Skoda Superb a chystadleuwyr yn y dosbarth canol

Ar hyn o bryd, mae'r dosbarth canol yn cael ei ddominyddu gan chwaraewyr sydd wedi bod yn adnabyddus ers blynyddoedd. Mae cynhyrchwyr am gyfnod amhenodol yn gohirio cyflwyno newidiadau chwyldroadol, yn enwedig pan fo cenhedlaeth gyfredol y model yn y segment hwn yn gwerthu'n dda. Nid yw llawer o geir canol-ystod adnabyddus yn cael eu chwyldroi ers blynyddoedd, ond maent yn "caboledig" yn unig er mwyn peidio â gwyro'n ormodol oddi wrth safonau gweledol a thechnolegol cyfredol. Mae hyn i gyd yn gwneud y dosbarth canol yn un o'r rhai mwyaf diflas ar y farchnad, ac mae llawer o'r defnyddwyr D-segment presennol wedi newid i SUVs (yn enwedig y rhai a oedd, tan yn ddiweddar, yn gyrru wagenni gorsaf). Felly sut ydych chi'n sefyll allan o'r gystadleuaeth? Injan bwerus ac effeithlon o ran tanwydd, trosglwyddiad effeithlon, dyluniad cain ond trawiadol a dyluniad mewnol yn agos at premiwm. Nid y Skoda Superb Laurin & Klement, yr ydym wedi bod yn ei brofi ers amser maith, yw'r cynnig rhataf ar y farchnad, ond mewn sawl ffordd mae'n cynnig llawer mwy na'i gystadleuwyr. A all wedyn hawlio teitl y car gorau yn y dosbarth canol? Byddwn yn cymharu Superba ag Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman a gweld a yw'r car hwn ar y blaen i'w gystadleuwyr ac ym mha feysydd.

Patent Tsiec ar gyfer limwsîn fforddiadwy - Skoda Superb

Ardderchog Ers blynyddoedd lawer mae wedi bod yn ddewis pobl sydd eisiau car wedi'i ddylunio'n dda sy'n cynnig digon o le i'r gyrrwr, teithwyr a chefnffordd enfawr. O ran cynrychioldeb ymddangosiad Skoda mae barn yn rhanedig - mae rhai yn ystyried Superba yn lle cain yn lle limwsîn, mae eraill yn pwyntio bys at y bathodyn ar y cwfl ac yn dadlau na all fod unrhyw amheuaeth o unrhyw fri yn yr achos hwn. Mae'r car Tsiec wedi ennill cydnabyddiaeth y rhai nad ydyn nhw am fod yn amlwg, ond sy'n dibynnu ar gysur a gofod bob dydd.

Sut mae hyn yn edrych yn dechnegol? Mae sylfaen yr olwynion yn 2814 4861 mm, ac o ganlyniad uniongyrchol i'r maint hwn mae digon o le i deithwyr sedd gefn. Nid yw teithio gyda phump o bobl yn broblem benodol, a beth sy'n fwy, ni ddylai hyd yn oed teithiwr sy'n meddiannu sedd ganol y sedd gefn gwyno am ddiffyg lle critigol. Mae hyd y corff (godi'n ôl) o 210 mm yn gwneud y car yn fawr iawn, er nad yw ei symud mewn amodau trefol yn arbennig o feichus, yn enwedig ar ôl ôl-ffitio gyda'r cynorthwyydd parcio dewisol. Gall yr offer fod yn gyfoethog iawn, a gall nifer yr opsiynau ychwanegol sydd ar gael ar gyfer y fersiwn uchaf o Laurin & Klement fod yn drawiadol. Mae gennym seddi cefn wedi'u gwresogi, seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hawyru, mae ataliad addasol ar gael, mae rheolaeth fordaith weithredol yn gweithio hyd at km / h, mae'r tinbren yn agor gydag ystum, ac mae'r system amlgyfrwng yn fodern ac yn hawdd ei defnyddio. Mae'r opsiynau hefyd yn cynnwys system sain premiwm CANTON, er nad yw ei pherfformiad yn serol. Mae'r capasiti compartment bagiau yn litr syfrdanol, sydd heb ei ail o'i gymharu â'i gystadleuwyr.

Reidio laurin superbam a clementyn enwedig pan fo injan gasoline 280 hp pwerus yn rhedeg o dan y cwfl, mae hyn yn foddhaol. Mae'r car, gan gynnwys diolch i yrru pob olwyn, yn cyflymu'n llyfn mewn unrhyw amodau ac mewn unrhyw sefyllfa ar y ffordd. Mae'r Superb yn codi bumps yn dda hyd yn oed ar yr olwynion mawr XNUMX modfedd, a diolch i ataliad gweithredol CSDd, gallwch chi diwnio nodweddion yr ataliad i'ch anghenion. Yr hyn sy'n bwysig, mae'r gwahaniaeth rhwng gweithrediad y modd cyfforddus a'r un chwaraeon i'w weld yn glir.

Wad sh Skoda Superb nid llawer, ond y maent yno. Y cyntaf, sy'n arbennig o amlwg wrth yrru ar gyflymder uchel, yw sŵn cyfartalog y caban. Yr ail beth sy'n denu sylw yw gweithrediad y blwch gêr ar daith dawel - wrth gwrs, nid oes "trasiedi" yma, ond mae yna ddyluniadau ar y farchnad sy'n gweithio'n fwy llyfn a naturiol. Roedd y defnydd o'r fersiwn DSG chwe chyflymder yn cael ei bennu gan torque uchel (hyd at 350 Nm), ond byddai mwy o gymarebau gêr yn sicr wedi arwain at fwy o gysur gyrru a defnydd is o danwydd. Mae deunyddiau gorffen o ansawdd uchel, ac nid yw ffit yr elfennau yn foddhaol. Fodd bynnag, wrth brynu car gwerth mwy na PLN 200 (sef pris y car a brofwyd gennym), gallwch ddisgwyl mwy nag ansawdd da yn unig.

Ardderchog Fe'i nodweddir gan gaban eang, system yrru effeithlon iawn ac offer rhagorol. Amser i edrych ar eich cystadleuwyr.

Adfywiad yr ergyd - Opel Insignia

Y genhedlaeth gyntaf Arwyddlun Opla yn fuan ar ôl ei ymddangosiad ar y farchnad, daeth yn boblogaidd yn ein gwlad. Dewiswyd y car o Rüsselsheim gan weithredwyr cwmni, entrepreneuriaid ac unigolion preifat. Mae'r Insignia yn argyhoeddi gyda'i ymddangosiad deniadol, sy'n cyfuno acenion chwaraeon yn llwyddiannus ag ymddangosiad cain. Fodd bynnag, oherwydd y ffaith bod y genhedlaeth gyntaf wedi'i chynnig heb newidiadau chwyldroadol am 9 mlynedd gyfan, yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae dirywiad mewn diddordeb yn y model hwn wedi bod yn amlwg yn Ewrop. Felly roedd yn amser newid, ac yn seiliedig ar adborth cwsmeriaid am brosesu amlgyfrwng rhy gymhleth a thrin gwael oherwydd pwysau'r car, gwnaed y penderfyniad i wneud chwyldro. Erys yr enw, ond mae popeth arall wedi newid. Newydd Arwyddluniau Opel, a gyflwynwyd yn 2017, er y cyfeiriwyd yn arddull at yr Astra newydd a gyflwynwyd yn flaenorol, dim ond ysbrydoliaeth ar gyfer car hollol newydd ydoedd, a oedd yn ein plesio unwaith eto.

wedi newid Arwyddlun mae ganddo sylfaen olwyn o 2829mm, sy'n hirach na'r Superbie, er bod agor y drysau cefn yn rhoi'r argraff bod Skoda yn cynnig mwy o le yn y rhan hon o'r car. Nid yw hyn yn golygu bod Insignia yn ddiffygiol. Mae'r corff yn hir - 4897 mm, ac mae'r cwfl hir a'r llinell do sy'n llifo yn rhoi nodweddion arddull silwét coupe mawreddog i'r car. Cafodd yr hen Insignia ei feio am fod heb fawr o uchdwr yn y cefn. Mae'r broblem wedi'i dileu yn y model newydd, a gall hyd yn oed teithwyr sy'n dalach na 190 cm reidio'n gyfforddus yn y cefn. Mae bod yn gyfforddus ar deithiau hir yn arbennig o hawdd pan fydd gan yr Insignia seddi cysur AGR o'r brand Almaeneg dewisol - gyda'r tair llythyren hyn, mae cysur yn cymryd ystyr cwbl newydd. Y tu ôl i'r olwyn mae'n hawdd iawn cael safle cyfforddus. Fodd bynnag, yn anffodus, mae'r fersiwn cryfaf yn canolbwyntio ar berfformiad chwaraeon, ac mae'r seddi wedi'u proffilio i gyd-fynd â'r arddull gyrru hwn - yn ffodus, nid oes dim i gwyno amdano ar deithiau hir ychwaith. Mae tu mewn yr Opel yn teimlo'n gryno ac yn gryno, er nad oes prinder lle.

Mae'r system amlgyfrwng yn gweithio'n dda, er, yn ein barn ni, mae'n cymryd amser hir i ddod i arfer â rhesymeg rhai swyddogaethau. Mae gan gefnffordd y fersiwn liftback gyfaint o 490 litr yn unig, sy'n ganlyniad gwael iawn i Superbi. Fodd bynnag, o'i gymharu â cheir eraill yn y segment hwn, nid yw Opel yn siomi.

Y fersiwn Unigryw mwyaf pwerus gyda phecyn Llinell OPC gydag injan betrol 2.0 gyda 260 hp. ac mae gyriant pob olwyn yn gyfartal â pherfformiad y Superba. Mae'r blwch gêr yn awtomatig clasurol wyth-cyflymder yr ydym yn ei hoffi'n well mewn defnydd bob dydd. Mae'n bleser gyrru Opel bob dydd, er bod defnydd tanwydd yr injan 2.0 NFT yn uwch na'r 2.0 TSI Skoda (gwahaniaeth o tua 1,5 litr fesul 100 km). Nid yw gwrthsain y car wrth yrru ar y briffordd yn ddrwg, ond gallai fod yn well pe baem yn dewis ffenestri ochr wedi'u lamineiddio o'r rhestr o opsiynau, sydd i ryw raddau yn lleihau faint o sŵn yn yr awyr sy'n cyrraedd y caban.

Arwyddluniau Opel nid yw'n honni ei fod yn limwsîn, ond mae am gael ei weld fel car busnes gyda chymeriad chwaraeon. Yn wir, dim ond yr ymddangosiad sy'n chwaraeon, ond nid yw'r fersiwn 260-horsepower yn gadael i'r gyrrwr ddiflasu. Roedd y car wedi'i wneud yn dda ac yn anad dim gall yr edrychiadau fod yn ddeniadol.

Panther Japaneaidd - Mazda 6

Os bydd adgyfodiad yn achos Insignia, y mae Mazda 6 ailymgnawdoliad wedi digwydd. Yn wir, mae'r genhedlaeth a gynigir ar hyn o bryd wedi bod ar y farchnad ers bron i 5 mlynedd, mae eisoes wedi cael dau weddnewidiad eang, a bydd un arall yn dilyn y flwyddyn nesaf. Yn syml, mae'n golygu pa mor gystadleuol y mae Mazda eisiau bod yn y dosbarth canol ac yn gwrando ar ddefnyddwyr presennol. Nid yw un wedi newid mewn pum mlynedd - mae'r car yn edrych fel anifail gwyllt, yn barod i ymosod, ond ar yr un pryd mae'n gain ac yn denu sylw. Mae sedan Mazda 6 yn gerbyd byd-eang a gynigir bron yn ddigyfnewid ledled y byd. Mae wedi ennill poblogrwydd aruthrol a chydnabyddiaeth o yrwyr ledled y byd. Yng Ngwlad Pwyl, mae gwerthiant Mazda wedi bod yn tyfu ar gyflymder rhyfeddol ers 2013, ac nid oes unrhyw arwyddion o newid yn y mater hwn. Dim ond car da ydyw. Mor dda, yn anffodus, mae lladron hefyd yn eu hoffi ... Er bod yr argyfwng o ddwyn ceir o'r brand hwn yn ein gwlad dan reolaeth.

Mae Mazda yn ceisio torri i mewn i'r dosbarth premiwm trwy'r drysau cefn, sef ffocws pob fersiwn newydd o'r Model 6. Mae deunyddiau gorffen a'u cydymffurfiaeth ar hyn o bryd ar lefel wirioneddol uchel, yn ein barn ni yn uwch na brandiau eraill yn segment hwn. Canolbwyntiodd y dylunwyr brand o Hiroshima ar rwyddineb defnydd a chawsant eu hysbrydoli gan atebion yn syth o, er enghraifft, BMW (blyn rheoli amlgyfrwng AEM).

Mae digon o le yn y caban, ond nid yw mor fawr â'r Insignia neu'r Superba, er bod digonedd o le i goesau teithwyr cefn. Hefyd yn nodedig yw rhwyddineb defnydd y sedd gefn. Mae'r chwech yn hytrach yn bedair sedd, mae'n anodd marchogaeth y pumed yng nghanol y sedd gefn. Sail olwyn y sedan yw 2830 4870 mm, a chyfanswm hyd y corff yw mm. Mazda 6 nid yw'n gweithredu fel liftback, ac nid yw cynhwysedd bagiau y sedan (480 litr) yn drawiadol.Mae'r broblem yn dal i fod yn ei leoliad a mynediad i'r adran cargo (fel mewn sedan ...), ond mae popeth yn cael ei wobrwyo gan ymddangosiad cefn y car.

Mae Mazda yn llawn systemau diogelwch fel y safon - cynorthwyydd lôn weithredol, man dall, monitro traffig traws, brecio brys yn y ddinas ymlaen ac yn ôl, ac arddangosfa pen i fyny yn gwneud y car yn fodern ac yn ddiogel, ac mae ei bris terfynol yn unol iawn â yr offer (llai PLN 160). Mae'r broblem yn y rhestr opsiynau - dim ond lliw y corff a'r clustogwaith y gallwn ei ddewis, yn ogystal â'r opsiwn o ffenestr to trydan. Ni fyddwn yn dod o hyd i seddi awyru, sedd gyrrwr tylino, gwefrydd sefydlu, Android Auto neu Apple CarPlay. Mae'n debyg mai'r system amlgyfrwng yw "sawdl Achilles" y model hwn - mae cyflymder y gwaith yn gadael llawer i'w ddymuno, mae'r dyluniad graffeg "yn arogli fel llygoden", ac mae llywio'r ffatri wedi ein siomi dro ar ôl tro ar ein ffordd.

Mazda hyd yn hyn mae'n marchogaeth wych. Nid oedd gan y car prawf yriant olwyn gyfan (dim ond yn wagen yr orsaf gydag injan diesel y mae'r opsiwn hwn ar gael), ac roedd injan pwerus 192 hp SkyActiv-G yn gweithio o dan y cwfl. paru gyda chwe-cyflymder awtomatig clasurol. Mae ymateb llywio yn syth, mae'r car yn dilyn cromlin mewn cromlin, ac mae'r injan yn hapus i weithio tan y "toriad". Mae'r Mazda 6 yn arbennig yn annog cornelu cyflym, ac mae'r injan bron i 6 marchnerth sydd wedi'i dyheu'n naturiol, ynghyd â phwysau ymylol isel, yn caniatáu i'r car gyflymu ochr yn ochr â chystadleuwyr turbocharged llawer mwy pwerus. Yr hyn y mae Mazda wedi bod yn cwyno amdano ers amser maith, mae'r peirianwyr wedi'i feistroli o'r diwedd - rydym yn sôn am foddi'r caban. Ac ar hyn o bryd, nid yw Mazda yn sefyll allan o'r gystadleuaeth yn y categori hwn.

Mazda 6 yn canolbwyntio ar gyflwyno'r pleser o yrru car â dyhead naturiol sy'n caru cyflymder uchel, ac, er gwaethaf y ffaith nad yr amlgyfrwng yw'r ffresni cyntaf, mae ymddangosiad y "chwech" a'i ymddygiad wrth yrru'n gyflymach yn gwneud iawn am yr holl ddiffygion.

Dosbarth Busnes Ffrangeg - Renault Talisman

Ers ei berfformiad cyntaf yn 2015, mae'r sedan newydd Renault wedi'i hysbysebu fel "car dosbarth busnes". Unwaith eto, ni cheisiodd neb yn y strwythurau brand ymosod ar y segment dosbarth canol-uwch, a phenderfynwyd canolbwyntio ar entrepreneuriaid, pobl sydd eisiau car cain sy'n sefyll allan o'r dorf gyda'i ymddangosiad, ond ar yr un pryd yn addas ar gyfer unrhyw achlysur. . Cyn belled ag y mae cynllun ceir Ffrengig yn y cwestiwn, mae cymaint o gydymdeimlad ag sydd o wrthwynebwyr, ond mae'n ddiamau bod y Talisman yn ei ddosbarth yn mynd y tu hwnt i derfynau anhyblyg penodol. Ac efallai y byddwch yn ei hoffi. Ydy ymddangosiad y Talisman yn ddadleuol? Mae'r drafodaeth fwyaf yn ymwneud â'r ystod o oleuadau rhedeg yn ystod y dydd a goleuadau lleoli, sy'n llawer hirach nag ar geir eraill. Ond creodd y manylion hyn hunaniaeth newydd ar gyfer ceir diemwnt.

Mae sylfaen olwyn y sedan Ffrengig yn 2808-4848 mm, felly dyma'r lleiaf o'r bet cyfan a gellir ei weld gyda'r drysau cefn ar agor. Cyfanswm hyd y corff yw mm, felly nid yw'n gyfrinach hynny Talisman dyma'r car lleiaf yn y gystadleuaeth. Fodd bynnag, ni wnaeth hyn ei atal rhag cymryd yr ail safle ar y podiwm yn y categori cynhwysedd cefnffyrdd - 608 litr ar gyfer sedan - gwerth trawiadol.

Talisman yn gwneud argraff dda iawn ar y tu allan, ond ar ôl i chi gymryd sedd y tu mewn, efallai y byddwch chi'n profi teimladau cymysg. Mae'r seddi wedi'u gwneud o ledr o ansawdd da iawn, ond nid ydynt yn gyfforddus iawn ac nid ydynt yn cefnogi'r corff yn eu tro. Mae'r seddi cefn yn arbennig o welw - maen nhw'n fflat a ddim yn gyfforddus iawn. Mae sgrin enfawr 2-modfedd y system R-LINK 8,7 yn gwneud argraff drawiadol, ac mae ei waith yn dod yn waedlyd yn gyflym. Efallai nad dyma'r system fwyaf rhagorol ar y farchnad, ond credwn ei bod yn gwneud y gwaith yn dda.

Mae gyrru fersiwn uchaf y Initiale Paris yn cael ei nodi gan ddeunyddiau moethus ac o ansawdd uchel iawn, wedi'u gwasgaru mewn llawer o leoedd â phlastigau caled - economi afiach iawn sy'n effeithio ar dderbyniad terfynol y car yn y mater hwn.

Os, gyrru Talismana, rydych chi'n disgwyl llong hofran fel y bo'r angen, efallai y byddwch chi'n synnu. Nid yw'r llywio mor fanwl gywir â'r gystadleuaeth, ond nid yw'r ataliad yn feddal iawn, ond yn dal yn gyfforddus ac yn gweithio'n dda mewn corneli. Wrth oresgyn yr olaf a symud mewn llawer parcio, ni ddylai un anghofio am y system echel llywio cefn 4CONTROL, sy'n gwella'n sylweddol ymdriniaeth y car ac yn lleihau'r radiws troi yn y jyngl trefol. O dan y cwfl mae injan turbocharged 1.6 gyda 200 marchnerth. Yn anffodus, mae perfformiad chwaraeon allan o'r cwestiwn yma - dyma'r unig gar yn y gystadleuaeth i gyflymu o 0 i 100 km/h mewn mwy nag wyth eiliad. Mae trosglwyddiad cydiwr deuol EDC yn sylweddol arafach na DSG y Skoda ac mae ganddo'r diwylliant perfformiad isaf o'r pedwar awtomatig o'i gymharu. Fodd bynnag, mae perfformiad y Talisman yn foddhaol i'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr, ac mewn defnydd bob dydd nid oes unrhyw broblemau gyda goddiweddyd deinamig a gyrru ar gyflymder uchel.

Talismancar ydyw a brynir â llygad, sy'n creu argraff â'i olwg ac nid yw'n siomi â'i du mewn. Os yw rhywun yn caru diwydiant ceir Ffrainc ac yn dymuno prynu car dosbarth canol modern, yna nid oes dewis arall heblaw'r Talisman.

Mae blas yn bendant ar gyfer buddugoliaeth

Mae cymharu pedwar car o'r un dosbarth yn dangos bod pob un ohonynt wedi'i gynllunio ar gyfer gyrwyr hollol wahanol. Mae hefyd yn anodd dadlau â'r ffaith y dylai gyrwyr sy'n chwilio am emosiynau chwaraeon ddewis model A, a dylai'r rhai sy'n gwerthfawrogi cysur ar deithiau hir yn bendant ddewis model B. Mae pob un o'r ceir hyn yn gyfanswm y rhannau sy'n ffurfio cyfanwaith penodol. Mae gan bob un ohonynt ei fanteision a'i anfanteision, ac ymagwedd unigol at y manteision a'r anfanteision hyn fydd yn penderfynu pa gar fydd yn gweddu orau i'n chwaeth a'n hanghenion. Bydd y ffaith bod gan Mazda amlgyfrwng hen ffasiwn yn fanylyn bach ar gyfer un, ac yn elfen a fydd yn eithrio'r posibilrwydd o brynu sedan Japaneaidd ar gyfer un arall. Gallai'r ffaith bod gan yr Insignia foncyff canolig wneud i ddarpar brynwr ddewis Skoda neu Renault. Ond unwaith eto, canfuwyd mai chwaeth unigol sy'n chwarae'r rhan fwyaf yn y dosbarth hwn.

Gwych oedd y gorau ymhlith y modelau a gymharwyd? Mewn rhai ardaloedd, ie, ond nid yw hynny'n golygu ei fod yn bendant y dewis gorau yn ei ddosbarth. Mae un peth yn sicr - mae'r Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, yr ydym wedi bod yn ei brofi ers amser maith, er nad yw'n achosi adweithiau ewfforig, yn bodloni grŵp mawr o yrwyr ac mae pawb yn dod o hyd i rywbeth yn y car hwn sy'n gwneud i mi fod eisiau gyrru'r car hwn bob dydd.