Hyundai Kona Electric vs Chevrolet Bolt - pa un i'w ddewis? Edmunds.com: Hyundai trydan yn bendant [fideo]

Hyundai Kona Electric a Chevrolet Bolt - dau gar trydan gydag ystodau o dros 350 cilomedr ar y batri. Mae Edmunds.com wedi eu rhoi at ei gilydd i helpu defnyddwyr i wneud y dewis cywir. Yng Ngwlad Pwyl, mae'r penderfyniad yn syml, dim ond yr Hyundai trydan fydd ar gael ar ein marchnad, ond serch hynny, credwn ei bod yn werth darllen yr adolygiad. Yn enwedig ei fod yn cynnwys cryn dipyn o wybodaeth ddiddorol am Kona.

Mae Kona Electric a Bolt yn geir tebyg iawn. Mae'r ddau ohonyn nhw'n perthyn i segment B (Kona: B-SUV, Bolt: B), mae ganddyn nhw fasau olwyn union yr un fath, ac mae'r Hyundai ychydig o dan centimedr yn hirach. Mae gan y ddau gar yr un pŵer (150 kW / 204 HP) a batris sydd â chynhwysedd tebyg (Kona: 64 kWh, Bolt: 60 kWh, gan gynnwys 57 kWh o gapasiti y gellir ei ddefnyddio). Mae ystodau'r ceir hefyd yn debyg: mae Bolt yn rhedeg 383 cilomedr ar fatri, Kona Electric - 415 cilomedr.

Er bod ganddyn nhw fanylebau tebyg, mae'r ceir yn edrych yn wahanol: mae'r Kona Electric yn is ac yn ehangach.

> Nid yw Rapidgate yn y Nissan Leafs (2018) newydd yn broblem bellach? [FIDEO]

Kona Electric vs Bolt - siasi

Mae gan siasi trydan Hyundai orchuddion sy'n lleihau gwrthiant aer yn y rhan hon o'r car 40 y cant o'i gymharu â'r fersiwn hylosgi. Mae ataliad cefn y car yn aml-gyswllt, sy'n rhoi cywirdeb llywio uwch a gwell cysur gyrru.

Mae tan-gario Bolt wedi'i gysgodi hefyd, ond nid yw batri'r car mor fawr â'r Kony Electric - sy'n golygu y gall fod yn fwy trwchus. Mae ochr isaf y car yn llawer llai llyfn na Konie Electric. Ond mae'r gwahaniaeth mwyaf yn yr echel gefn: y trawst torsion ydyw. Mae'r math hwn o ataliad yn rhatach nag aml-gyswllt ac mae'n caniatáu mwy o gapasiti bagiau, ond mae'n trosi i baramedrau tyniant tlotach y car.

Capasiti compartment bagiau

Mae gallu bagiau'r ddau gar yn debyg, gallant ffitio tri bag teithio mawr yn hawdd. Mae'r ddau gar hefyd yn caniatáu ichi ehangu'r gofod defnyddiol trwy dynnu'r llawr. Mae'n amlwg bod mwy o centimetrau ychwanegol yn Bolt.

Capasiti cist Chevrolet Bolt ar ôl tynnu'r llawr (c) Edmunds / YouTube

y tu mewn

Backseat

Mae gan sedd gefn y Kony Electric lai o le na'r Bolt. Mae hyn yn arbennig o wir pan fydd gyrrwr tal yn eistedd o'i flaen - gall oedolyn teithiwr gael problemau gyda thaith gyffyrddus.

Gofod sedd gefn Chevrolet Bolt (c) Edmunds / YouTube

Sedd gefn Hyundai Kony Electric. Gyrrwr tal + teithiwr tal y tu ôl iddo = trafferth (c) Edmunds / YouTube

Seddi blaen a dangosfwrdd

Mae'r safle gyrru yn Bolt yn dda iawn, ond nid yw'r sedd yn creu argraff gyda'i chysur. Mae'n rhoi'r argraff eich bod chi'n eistedd arno, nid ynddo. Yn ogystal, nid yw'r cynhalyddion yn dal y teithiwr bob ochr, ac mae eu siâp yn gymharol ergonomig. Mae'r deunydd a ddefnyddir yn y tu mewn yn edrych yn rhad, ac mae'r plastig llachar yn adlewyrchu oddi ar y windshield o flaen y car pan fydd y car yn cael ei yrru mewn golau haul uniongyrchol. Dyna pam mae Edmunds yn argymell dewis tu mewn eithaf tywyll.

Yn Konie Electric, ar y llaw arall, canmolwyd y cadeiriau breichiau yn fawr. Roeddent yn teimlo eu bod yn well na'r rhai yn Bolta. Roedd y deunyddiau a ddefnyddiwyd hefyd yn fwy premiwm, a gwnaeth y dyluniad a ddefnyddiwyd yn y Talwrn argraff well. Er bod y tu mewn yn llachar, nid oedd yn adlewyrchu cymaint â hynny yn y windshield. I un adolygydd, roedd y caban yn ymddangos yn fwy "traddodiadol" ac yn agosach at geir hylosgi mewnol, tra bod y Bolt wedi'i ddylunio o'r dechrau fel car trydan.

Profiad gyrru

Roedd yr adolygwyr yn hoff o ddulliau marchogaeth Bolt a'r posibilrwydd o frecio adfywiol pwerus, sy'n gwneud y breciau yn ddiangen. Canmolwyd torque uchel Chevrolet hefyd am wneud y car yn llawer o hwyl i'w yrru. Ni gogwyddodd y corff yn arbennig o gryf mewn troadau miniog, ac roedd gan un o’r gyrwyr, chwilfrydedd, yr argraff ei fod yn eistedd AR y car yn hytrach nag ynddo - a ddywedodd wrtho na ddylai fod ar gymaint o frys.

> ID Volkswagen. Neo: argraffiadau cyntaf newyddiadurwr [YouTube] a delweddu AvtoTachki.com

Roedd gan y Kona Electric lai o frecio adfywiol na'r Bolt - hyd yn oed yn y lleoliad uchaf. Dyma'r unig anfantais, fodd bynnag, gan fod y car yn fanwl gywir a bod y ffordd yn teimlo'n llawer llai troellog na phan oedd yr adolygwyr yn gyrru'r Bolt arno. Roedd y car yn rhoi teimlad o gadernid, er na wnaeth Bolt ffynnu'n wael yn erbyn y cefndir hwn. Yn y corneli, teimlwyd bod gan y Kona Electric fwy o dorque na'r Bolt (395 Nm o'r Kony Electric vs 360 Nm o Bolt).

Crynhoi

Er bod yr adolygwyr yn hoff o bŵer brecio adferol yn Bolt, Ystyriwyd mai'r Hyundai Kona Electric oedd yr enillydd clir. Roedd y car mewn gwell offer, yn fwy modern, ac roedd yn cynnig ystod fwy. Yn ogystal, yn yr Unol Daleithiau, mae'r car yn debygol o fod yn rhatach na Bolt, sy'n datrys y broblem o ddewis yn llwyr.

Gwylio Gwerth:

Cafodd y Nissan Leaf ei eithrio o'r rhestr oherwydd ei amrediad byr (243 km). Ni chynhwyswyd Ystod Safonol Model 3 Tesla (~ 50 kWh) hefyd, gan nad yw'r car yn cael ei gynhyrchu o hyd.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: