Hyundai i40 Wagon 1.7 Argraff CRDi HP
Mae'r connoisseurs gorau o ddigwyddiadau modurol, wrth gwrs, eisoes yn gwybod bod Hyundai wedi rhoi enw newydd i'r Sonata blaenorol - i40. Roedd yn nam mewn gwirionedd y mae'n debyg y bydd y Coreaid yn ei drwsio yn y genhedlaeth nesaf, ac mae'n debyg mai olynydd yr i40 eto fydd y Sonata (sy'n weddill ar gyfer marchnad Corea a'r Unol Daleithiau). Gyda chymysgedd hollol annelwig o lythrennau a rhifau, nid oedden nhw eu hunain yn gwneud ffafr.
Fodd bynnag, synnodd yr i40 gyda'i fedydd gyda llu o nodweddion nad oeddent gynt yn ddilysnod ceir Hyundai. Mae'r i40 wedi codi safon y disgwyliad gyda'i ansawdd, edrychiadau diddorol a da, gan fodloni mecaneg a mwy. Yn y fersiwn wedi'i diweddaru, mae hyn i gyd wedi'i ehangu a'i lyfnhau ychydig, felly o ran yr hyn y mae'n ei gynnig i'r gyrrwr a'r teithwyr, mae'n parhau i berfformio'n eithaf argyhoeddiadol. Maent bellach wedi ychwanegu sawl dyfais electronig fwy datblygedig (er enghraifft, at y system cymorth parcio, mae hefyd yn helpu i gynnal cyfeiriad teithio yn y lôn).
Mae'r injan hefyd yn teimlo'n llawer llai gwydn na'r model 1,7-litr ar ddechrau ei "gyrfa" a ddechreuodd yn iawn yn yr i40. O leiaf mae llai o sŵn yn y caban (turbo diesel). Mae dibynadwyedd yr injan hon bellach yn hysbys i lawer, gan ei fod yn cael ei ddefnyddio mewn modelau amrywiol o'r ddau frand o bryder De Corea, hynny yw, Hyundai a Kia. Fodd bynnag, mae'r casgliad yn awgrymu ei hun bod economi tanwydd yn fater cymharol. Mae dadleoliad ychydig yn llai a mwy o bŵer (tebyg i'r hyn a ddarperir gan beiriannau dau litr y cystadleuwyr) yn gostus, nid yw'r defnydd cyfartalog yn union ran o fanylebau'r i40. Mae hyn yn arbennig o wir os ydym yn ceisio arbed tanwydd gyda char (er enghraifft, yn ein cylch o normau), tra bod y defnydd cyfartalog yn ystod defnydd arferol mewn gwirionedd ddim mor ddrwg o gwbl. Pan aeth y genhedlaeth newydd i40 ar werth, roedd gan Hyundai gynlluniau gwerthu eithaf mawr yn Ewrop.
Ond mae amseroedd wedi newid yn aruthrol. Roedd llawer o gystadleuwyr dosbarth canol uwch, yn ogystal â fflyrtio â phrynwyr crossover mewn ystod prisiau tebyg, yn croesi'n dda â'u cynlluniau gwerthu. Nid yw'r polisi prisio uwch uchelgeisiol ar gyfer yr i40 wedi newid eto, felly ni all y mewnforiwr Slofenia fforddio prisiau hyrwyddo rhai cystadleuwyr i40. Felly, mae'r i40 bellach yn un o'r rhai drutach o'i gymharu â chystadleuwyr difrifol fel Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo neu Toyota Avesis, wrth gwrs gydag offer tebyg. Mewn gwirionedd, dyma'r syndod mwyaf, yr ydym hefyd wedi ysgrifennu amdano yn y teitl. Wrth gwrs, nid yw prynwyr yn poeni o ble mae Hyundai Ewropeaidd yn cael ei geir. Gan fod yr i40 yn cael ei wneud yng Nghorea, mae hyn hefyd yn arwain at bris llai cystadleuol o'i gymharu â modelau a wneir yn Ewrop. Ni fydd prynwyr yn gallu disgwyl dim ond prisiau da gan frand Hyundai yn y dyfodol. Mae'r I40 yn enghraifft dda - car gwych, ond hefyd am bris rhesymol.
Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič
Hyundai i40 Wagon 1.7 Argraff CRDi HP
Meistr data
| Pris model sylfaenol: | 29.990 € |
|---|---|
| Cost model prawf: | 32.360 € |
| Pwer: | 104 kW (141 KM) |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.685 cm3 - uchafswm pŵer 104 kW (141 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 340 Nm yn 1.750 - 2.500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5). |
| Capasiti: | Cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,5 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 4,7 l/100 km, allyriadau CO2 123 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.648 kg - pwysau gros a ganiateir 2.130 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.775 mm – lled 1.815 mm – uchder 1.470 mm – sylfaen olwyn 2.770 mm – boncyff 553–1.719 66 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| Amodau mesur: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 65% / odomedr: 1.531 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,1 mlynedd ( 126 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,8s (IV) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,6s (V) |
| defnydd prawf: | 6,8 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,5m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
asesiad
Mae cynnydd o ran diweddaru'r car o'i gymharu â'r model sylfaen dair blynedd yn ôl. Car da heb unrhyw nodweddion arbennig o ran nodweddion unigol, mwy o gysur.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
offer
yr injan
eangder
cysur gyrru
ergonomeg fewnol
digon o le storio
safle uchel y gyrrwr ar y sedd
defnydd o danwydd
bwydlenni cyfrifiadurol cymhleth ar fwrdd y llong
