Hyundai Ioniq 5: PRAWF ar y briffordd. 338 km ar gyfer 72,6 kWh ymlaen, 278 km ar gyfer 58 kWh ymlaen. Mae hyn hefyd yn 100 km / awr.

Mae Reliable Nextmove wedi profi'r Hyundai Ioniq 5 mewn tri o'r cyfluniadau mwyaf rhesymol. Profwyd ystod y ceir ar 100 a 130 km / awr, ac i wneud yr arbrawf yn fwy ystyrlon, fe'i ategwyd gan Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), sy'n mynd ar olwynion cyfresol 17 modfedd.

Hyundai Ioniq 5 - prawf amrediad mewn amodau delfrydol

Mae Hyundai Ioniq 5 yn groesfan yn y segment D-SUV. Fel y mae'r gwneuthurwr yn ei addo, mae'n cynnig:

• 384 o unedau WLTP Fersiwn 58 kWh gydag injan 125 kW (170 hp) yn gyrru'r olwynion cefn; mae pris yr opsiwn hwn yn dechrau ar PLN 189,
• 481 o unedau WLTP Fersiwn 72,6 kWh gydag injan 160 kW (218 hp) yn gyrru'r olwynion cefn; pris o PLN 203,
• 430 o unedau WLTP Fersiwn 72,6 kWh gyda dau fodur 225 kW (306 hp) yn gyrru'r ddwy echel (1 + 1); pris o 239 zlotys.

Roedd gan yr amrywiad gyda'r gyriant batri a'r olwyn gefn fwyaf - ac felly yn ddamcaniaethol yr ystod orau - yr olwynion 19 modfedd lleiaf hefyd. Dylai hyn ei helpu i dorri record ar un cyhuddiad. Yn ei dro, gellir ystyried y fersiwn RWD 5 kWh o'r Ioniq 58 yn gyfwerth swyddogaethol y Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Crëwr sianel Nextmove oedd yr opsiwn mwyaf pwerus.

Cynhaliwyd y prawf o dan amodau bron yn ddelfrydol gyda thymheredd allanol o 22 gradd Celsius. Dewiswyd y cyflymderau o 100 a 130 km / h oherwydd bod y cyntaf yn caniatáu i un ddod yn agosach at werth WLTP (dylai'r ystodau canlyniadol fod yn agos at y modd gyrru mewn modd cymysg), tra bod yr olaf yn cyfateb i gyflymder priffordd nodweddiadol. Yn y ddau achos, "Rwy'n ceisio cadw x km / h", h.y. traffig traffordd go iawn gyda'i gyfyngiadau.

Ystodau sylweddol, amseroedd llwyth gwych

Roedd yn eithaf anhygoel sŵn ac adlais rhyfedd yn y caban, a glywir ar gyflymder o 130 km / awr... Roedd ystod y cerbydau fel a ganlyn:

• Gyriant olwyn gefn Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh - 436 km ar 100 km / awr, 338 km ar 130 km / awr,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh pob gyriant olwyn - 416 km ar 100 km / awr, 325 km ar 130 km / awr,
• Gyriant olwyn gefn Hyundai Ioniq 5 58 kWh - 371 km ar 100 km / awr, 278 km ar 130 km / awr,
• Kia e-Niro 64 kWh (meincnod) - 450 km ar 100 km / h, 366 km ar 130 km / h.

Pan gafodd ei gysylltu â'r gwefrydd cyflym iawn 350 kW, yr Ioniqi 5 72,6 kWh a berfformiodd orau. O 17-20 y cant mae hyd at 80 y cant yn ailgyflenwi eu hynni mewn tua 16 munud 25 eiliad, sy'n ganlyniad gwych... Yr arafach oedd yr Hyundai Ioniq 5 58 kWh, a gododd o 2 i 80 y cant mewn 20:05 munud (yn dal yn wych). Ar yr un pryd, rydym yn amcangyfrif bod y Kia e-Niro wedi cyrraedd tua 50 y cant.

Felly pan rydyn ni'n prynu'r Ioniq 5 dros yr e-Niro Kii, rydyn ni'n cael:

• batri mwy (ar gyfer yr opsiwn 72,6 kWh),
• gyriant mwy modern,
• Lleoliad 800 V yn caniatáu neidio dros 200 kW ar orsafoedd gwefru HPC (codi tâl pŵer uchel, 350 kW),
• seibiannau teithio byr iawn ar gyfer codi tâl os ydym yn defnyddio gwefryddion cyflym,
• tu mewn mwy eang a char mwy fesul segment.

Byddwn yn talu am hyn i gyd gydag ystod ychydig yn waeth a phris uwch. Mae'n werth ychwanegu hefyd y dylai ystod go iawn y Kii EV6 fod yn fwy oherwydd y batri mwy, felly os oes gennym ddiddordeb yn bennaf yn nhechnoleg y platfform E-GMP, mae'r stopiau byrraf posibl ar gyfer codi tâl gyda'r ystod uchaf ar y batri. , Dylai Kia EV6 fod yn well dewis na Hyundai Ioniq 5.

Gwerth ei weld:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: