Hyundai Ioniq 5: REAL RANGE 460 km @ 90 km / h, 290 km @ 120 km / h. ID gwaeth.4 GTX ar y trac
Profodd Bjorn Nyland yr Hyundai Ioniq 5 gyda gyriant pob olwyn 72,6 kWh. Amrediad y car yn y fersiwn hon ar 90 km / h oedd 461 cilomedr, a 120 km / h - 289 cilomedr. Wrth yrru'n arafach, disgynnodd y car yn debyg i fodelau Volkswagen Group, ac ar y briffordd roedd yn waeth mewn milltiroedd. Ond wrth wneud penderfyniad prynu, mae angen i chi ystyried cyflymder llwytho ceir.
ест: Hyundai Ioniq 5
Mae gan y car rims llai 19" (mae rims 20" ar gael hefyd). Roedd y tywydd yn dda iawn, y tymheredd y tu allan yn 26 gradd Celsius, a gostyngodd yn raddol. Ffaith ddiddorol a ymddangosodd ar y cychwyn cyntaf yw'r mecanwaith cadw lôn, gyrru lled-annibynnol Lefel 2. Wel, gellid ei droi ymlaen yn annibynnol ar y rheolaeth fordaith, fel y gall y gyrrwr benderfynu bod y car yn gyrru ei hun, yn cynnal ei gyflymder, neu'n rheoli'r ddwy swyddogaeth hyn ar yr un pryd.
Pwysau Hyundai Ioniq 5 ynghyd â'r gyrrwr a wnaed 2,2 tunnell, cymaint â Model S P85 Tesla ac ychydig yn llai na'r Volkswagen ID.4 1af. Roedd y car wedi gludo ffenestri (dwbl) blaen a chefn, Canmolodd Nyland ef am y tawelwch yn 90 a 120 km yr awr..
Roedd llwytho ceir yn yr orsaf Ionity yn anhygoel.: gydag 1 y cant (!) o fatris, cyflymodd yr Ioniq 5 i 130 kW, a pharhaodd y pŵer i godi i 200 kW. Felly, rydym yn cymryd yn ganiataol, gyda'r Hyundai Ioniqu 5 a'r Kii EV6 (datblygedig), y byddwn yn cyfrifo ystodau nid ar gyfer 70, ond ar gyfer 75 y cant o gapasiti'r batri, hynny yw, gan dybio gollyngiad i 5 yn hytrach na 10 y cant.
Ystod Ioniqa 5 ar 90 km / awr
Canlyniadau Arbrawf? Ar gyflymder o 90 km / h (yn rhedeg 93 km / h) gyrrodd Nyland 454,4 km a rhyddhau'r batri i 1,5 y cant. O ganlyniad, lineup Hyundai Ioniq 5 oedd:
- 461 cilomedr pan fydd y batri yn cael ei ollwng i 0 y cant,
- 438 cilomedr pan fydd y batri yn cael ei ollwng i 5 y cant,
- 348 cilomedr wrth yrru yn y modd 80-> 5 y cant [cyfrifiadau www.elektrowoz.pl].
cyfartaledd defnydd pŵer mae'r car ar y ffordd yn 15,3 kWh / 100 km (153 Wh / km), sy'n ganlyniad da iawn o ystyried ein bod yn siarad am groesiad o'r segment D-SUV. Roedd gan y ddau ddefnydd uwch Audi Q4 e-tron 40 cefn, Fi hefyd Volkswagen ID.4 GTX AWD – mae'r ddau fodel yn cwblhau'r segment C-SUV, mae'r Ioniq 5 yn fwy na nhw (ond mae ganddo foncyff llai).
Ioniq 5 a phŵer wrth gefn ar 120 km / awr
Ar 120 km / awr, roedd ystod yr Hyundai Ioniq 5 yn sylweddol wannach, sef:
- 289 cilomedr pan fydd y batri yn cael ei ollwng i 0 y cant,
- 275 cilomedr pan fydd y batri yn cael ei ollwng i 5 y cant,
- 217 cilomedr wrth yrru yn y modd 80-> 5 y cant.
Y defnydd o ynni ar gyfartaledd oedd 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) – ar y cyflymder hwn, roedd yr Ioniq 5 yn fwy ynni-ddwys na dau gystadleuydd Grŵp Volkswagen. Fel y nododd un Nyland, profwyd y ddau beiriant ar dymheredd is. Pe bai'r un peth ag ym mhrawf Ioniq 5, byddai eu canlyniadau'n debyg.
Roedd hi'n bwrw glaw ar ddarn bach o'r trac.
Yn ystod yr arbrawf, roedd yn bosibl defnyddio 70,6 kWh o fatris, sy'n llai na 72,6 kWh a ddatganwyd gan y gwneuthurwr. Fel canlyniad Teithiodd Hyundai Ioniq 40 cilomedr yn llai ar fatri na chystadleuwyr o Volkswagen... Fodd bynnag, mae'n ddiogel tybio, os yw'r llwybr yn hwy na 330 cilomedr a bod gwefrydd cyflym iawn ar hyd y ffordd, y bydd yr Ioniq 5 yn rhedeg yn gyflymach oherwydd y broses wefru lawer cyflymach.
Wedi'i gyfuno â cherbydau Volkswagen Group (gan gynnwys Skoda Enyaq iV), Fodd bynnag, byddai Nyland wedi dewis Hyundai Ioniq 5 De Corea.... Gwylio Gwerth:
Nodyn y golygydd www.elektrowoz.pl: mae'n werth nodi hynny Mae canlyniadau Nyland yn wahanol iawn i ganlyniadau Nextmove.pryd y bydd yr Ioniq 5 yn gallu teithio 325 cilomedr ar gyflymder o 130 km / awr. Ble mae'r anghysondebau hyn? Wel, mae Nyland bron wedi rhyddhau'r batri mewn o leiaf un prawf ac wedi gwirio bod ei allu yn 70,6 kWh. Nextmove yn ei dro wedi'i gyfrifo mae'r ystodau yn seiliedig ar ddefnydd pŵer a chynhwysedd batri datganedig y gwneuthurwr o 72,6 kWh.
Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi:
