айв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Cystadleuaeth pedair fan dosbarth dreadnought teulu

Dylai wagenni gorsaf canol-ystod ddarparu nid yn unig gofod a chysur, ond hefyd llawer o foethusrwydd. Yma cawn gwrdd â phedwar cystadleuydd o wahanol wledydd – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia a Renault Talisman. Ni chymerodd cynrychiolwyr o bryder VW, a gofrestrodd ar gyfer y lle cyntaf, gymryd rhan yn y frwydr yn fwriadol.

Ie, rydych chi'n darllen hynny'n gywir. Ni fydd VW Passat yn cymryd rhan yn y prawf hwn. Ac mae rheswm am hynny. Mewn profion ar fodelau o geir ystâd dosbarth canol, mae'n anochel ei fod yn bresennol ac yn anochel yn dominyddu. Ac felly am ddegawdau. Nid oes unrhyw gynhyrchion VW eraill fel Skoda Great lle mae popeth yn dal i fod. Felly gall chwilfrydedd eich dal yn ôl tan ddiwedd yr erthygl.

Mae amrywiaeth eang o grwpiau o bob cwr o'r byd yn cymryd rhan yn y prawf cymharol hwn - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer a Renault Talisman Grandtour. Mae gan bob un ohonynt beiriannau petrol 165 hp, ac eithrio'r model Renault. Ar gael hefyd mewn fersiynau 150 a 200 HP. Mae hyn yn cynnwys fersiwn TCe 200, sydd, yn wahanol i'r lleill (gan ddefnyddio trosglwyddiadau llaw), yn cynnwys blwch gêr cydiwr deuol EDC. Efallai am y rheswm hwn, y car Ffrengig oedd y drutaf yn y prawf, gyda phris sylfaenol (ym Mwlgaria) o BGN 57. Gydag ychwanegu system llywio pedair olwyn a damperi addasol, mae'r pris yn cyrraedd BGN 590. Ar y lefel trim “Unigryw”, yr ieuengaf o'r ddau, lle derbyniodd yr Hyundai i60 amsugnwyr sioc addasol a phrif oleuadau (senon o hyd), nid yw'r pris yn llawer is ac mae'n cyrraedd 580 lefa. gyda'r un hwn, mae'n mynd trwy bumps nid heb rywfaint o ergyd - tuedd sy'n dwysáu pan fydd y car yn cael ei lwytho. Ar yr un pryd, nid yw troadau ymhlith ei gryfderau, ac mae tilt y corff yn arwyddocaol. Wrth gwrs, nid yw hwn yn gar i gariadon perfformiad deinamig, mae adborth difater a synthetig y llywio yn cyfrannu at yr argraff hon.

Nid yw'r injan yn arbennig o angerddol chwaith. Mae'n rhan o genhedlaeth newydd o beiriannau Hyundai, a alwyd yn Nu, sydd, yn ysbryd yr hen ddyddiau, yn ceisio cystadlu heb turbocharging. Fodd bynnag, mae technolegau modern wedi rhoi chwistrelliad uniongyrchol, system amseru falf amrywiol a maniffold cymeriant amrywiol i'r uned. Mae'n dangos talent cyffredin yn yr i40, ac mae'n gyfartaledd o ran dosbarthiad pŵer, perfformiad cytbwys a lefel sŵn. Ac yn anad dim, mae'n defnyddio mwy o danwydd na'r gystadleuaeth.

Hyundai eang

I chwilio am rinweddau mwy cadarnhaol yn Hyundai, bydd yn rhaid i ni ganolbwyntio ar y tu mewn, y mae ei ofod yn hynod ddymunol. Egluraf nad yw hyn yn berthnasol cymaint i faint o fagiau ag i'r caban. Llai o lawenydd yw ansawdd y dodrefn a chysur y seddi mewn perthynas â lleoliad y coesau a'r ysgwyddau. Mae'r gyrrwr yn eistedd yn eithaf uchel ac yn teimlo ei fod yn gyrru fan. Fel arall, gall ddibynnu ar ddyfeisiadau amlwg, metrig y mae'r model Corea yn ei ddefnyddio'n well na'r rhan fwyaf o'i gystadleuwyr.

Renault Cain

Er enghraifft, Renault Talisman o ran rhesymeg offeryn - gyda chyfuniad annifyr o fotymau a sgrin gyffwrdd - sy'n cymryd amser i lywio a dod i arfer. Mae gan y car yn y prawf fonitor 8,7-modfedd yn y consol canol, ond yn gyffredinol nid oes ganddo offer cyfoethog iawn - ac eithrio systemau eithaf gwerthfawr fel prif oleuadau LED llawn, seddi wedi'u gwresogi ac olwynion alwminiwm 18-modfedd. Mae'r system cymorth parcio (wedi'i chwblhau ym Mwlgaria gyda chamera bacio ac ychydig o nodweddion eraill) yn cael ei hargymell yn fawr o ystyried y ffaith - fel sy'n wir gyda'r ceir eraill yn y prawf - nid yw gwelededd yn dda iawn. Mae'r pecyn 4Control hefyd yn system werthfawr sydd gan y peiriant prawf.

Yn ogystal ag olwynion 19 modfedd a'r llythrennau 4Control, mae'n cynnwys damperi addasol a system lywio ar gyfer yr olwynion cefn. Mewn egwyddor, mae'r cyfuniad hwn yn addo ymddygiad eithaf deinamig o ochr y Grandtour hir 4865 mm, ond, yn anffodus, yn ymarferol nid yw'r system yn cwrdd â'r disgwyliadau. Mae pen blaen model mawr Renault yn anhunanol yn cymryd cyfeiriad pan fydd yr olwyn lywio yn cael ei throi, ond nid yw'r cefn yn ei dilyn mor fanwl gywir. Mae'r olaf hefyd yn berthnasol i'r llywio, gan greu teimlad o syntheteg a diffyg adborth. Am y rhesymau hyn, mae'r model Ffrengig yn symud rhwng y peilonau yn llawer arafach na'r Insignia Sports Tourer, gyda'i ymddygiad gweithredol ar y ffordd.

Fodd bynnag, mae amsugnwyr sioc addasol y model Renault mawr yn darparu lefel eithaf derbyniol o gysur, gan ddarparu llwybr dymunol i'r corff a theithwyr bumps. Mae'r car yn y prawf yn llawer gwell modur na'i gystadleuwyr, ac mae ei berfformiad deinamig sy'n gysylltiedig â mwy o bŵer yn rhesymegol well - er gwaethaf gweithredoedd cyfyngol y trosglwyddiad cydiwr deuol EDC "ataliedig". Mae hyn i gyd yn ddigon ar gyfer y trydydd safle, oherwydd mae'r Mazda 6 mwy cryno yn perfformio'n well mewn sawl ffordd.

Chwaraeon Mazda

Mewn gwirionedd, mae Mazda yn rhatach o lawer na'r Renault drud, er yma mae'n cymryd rhan yn ei fersiwn ddrutaf o'r Llinell Chwaraeon (ym Mwlgaria, mae fersiwn wagen yr orsaf gydag injan gasoline 165 hp yn costio yn union yr un fath â'r sedan, ac yn cael ei gynnig ar y lefel olaf ond un yn unig. Esblygiad wedi'i brisio ar 52 980 lefa). Mae'r model ag offer cyfoethog yn cynnig system barcio awtomatig, olwynion aloi 19 modfedd a goleuadau LED addasol. Yn ychwanegol at hyn mae ystod eang o systemau diogelwch gweithredol fel cadw lonydd a stopio brys i'w symud ymlaen a'i wrthdroi. Yn hyn o beth, dim ond gyda'r Opel Insignia y gellir ei gymharu. Fodd bynnag, mae model Japan yn colli tir mewn rhai disgyblaethau o'r ddisgyblaeth ataliol.

Mae'n gyffredin i'r "Chwech" edmygu ei ymddygiad ar y ffordd, ond nid yw'r datganiad hwn wedi'i gyfiawnhau'n llwyr yn y car prawf hwn. Mae'r llywio ychydig yn jittery, yn enwedig yn y safle canol. Ar yr wyneb, fe allai ddynwared ymddygiad deinamig, ond mae ymyrraeth gynnar tanddaearol ac ESP ar unwaith yn ffrwyno gyriant Mazda yn gyflym.

Yn ogystal, mae nerfusrwydd llywio yn ddrwg i yrru ymlaen yn syth ar y briffordd. Yno, rhaid cadw wagen yr orsaf yn fwriadol yn y cwrs cywir, oherwydd mae'r ataliad sy'n amsugno sioc yn symud y car ychydig i'r ochr yn gyson. Fodd bynnag, mewn gwirionedd, dim ond mewn cymhariaeth uniongyrchol â chystadleuwyr yn y prawf hwn y mae hyn yn amlwg, sy'n llawer mwy stoically mynd i'r cyfeiriad cywir. Felly, ni all y Mazda 6 ddangos cryfderau o ran cysur. Yn wag ac wedi'i llwytho, mae hi'n teimlo'n eithaf tyndra ac yn amharod i ymateb. Gall Opel a Renault ei wneud yn llawer gwell.

Mae gan Mazda 6 ddefnydd tanwydd llawer mwy amlwg. Yn y prawf, mae'r car yn defnyddio 1,1 litr yn llai o gasoline na'r Hyundai craff. Mae hyn yn dangos bod dyfalbarhad Mazda wrth ddefnyddio peiriannau cywasgu uchel (Skyactiv-G) a allsuddiwyd yn naturiol yn talu ar ei ganfed. Er gwaethaf y ffaith ei fod yn gweithio mewn ffordd gytbwys nid yn unig mewn theori, ond hefyd yn ymarferol, ni all y car darbodus hwn gyd-fynd ag unedau Opel a Renault o ran datblygu torque a phwer.

Opel Cytbwys

Ac eto, wrth i ganlyniadau'r profion gronni, dechreuodd cynrychiolydd Opel berfformio'n sylweddol well na'i gystadleuwyr o Japan, Korea a Ffrainc. Mewn gwirionedd yr Insignia Sports Tourer yw'r model mwyaf cytbwys o'r cyfan i'w gymharu. Mae hyn hefyd yn cynnwys cyfaint mewnol ac ymarferoldeb y dodrefn yn y caban, lle mae teithwyr yn teimlo'n fwyaf cyfforddus. Mae hyn yn cael ei hwyluso gan seddi arbennig o gyfforddus yn Opel, na ellir ond eu cymharu â seddi Renault. Mae'r un peth â chysur ar y ffordd: diolch i'r siasi FlexRide dewisol, mae'r cerbyd yn cael ei gludo'n hyderus ac yn gyfforddus (hyd yn oed pan gaiff ei lwytho) heb fawr o gogwydd corff.

Atgyfnerthir yr argraff hon gan gynefindra agosach â'r Insignia. Mae'n cymryd corneli deinamig, tanfor yn unig mewn achosion eithafol, mae'n dangos tueddiad isel i adweithiau nerfus wrth newid llwythi ac felly'n bendant yn ysbrydoli hyder. Mae'r moesau hyn yn addas iawn ar gyfer llywio sydd â thaith ysgafn ond eto'n awyddus i rannu adborth, gan ddangos cydbwysedd llwyddiannus.

Nid oes llawer o bethau yn y gymhariaeth hon y gellir beio model Opel. Mae'r gwelededd yn gymedrol ac un o'r rhesymau yw bod y cefn, bron i bum metr o hyd, yn bell o'r gyrrwr. Cyn belled ag y mae rheoli swyddogaeth yn y cwestiwn, gwelsom amlinelliad cliriach hefyd. Mae'r Hyundai i40 yn perfformio ychydig yn well yma. O ran y defnydd o danwydd, mae Opel ar ei hôl hi ychydig y tu ôl i Mazda (0,3 litr ar gyfartaledd yn y prawf), ond mae'r injan turbocharged nid yn unig yn ymateb yn gyflymach i nwy ac yn darparu nodweddion deinamig ychydig yn well, ond hefyd yn rhedeg yn fwy cytbwys a thawel.

Nid yw profion cymharol, y mae Opel yn eu harwain o ran ansawdd a chrefftwaith, yn digwydd bob dydd. Ond dyna'n union beth sy'n digwydd yma. Sydd hefyd yn gwneud cyfraniad bach i'r prawf hwn i nodi enillydd clir. Er heb Passat VW i rasio.

CASGLIAD

1. Opel

Mae'r Insignia Sports Tourer yn ennill oherwydd nad oes ganddo bron unrhyw ddiffygion. Mae'r siasi a'r llywio'n dda, ac felly hefyd y tu mewn.

2 Mazda

Mae'r model Siapaneaidd ar y blaen i'r un Ffrengig oherwydd ei ddefnydd isel o danwydd a'i bris gwell. Mae'r gyfrol fewnol yn llai yma.

3. Renault

Siasi cyfforddus ac injan bwerus yw cryfderau'r model hwn. Yr anfanteision yw cost, rheoli system a chost.

4 Hyundai

Mae gwelededd a rheolaeth dda, ond nid yn ffafriol iawn o ran gosod prisiau, yn anfanteision o ran cysur, trin a diogelwch.

Testun: Heinrich Lingner

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Cartref" Erthyglau " Gwag » Ystâd Hyundai i40, Ystad Chwaraeon Mazda 6, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour