Gyriant prawf Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Mae'n cynnig digon o le a phris bron yn rhesymol i deulu o bedwar o Ewrop.

Cwestiwn - "Beth yw tri rhinwedd pwysicaf cerbyd trydan?" Yr ateb yw "Milltiroedd ymreolaethol, milltiredd fesul tâl a'r pellter a deithiwyd gyda batri llawn." Ar gyfer y model i3 gyda chynhwysedd cynyddol mae BMW yn darparu 300 cilomedr, mae Renault Addewid yr un peth ar gyfer eich Zoya Hyundai Un syniad mwy cymedrol yw nodweddion technegol yr Ioniq Elextro newydd, sydd ag ystod o 280 cilomedr ar un tâl batri.

Ar yr un pryd, nid yw ffigurau milltiredd yn honni eu bod yn unigryw ac yn amlwg nid ydynt yn flaenoriaeth mewn achosion lle mae cerbydau trydan yn cael eu defnyddio fel cludiant bob dydd - wedi'r cyfan, nid yw'r holl weithgynhyrchwyr hyn yn cwestiynu addasrwydd eu cerbydau trydan ar gyfer datrys problemau. bywyd bob dydd. .

Mae'r fersiwn trydan o'r Ioniq yn edrych yn union fel hyn - fel car arferol, yn barod i gyflawni ei dasgau, fel popeth ar y ffordd. Gydag ef, does dim rhaid i chi esbonio i gymydog a ffrindiau sydd wedi drysu pam ei fod yn edrych fel ffrind. Nissan Leaf er enghraifft. Yn nyluniad Hyundai, nid oes unrhyw fenthyciadau gan drigolion dyfrol egsotig a'r awydd i ddilyn y rhagosodiadau mewn aerodynameg yn ddi-hid. Nid oes unrhyw fenders caeedig a siapiau od, a'r unig beth sy'n rhoi'r fersiwn trydan yw'r pen blaen, heb y gril traddodiadol - nodwedd gwbl weithredol sy'n gysylltiedig ag absenoldeb peiriannau tanio mewnol.

Yn amlwg, mae dyddiau powertrains amgen trawiadol yn marw'n araf, a bydd hyn yn sicr yn cael ei groesawu gan unrhyw un nad yw o reidrwydd eisiau bod â diddordeb yn nyluniad eu car. Heb os, mae hwn yn gam cadarnhaol tuag at fabwysiadu symudedd trydan yn eang, ond yn bwysicach o lawer i'r cyfeiriad hwn yw newidiadau ym maes costau a democrateiddio prisiau defnyddwyr terfynol ar gyfer cerbydau trydan yn uniongyrchol gysylltiedig. Ar ôl didynnu'r cymhorthdal ​​ar gyfer prynu cerbyd trydan, mae pris sylfaenol yr Ioniq Eleßtro yn yr Almaen yn hafal i bris maint tebyg. Audi A3 gyda'r disel lleiaf yn yr ystod fodel. Nid yw'r arian yn fach, ond nid oes ganddo bellach unrhyw beth i'w wneud â phrisiau gwych arloeswyr trydan.

Awyrgylch gweddus

Mae'r ffaith bod ansawdd y deunyddiau a'r gorffeniadau yn y tu mewn yn weddus, ond nid yn afradlon, hefyd yn rhan o'r fargen - ond rhaid i Hyundai gadw at rai cyfyngiadau er mwyn i'r pris terfynol aros ar yr un lefel weddus. Ar y llaw arall, ni ddylai ychydig mwy o ddealltwriaeth wrth reoli swyddogaethau'r system lywio arwain at gwymp cyllideb y prosiect.

Fel y mwyafrif o gerbydau trydan eraill, mae'r Ioniq hefyd yn rhagdueddu i arddull gyrru hamddenol. Mae mynd ar drywydd dynameg wedi'i ddisodli gan nod uchel arall - yr arbedion ynni sydd eu hangen ar gyfer y milltiroedd uchaf posibl. Mae'r gyriant yn hynod o ynni-effeithlon, mae ganddo ymarweddiad llyfn, yn cyfeirio sylw'r gyrrwr at y dangosydd Eco ac yn cynnal y parth gwyrdd yn gadarn. Defnyddir disgyniadau ar gyfer cyflymu, mae dringfeydd yn ysgafn, ac mae rhwystrau ar hyd y llwybr yn arwain yn awtomatig at symudiad anadweithiol, ac yna gostyngiad mewn cyflymder a stop yn y modd adfywiol â blaenoriaeth. A yw'n anodd i ddefnyddwyr eraill y ffordd? Ddim mewn gwirionedd.

Dynameg cornelu anhygoel

Os dymunir, gall yr Ioniq trydan hefyd fod yn ddeinamig - wrth newid i'r modd Chwaraeon, mae'r modur trydan yn cynyddu 30 Nm (295 yn lle 265) y trorym uchaf a drosglwyddir i'r blwch gêr un-cyflymder. Mae'r algorithm yn actuator pedal cyflymydd hefyd yn newid i fod yn fwy ymosodol ac yn creu teimlad o fwy o bŵer nag y mae model Hyundai mewn gwirionedd yn ei roi ar y llwyth uchaf - yn sicr nid yw'r Ioniq yn cadw at y teimlad a ddymunir yn ymwybodol o dyniant pwerus mewn llawer o gerbydau trydan. Ar y llaw arall, mae gan y model Corea olwg gadarnhaol ar ddeinameg ffyrdd ac mae'n arddangos naws chwareus dymunol mewn corneli, sy'n hawdd ei reoli diolch i lywio manwl gywir. Mae'r llywio ychydig yn fwy twitchy yn unig yn yr ardal llywio canol, sy'n effeithio ar y tawelwch ychydig wrth yrru mewn llinell syth ar y briffordd, ond yn gyffredinol penderfynir ar y terfyn cyflymder uchaf o 165 km / h.

Yn ffodus, nid yw'n dod ag ataliad llymach diangen sy'n trin pobl yn rhagorol. Wedi'i ostwng o dan y seddi cefn a'r llawr cist, mae'r celloedd batri yn naturiol yn lleihau canol y disgyrchiant ac yn caniatáu addasiadau siasi cyfforddus sy'n mynd i'r afael yn fedrus ac yn ddiymdrech â'r rhan fwyaf o anwastadrwydd bywyd bob dydd.

Mae cynllun cefn Ioniq yn gosod cyfyngiadau bach ar hyd sedd is, cyfaint a chyfaint cist, ond mae'r rhain yn annhebygol o drafferthu pobl ifanc yn eu harddegau, sydd fel arfer yn meddiannu ail reng car teulu. Mae'r caead cefn sy'n agor yn llydan yn agor y compartment cargo gyda chyfaint o 455 litr, ac wrth blygu'r seddi gellir ei gynyddu i 1410 litr, ond wrth lwytho a dadlwytho, rhaid goresgyn y cam llawr a ffurfiwyd wrth blygu. Mae golygfa gefn wedi'i chyfyngu ychydig gan anrheithiwr sy'n hollti'r ffenestr gefn yn ddwy, ond nid yw parcio byth yn broblem diolch i'r camera golygfa gefn safonol.

Ar y cyfan, mae Hyundai wedi bod yn eithaf hael gydag offer safonol - mae gan fersiwn sylfaenol y car trydan aerdymheru awtomatig, system lywio, system sain ddigidol gydag integreiddio ffôn clyfar, synwyryddion parcio cefn, system cadw lonydd electronig a rheolaeth fordaith addasol. gyda modd gyrru mewn traffig trwm. Daw'r offer ychwanegol gydag archebu fersiwn fersiwn uwch, sy'n anffodus oherwydd mwynderau fel goleuadau LED blaen a rhybudd gadael lôn.

Mae'r ddau geblau codi tâl yn rhan o'r offer safonol - ar gyfer cyswllt cartref 230 V a math 2 ar gyfer cysylltiad â gorsaf codi tâl cartref (Wallbox, a gynigir yn yr Almaen gan Hyndai mewn cydweithrediad â'r cwmni ynni EnBW). Yn ogystal, mae'r model yn defnyddio soced codi tâl safonol CCS (System Codi Tâl Cyfunol), y gellir ei gysylltu ag unrhyw orsaf codi tâl cyflym DC ar y ffordd.

Yn olaf, mae'n parhau i ateb y cwestiwn pwysicaf o ran defnyddio ynni ac ymreolaeth ar lawer ystyr. O dan yr amodau gorau posibl, roedd model Hyundai yn gallu gwefru'r batri (gwefr lawn 30,6 kWh) o Flwch Wal 400-folt yng ngarej car a char chwaraeon mewn ychydig llai na saith awr (6:50). Gyda'r tâl hwn ac mor agos â phosibl at arddull ac amodau gyrru dyddiol ar gyfartaledd, gall yr Ioniq deithio hyd at 243 cilomedr.

A yw'r milltiroedd yn ddigonol?

Mae'r cyflawniad hwn 37 km yn fyr o addewid y ffatri o 280 km, ond mae'r model yn parhau i fod yn hynod economaidd, gan ddangos defnydd cyfartalog o 12,6 kWh / 100 km. O ran defnydd ac allyriadau, mae hyn yn cyfateb i 70 g/km CO2 neu 3,0 litr o gasoline fesul can cilomedr. Os nad oes angen i chi godi tâl mewn gorsafoedd gwefru cyhoeddus drud, mae gweithrediad dyddiol Ioniq yn eithaf ynni-effeithlon. Yn ogystal, mae'r rhan fwyaf o'r nwyddau traul sydd eu hangen ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol yn cael eu colli, ac mae Hyundai yn gwarantu model yn yr Almaen am bum mlynedd, waeth beth fo'r milltiroedd. Mae gan batris polymer lithiwm-ion warant hyd yn oed yn hirach (wyth mlynedd neu uchafswm o 200 cilomedr), felly mae'r rhan fwyaf o'r risg ariannol yn disgyn ar y gwneuthurwr. Fodd bynnag, dylid cymryd yn ddifrifol iawn prynu Ioniq Elextro am arian parod - mae'r pris prynu gyda chymhorthdal ​​yn dderbyniol, ond o ystyried y darlun aneglur o hyd gyda chyfradd darfodiad a gwerth gweddilliol cerbydau trydan, prydlesu yn bendant yw'r opsiwn gorau.

Testun: Markus Peters

Llun: Dino Eisele

Gwerthuso

Hyundai Ioniq Electro

Er gwaethaf ei fod yn eithaf economaidd, yn ymarferol nid yw'r Ioniq yn cyrraedd addewidion ffatri o ran milltiroedd ymreolaethol, mae codi tâl o'r Blwch Wal 400V yn cymryd gormod o amser. Ar y llaw arall, mae'r model yn dangos yn argyhoeddiadol iawn y cysur a'r ymddygiad gyrru ar y ffordd.

Y corff

+ Lle da iawn yn y seddi blaen

Agor caead y gist uchel

Adrannau o dan y llawr cist

Crefftwaith da iawn

- Boncyff bach

Camwch ar y llawr wrth blygu'r seddi

Lle cyfyngedig ar gyfer pennau cefn

Rheoli swyddogaeth yn rhannol gymhleth

Deunyddiau cyffredin yn y tu mewn

Gwelededd gwael yn y cefn o sedd y gyrrwr

Cysur

+ Cysur reidio da iawn

Help wrth yrru traffig trwm

Gwefrydd ffôn clyfar anwythol

- Addasiad sedd anghywir

Injan / trosglwyddiad

+ Posibilrwydd da iawn ar gyfer tynnu dosio

Pedwar dull adfer

Yn gyfleus ar gyfer defnydd milltiroedd ymreolaethol bob dydd

- Cyflymiad araf

Amser codi tâl hir (400V)

Ymddygiad teithio

+ Rheolaethau syml

Ymddygiad cornelu deinamig

Adweithiau deinamig

– Ymddygiad nerfus wrth yrru yn syth ymlaen

Teimlad synthetig yn yr olwyn lywio

diogelwch

+ Amrywiol systemau ategol fel safon

Posibilrwydd i archebu goleuadau pen LED.

- Cymorth i newid gwregysau dim ond mewn lefelau trim uchel

ecoleg

+ Dim allyriadau CO2 lleol

Lefel sŵn isel

Treuliau

+ Costau ynni isel

Offer sylfaenol da iawn

Safon gyda dau gebl gwefru

Gwarant batri wyth mlynedd

Gwarant saith mlynedd lawn

- Nid yw batris yn cael eu rhentu.

manylion technegol

Hyundai Ioniq Electro
Cyfrol weithio	-
Power	120 k.s. (88 kW)
Uchafswm torque	295 Nm
Cyflymiad 0-100 km / awr	10,0 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	37,1 m
Cyflymder uchaf	165 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	12,6 kWh / 100 km
Pris Sylfaenol	65 990 levov