Hyundai Kona Electric - argraffiadau ar ôl y gyriant cyntaf
Yn ystod Fleet Market 2018, cawsom gyfle i yrru Hyundai Kona Electric 64 kWh. Dyma ychydig o argraffiadau a gasglwyd gennym yn ystod y cyswllt byr hwn â'r car, ynghyd ag un chwilfrydedd: dylai'r car fod ar gael yn swyddogol yng Ngwlad Pwyl ym mis Ionawr 2019.
Roedd yr Hyundai trydan, y gwnaethom ei yrru am oddeutu dwsin munud, yn union yr un fath ag y profodd golygyddion Auto wiat. Nid yw'n syndod i ni hoffai golygydd pennaf cylchgrawn ar y diwydiant modurol disel Hoffem hefyd!
> Prif olygydd Auto Svyat am Hyundai Kona Electric: hoffwn gael car o'r fath! [FIDEO]
Dyma ein hargraffiadau:
- FFAITH DIDDORDEB: mae injan (gyriant) y car ychydig yn uwch nag injan y Dail, i3 neu Zoe, mae ei nodweddion eraill (strwythur?) Yn glywadwy yn enwedig ar gyflymiad cryf; wrth gwrs, mae'r caban mor dawel â thrydanwr,
- PLUS MAWR: Dylid dangos mapiau sy'n dangos milltiroedd y cerbyd mewn modd trydan mewn deunyddiau hyrwyddo oherwydd wrth symud allan o gystadleuaeth maent yn creu argraff
Ystod Hyundai Kona Electric gyda batri 73 y cant
- PLUS MAWR: Cyflymiad tebyg i BMW i3 ac yn well na Dail neu Zoe; Mae Kona Electric yn trin gyrru deinamig heb unrhyw broblemau,
- LITTLE MINUS: mae'r rhestr o orsafoedd gwefru mewn llywio ceir yn gadael llawer i'w ddymuno, ond ar ba mor gyflym y mae newidiadau'n digwydd heddiw, mae'n cymryd blwyddyn i gael data hen ffasiwn iawn.
- MAWR PLUS: y gallu i addasu'r grym brecio atgynhyrchiol yw'r ateb perffaith, dylai pawb ddod o hyd i leoliad sy'n gweddu i'w car blaenorol. Fe wnaeth 3 saeth (yr adfywiad cryfaf) fy atgoffa o BMW i3 ac mae'n atgof da,
- LITTLE MINUS: Ychydig yn poeni am absenoldeb un pedal gyrru. Roedd y Dail ac i3 yn hynod gyffyrddus: rydych chi'n tynnu'ch troed oddi ar y pedal cyflymydd ac mae'r car yn arafu ac yn brecio i ddim; Mae'r Kona Electric yn dechrau rholio o bwynt penodol
- ANI PLUS, ANI MINUS: roedd yr ataliad a'r corff yn ymddangos i mi yn llai anhyblyg nag yn y BMW i3,
- LITTLE MINUS: mae'r twnnel canolog ychydig yn y ffordd ac yn ymddangos ychydig yn ddiangen, hebddo byddai mwy o le y tu mewn,
- PLUS: Roeddem yn hoffi'r seddi awyru safonol gyda chlustogwaith lledr (datganiad gan lefarydd cwmni),
- MINUS BACH: gydag uchder gyrrwr o 1,9 m, bydd plentyn o dan 11-12 oed yn gymharol gyffyrddus i eistedd y tu ôl i'w gefn,
- LLEIHAU BACH: gwyrddlas golau - "Ceramic Blue" yn ôl y gwneuthurwr - nid yw'r lliw yn gweddu i ni rywsut,
- YCHYDIG MINWS: ar y car, y bathodyn “BlueDrive”, fel ar ryw fath o ddisel.
Fe wnaethom hefyd ddysgu y bydd y car "bron yn sicr" yn mynd ar werth yn gynnar y flwyddyn nesaf. Fodd bynnag, nid oedd hyd yn oed datganiad pris bras - fel pe bai'n well gan gynrychiolydd y cwmni beidio â'n dychryn. Yn ôl ein cyfrifiadau, dylai pris Kony Electric gyda'r batri mwy ddechrau ychydig dros PLN 180:
Prisiau ar gyfer Hyundai Kona Electric – amcangyfrifon www.elektrowoz.pl
Hyundai Kona Electric - Argraffiadau Cyntaf Golygyddol (Crynodeb)
Tan yn ddiweddar, y Kia e-Niro oedd y cerbyd trydan delfrydol, mwyaf disgwyliedig ar gyfer y teulu. Roedd yr Hyundai Kona Electric yn denu, ond roedd y gofod backseat bach yn ddychrynllyd. Fodd bynnag, heddiw mae ein hofnau wedi cael eu chwalu. Pe bai gennym y dewis o'r e-Niro am yr un pris mewn chwe mis neu'r Kona Electric heddiw, neu pe bai'r e-Niro 64 kWh yn ddrutach na'r Kona Electric 64 kWh, byddem yn dewis Hyundai trydan.
Ar ben hynny, ar un tâl mae'n rhaid iddo fynd ychydig ymhellach na'r Kia Niro EV:
> Milltiroedd go iawn o gerbydau trydan dosbarth C / C-SUV ar fatri [graddio + bonws: VW ID. Neo]
Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi:
