynnu" i wneud argraff ar eraill, ond y caban yw tiriogaeth y gyrrwr, sydd i fod i deimlo'n dda ac yn gyfforddus. Mae'r rhain yn bendant yn nodweddion o du mewn yr i30 sydd wedi'i ailgynllunio'n llwyr. Dyma set o atebion sydd eisoes yn adnabyddus o fodelau eraill ac sydd â chysylltiad cryf â'r brand. Nid oes dim rhyfedd yn hyn. Mae hwn yn un o'r talwrn mwyaf dymunol yn ei gylchran (ac nid yn unig). Er gwaethaf dimensiynau cryno'r car, mae'r ehangder yn y caban yn drawiadol. Mae hyn yn rhannol oherwydd bod y dangosfwrdd yn amlwg wedi symud oddi wrth y gyrrwr tuag at y ffenestr flaen. Mae'r weithdrefn hon yn caniatáu ichi ganolbwyntio ar yr elfennau pwysicaf. Mae hon yn olwyn lywio gyfforddus gydag ymyl trwchus, cloc mewn lleoliad uchel - clasurol, dymunol i'r llygad, ac arddangosfa ganolog. Gall ymddangos bod yr olaf yn sefyll allan yn rhy uchel, gan ymyrryd â'r adolygiad, ond nid oes unrhyw broblemau o'r fath wrth yrru.
Efallai mai'r unig wrthwynebiad i'r "ganolfan reoli" yw rhyngwyneb ychydig yn hynafol ac ansawdd gwael y llun a arddangosir. Ond mae'r system lywio, sy'n hysbys gan gynnwys y modelau Kii, yn haeddu canmoliaeth. Dim ond dewis graddfa'r map yn awtomatig a allai weithio gyda mwy o sicrwydd.
Mae'r seddi'n synnu nid yn unig â lliw diddorol ac anamlwg y clustogwaith lledr (gwyn llachar iawn a dur), ond hefyd gyda'r cysur gyrru y maent yn ei ddarparu. Ar yr olwg gyntaf, maent yn ymddangos yn rhy fflat, ond maent yn eithaf addas ar gyfer codiadau hyd canolig. Gallant fod ychydig yn gul ac ni fyddwch yn dod o hyd i gefnogaeth ochrol well.
Fodd bynnag, mae hwn yn gar bob dydd arferol ac mae talwrn syml, tryloyw a swyddogaethol yn gweithio'n dda yn y rôl hon. Mae “uchafbwyntiau” bach hefyd yn helpu: to panoramig neu nid yn unig gwresogi, ond hefyd awyru'r seddi. Peidiwch â chael eich twyllo, ar faint y car hwn, nid yw'r sedd gefn yn cynnig llawer mwy na digon o le a seddi cyfforddus, dwfn.
mor weithgar!
Tra y tu mewn a'r tu allan, mae'r Hyundai i30 newydd yn perthyn i'r categori car segment C-segment syml dibynadwy, wedi'i wneud yn dda, o ran trin a pherfformiad mae'n llawer mwy addas ar gyfer silff uchaf ei gystadleuwyr. Roedd y car a brofwyd gennym yn cynnwys injan betrol 1.4-litr yn cynhyrchu 140 hp. Cafodd yr uned hon ei pharu ag ychwanegiad newydd at yr hyn a gynigir gan frand Corea: trosglwyddiad cydiwr deuol DCT 7-cyflymder. Ac mae hwn yn gyfluniad a all wneud llawer. Mae'n ymddangos mai dim ond 140 hp. yn y fersiwn "sifilaidd" mwyaf pwerus o'r i30 newydd nid oedd i fod i greu argraff, ond mae hyn yn hollol wahanol. Waeth beth fo'r perfformiad a'r ffigur 8,9 eiliad i'r gorau, yr hyn sydd bwysicaf yw'r profiad gyrru goddrychol. Mae'n ddeinamig, yn llyfn ac, yn anad dim, yn sefydlog. Mae'r car yn cyflymu'n barod, mae'r trosglwyddiad yn gweithredu'n esmwyth, a sicrheir sefydlogrwydd trwy lywio cyfeillgar. Yn fyr: mae hwn yn gar nad oes angen llawer o sylw arno wrth yrru, tra'n cynnig rheolaeth lwyr i ni drosto. Ar y cyfan, mae'n ymddangos bod y car yn gweithio i'r gyrrwr, gan roi'r pleser gyrru gorau iddo yn unig.
