Gyriant prawf Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duel hybrid

Mae'n bryd gwneud cymhariaeth drylwyr o'r ddau hybrid mwyaf poblogaidd ar y farchnad.

Mae'r byd yn lle diddorol. Mae model hybrid newydd Hyundai, a lwyddodd i wneud sblash yn y farchnad, mewn gwirionedd yn gar chwaethus a chain gyda golwg gynnil, ac mae sylfaenydd y dosbarth hwn, y Prius, yn ei bedwaredd genhedlaeth, yn edrych yn fwy afradlon nag erioed. Mae corffwaith y model Japaneaidd sydd wedi'i optimeiddio'n aerodynamig (0,24 Wrap Factor) yn amlwg yn ceisio arddangos unigoliaeth ac economi Prius ym mhob ffordd bosibl - sydd, mewn gwirionedd, yn ei wahaniaethu oddi wrth fodelau hybrid tebyg iawn eraill. Toyota fel Yaris, Auris neu RAV4.

Ar hyn o bryd, yr Ioniq yw unig fodel hybrid Hyundai, ond mae ar gael gyda thri math o yriant trydan - hybrid safonol, hybrid plug-in a fersiwn trydan-holl. Mae Hyundai yn betio ar y cysyniad o hybridau llawn, ac yn wahanol i'r Prius, nid trwy drosglwyddiad planedol sy'n newid yn barhaus y mae pŵer o'r injan a'r modur trydan i'r olwynion blaen, ond trwy drosglwyddiad cydiwr deuol chwe chyflymder.

Ioniq - mae'r car yn llawer mwy cytûn na'r Prius

O ran rhyngweithio gwahanol gydrannau'r gyriant hybrid, nid yw'r ddau fodel yn rhoi unrhyw resymau difrifol dros wneud sylwadau. Fodd bynnag, mae gan yr Hyundai un fantais fawr: Diolch i'w drawsyriant cydiwr deuol, mae'n swnio ac yn ymddwyn fel car petrol rheolaidd gyda thrawsyriant awtomatig - efallai ddim yn ystwyth iawn, ond byth yn blino nac yn straen. Mae gan Toyota'r holl agweddau cyfarwydd sydd fel arfer yn deillio o ddefnyddio trosglwyddiad amrywiol yn barhaus - mae cyflymiad yn annaturiol rywsut ac ag effaith "rwber" amlwg, a phan gaiff ei hybu, mae'r cyflymder yn parhau i fod yn gyson uchel wrth i gyflymder gynyddu. I fod yn onest, weithiau mae gan acwsteg gyrru annymunol eu hochrau cadarnhaol - rydych chi'n reddfol yn dechrau ceisio bod yn fwy gofalus gyda nwy, sy'n lleihau'r defnydd o danwydd sydd eisoes yn isel.

O ran effeithlonrwydd, mae'r Prius yn ddiymwad. Er nad yw ei becyn batri (1,31 kWh) - fel gyda'r Ioniq - yn caniatáu gwefru o'r prif gyflenwad nac o'r gwefrydd, mae gan y car fodd EV ar gyfer gyriant trydan cyfan. Os cerddwch yn ofalus iawn gyda'ch troed dde, yna mewn amodau trefol gall y modur trydan 53-cilowat yrru'r car yn hollol dawel am gyfnod annisgwyl o hir cyn troi'r uned gasoline 98 hp ymlaen.

Dim ond 5,1L/100km oedd cyfartaledd y Prius yn y prawf, cyflawniad parchus i gar petrol 4,50m a dweud y lleiaf. Yn fyrrach o saith centimetr, ond yn drymach gan 33 cilogram Mae Ioniq yn agos at y gwerth hwn, ond yn dal ychydig yn israddol iddo. Ei injan hylosgi mewnol 105 hp. fel arfer mae'n cychwyn yn gynt ac yn amlach i gynnal y modur trydan 32kW, felly mae defnydd cyfartalog Ioniq tua hanner litr fesul 100km yn uwch. Fodd bynnag, yn ein cylch safonol arbennig 4,4L / 100km ar gyfer gyrru darbodus, mae'r model hwn yn cyfateb yn llawn i'r Prius, ac ar y briffordd mae hyd yn oed yn fwy effeithlon o ran tanwydd.

Mae Ioniq yn fwy deinamig

Mae'r Ioniq yn gwibio o ddisymud i 100 cilomedr yr awr, eiliad lawn yn gyflymach, ac ar y cyfan ymddengys mai'r mwyaf deinamig o'r ddau gerbyd. Yn bwysicach fyth, mae Hyundai, wedi'i gyfarparu fel safon gyda rheolaeth fordeithio addasol, cymorth cadw lôn a goleuadau pen xenon, yn stopio ar 100 km / awr dau fetr o flaen y Toyota os oes angen; yn y prawf 130 km / h, mae'r gwahaniaeth bellach yn cynyddu i saith metr. Mae hyn werth llawer o bwyntiau gwerthfawr i'r Prius.

Mae'n ddiddorol nodi, fodd bynnag, yn wahanol i'w ragflaenwyr, mae'r Prius yn rhyfeddol o ystwyth ar y ffordd gyda gyrru mwy deinamig. Mae'n trin yn annisgwyl o dda mewn corneli, mae'r llywio'n rhoi adborth rhagorol ac mae gan y seddi gefnogaeth ochrol gadarn. Ar yr un pryd, mae ei ataliad yn drawiadol yn yr ystyr ei fod yn amsugno amryw afreoleidd-dra yn wyneb y ffordd. Mae Hyundai hefyd yn gyrru'n dda, ond mae'n llusgo y tu ôl i Toyota yn y dangosydd hwn. Mae ei drin ychydig yn fwy anuniongyrchol, fel arall byddai'r seddi cyfforddus yn cael gwell cefnogaeth ochrol i'r corff.

Mae'r ffaith bod yr Ioniq yn edrych yn fwy ceidwadol o'i gymharu â'r Toyota yn cael effaith gadarnhaol ar y cyfan, yn enwedig o ran ergonomeg. Mae hwn yn gar solet, nad yw ei ansawdd a swyddogaethol y tu mewn yn ei wahaniaethu'n sylweddol o lawer o fodelau eraill yn y llinell Hyundai. Sy'n dda, oherwydd yma rydych chi'n teimlo bron yn gartrefol. Mae'r awyrgylch yn y Prius yn bendant yn ddyfodolaidd. Mae'r ymdeimlad o ofod yn cael ei wella trwy symud y panel offer yng nghanol y dangosfwrdd a'r defnydd helaeth o blastigau ysgafn ond rhad. Ergonomeg, gadewch i ni ddweud, ystyfnig - yn enwedig rheoli'r system infotainment angen sylw ac yn tynnu sylw'r gyrrwr.

Mae yna lawer mwy o seddi cefn ar y Prius nag ar yr Ioniq, ar gyfer pengliniau ac uchdwr. Mae Hyundai, ar y llaw arall, yn cynnig boncyff sylweddol fwy a mwy swyddogaethol. Fodd bynnag, nid oes gan ei ffenestr gefn wiper windshield fel y Prius - mantais fach ond arwyddocaol i'r model Japaneaidd.

Prisiau tebyg, ond cryn dipyn yn fwy o galedwedd yn yr Ioniq

Mae prisiau Hyundai wedi'u cyfeirio'n glir yn erbyn y Prius, gyda'r Koreaid yn cynnig offer sylweddol well am brisiau tebyg. Mae Hyundai a Toyota yn cynnig amodau gwarant da iawn yn ein gwlad, gan gynnwys ar gyfer y batri. Yn y tabl olaf, aeth y fuddugoliaeth i Ioniq, ac yn haeddiannol iawn. Rhaid i Toyota weithio'n galed i ddod â'r Prius yn ôl i'w safle blaenllaw tan yn ddiweddar.

CASGLIAD

1.HYUNDAI

Yn lle cythruddiadau arddull, mae'n well gan Ioniq greu argraff gyda rhinweddau ymarferol - mae popeth yn digwydd yn hawdd, ac nid oes bron unrhyw ddiffygion difrifol. Yn amlwg, mae poblogrwydd cynyddol y model yn haeddiannol.

2.TOYOTA

Mae'r Prius yn cynnig gwell cysur atal ac injan fwy deinamig - ffaith. Ers hynny, fodd bynnag, nid yw'r Prius wedi perfformio'n well mewn unrhyw ddisgyblaeth ac mae wedi dod i ben yn sylweddol waeth. Fodd bynnag, ni ellir gwadu unigrywiaeth ei ddyluniad.

Testun: Michael von Meidel

Llun: Hans-Dieter Zeufert