Gyriant prawf Hyundai Santa Fe, Sedd Tarraco: SUVs disel 7 sedd

Nid yw Koreans wedi denu prynwyr rhad ers amser maith - ond beth mae'r Sbaenwyr yn ei wneud?

Yn falch ac yn hyderus fel cewri SUVs pen uchel, ymarferol ac amlbwrpas fel y faniau canol-ystod: mae'r Hyundai Santa Fe a Seat Tarraco yn cynnig y gorau o ddau fyd. Rydyn ni wedi bod yn eu profi ers amser maith, yn newid o'r naill i'r llall, ac yn dangos pa un sy'n well.

Golygfa 150: Er y dywedwyd wrthym fel arall, mae'r Seat Tarraco yn cyrraedd am brofion cymharu ag injan TDI 190 hp. Fersiwn fwy pwerus gyda 2.2 hp. ddim ar gael o ddyddiad y prawf. Yr un mor gyfyngedig yw dewis yr Hyundai Santa Fe, y mae ei unig fersiwn disel gyda throsglwyddiad deuol a throsglwyddiad awtomatig yn cael ei bweru gan injan 200 CRDi sy'n cynhyrchu XNUMX hp.

Felly, nid oes angen i ni feddwl llawer am yr anghydraddoldebau hyn mwyach, sydd yn achos Hyundai hefyd yn berthnasol i offer. Os ydych chi'n marcio'r “Premiwm Saith” (fersiwn saith sedd) yn y rhestr brisiau, gallwch archebu to panoramig a farnais metel ychwanegol ar y mwyaf, oherwydd fel arall mae popeth yn safonol. Am 53 ewro.

Bydd Tarraco yn llawer rhatach - nid yn unig oherwydd bod ganddo fersiwn wannach o'r beic. Hyd yn oed gyda'r injan diesel gorau, bydd yn costio 43 ewro, tua 800 yn llai na'r Santa Fe, ac ar gyfer car prawf gyda 10 hp, trawsyrru deuol a chyfarpar Xcellence, mae prisiau'n dechrau ar 000 ewro - ynghyd â 150 ewro. am becyn saith sedd.

Ar y lefel hon o offer, nid oes gan y model Sedd offer mor afradlon â'i gystadleuydd o Korea, ond nid yw'n noeth ac yn droednoeth o bell ffordd. Er enghraifft, mae aerdymheru tri pharth yn dod yn safonol, fel y mae olwynion aloi 19 modfedd, rheolaeth fordeithio addasol, dewis proffil gyriant neu fynediad di-allwedd, a tinbren sy'n sensitif i gyffwrdd â phŵer. Ynghyd â Phecyn Busnes Infotain Plus, sy'n costio € 2090 (llywio, system gerddoriaeth, radio digidol), mae ychydig o ddymuniadau yn parhau i fod heb eu cyflawni.

Gallwch hefyd gael gwared ar yr ataliad addasol, a elwir yn DCC yn jargon VW, ond am €940 mae'n rhoi cysur reid hynod gytbwys i Tarraco - nid yn rhy feddal, ond yn ddymunol yn gadarn, yn ymatebol ac yn atal symudiadau corff gormodol yn llwyddiannus. . Mewn cymhariaeth uniongyrchol, nid yw Hyundai yn dangos talent o'r fath. Mae'n wir ei fod yn ymddangos yn feddalach ar y cyfan, ond mae hyn yn rhoi rhyw duedd iddo i grynu, a all achosi salwch mewn pobl fwy sensitif. Yn ogystal, nid yw'r elfennau atal yn ymateb cystal i afreoleidd-dra llai. Ac mae'r ffaith bod gan Santa Fe awyrgylch clyd iawn o hyd oherwydd y clustogwaith meddal a'r seddi blaen lledr.

Yn y cefn, fodd bynnag, ar gadeiriau plygu'r drydedd res, mae'r ddau fodel yn teimlo'n fwy o ddiffyg cysur. Mae'r ysgol breswyl yn gyfleus yn unig ar gyfer plant ac oedolion byr sydd â thalent am gymnastwyr. Mae'r un peth yn wir am bob arhosiad mewn seddi cul. Maen nhw'n wych os bydd angen i chi fynd â theithiwr ychwanegol gyda chi o bryd i'w gilydd. Ond os ydych chi'n aml yn teithio gyda theulu mawr neu grŵp o ffrindiau, efallai y bydd angen i chi ddewis bws mini neu fan.

Hyundai clyd

Mae gan y sedd fyrrach fwy o le i fagiau, tra bod gan yr Hyundai fwy o le i deithwyr. Mae lled afradlon y caban a'r pennawd uchel, arnofiol, ynghyd â chlustogwaith lledr safonol, yn rhoi naws car moethus i Santa Fe na cheir mohono yn y Tarraco. O ystyried y tu mewn yn syml o syml gyda chlustogwaith tecstilau, gellir dadlau bod y € 1500 ychwanegol ar gyfer crwyn anifeiliaid wedi'i drin yn gost y gellir ei chyfiawnhau, yn enwedig gan fod y corff cyfan yn grefftus iawn ac wedi'i wneud yn bennaf o ddeunyddiau o ansawdd uchel.

O'i archwilio'n agosach, mae model Hyundai yn rhoi'r argraff nad yw mor sylwgar i fanylion, ond yn gyffredinol mae'n gyfoethocach ac wedi'i ddodrefnu'n fwy moethus. Yn gyffredinol, mae rhywbeth Americanaidd am y profiad gyrru - felly mae barnu yn ôl enw'r model yn gweddu i'r car. Mae'r Santa Fe yn troi corneli braidd yn sarrug, ac er ei fod yn ysgafn ac yn fanwl gywir, nid yw'r system lywio'n creu teimlad llawn o gysylltiad ffordd a tyniant.

Mae hyn i gyd wrth yrru'n gyflymach yn gwneud i chi feddwl am amharodrwydd fflagmatig - nes i chi edrych ar y graffiau gyda'r data mesuredig ar sgrin y gliniadur. Yma mae'r llun yn hollol wahanol - bob tro mae Hyundai trwm yn hedfan rhwng y peilonau gyda syniad yn gyflymach na model Seat. Ar y llaw arall, mae'r Sbaenwr yn teimlo'n sylweddol fwy ystwyth ac yn fyw wrth yrru, mae'r llywio yn fwy manwl gywir ac yn fwy agored i adborth, mae popeth yn teimlo'n llawer ysgafnach ac yn fwy ystwyth. Yn ogystal, mae Tarraco yn pwyso bron i 100 kg yn llai, 3,5 centimetr yn fyrrach a thri centimetr yn fyrrach.

Fodd bynnag, mae'n debyg mai'r rheswm dros ei fod ychydig yn arafach mewn slalom ac yn osgoi rhwystrau yw ymyrraeth frysiog y rhaglen sefydlogi. Nid yw hyn o unrhyw bwys ymarferol, oherwydd mae'r ddau fodel SUV yn wirioneddol enghreifftiol ar y ffordd, yn dangos bron dim ymateb amlwg i newidiadau mewn llwyth deinamig a, diolch i'r trosglwyddiad deuol, dim ond mewn achosion eithriadol y maent yn dod ar draws problemau tyniant.

Sedd yr economi

Mae systemau brecio'r ddau gar yn gadael yr un argraff gadarnhaol. Wedi'r cyfan, mae cynnydd mawr wedi'i wneud yn y maes hwn, yn enwedig yn y segment SUV. Mae SUVs cryno a chanolig modern, fel y rhai rydyn ni'n eu profi, bellach yn stopio ar dros 10 g o gyflymiad negyddol, gwerth a ystyriwyd unwaith yn feincnod ar gyfer ceir chwaraeon. Mae hyn yn golygu, wrth frecio ar 100 km/h, bod y ddau fodel yn rhewi yn eu lle ar ôl 36 metr o bellter brecio - a bron ar yr un pryd.

Mae gan y ddau fodel arsenal solet o gynorthwywyr diogelwch gweithredol electronig. Fel y gwyddoch, heddiw mae rheoli mordeithio addasol bron yn orfodol, mae'r un peth yn wir am ddyfeisiau sy'n monitro cydymffurfiaeth ac yn newid lonydd. Maent hefyd yn wyliadwrus i sicrhau diogelwch mwyaf posibl y rhai sy'n cymryd rhan yn y prawf - fe wnaethant hyd yn oed fynd ychydig dros ben llestri yn Tarraco. Yma, mae'r cynorthwyydd tensiwn gwregys gweithredol safonol yn eich rhybuddio i gymryd rheolaeth, hyd yn oed os nad ydych wedi gollwng gafael ar y llyw o gwbl. Mewn rhai achosion, mae'r system wedi cychwyn stop rhybudd heb apêl.

Mae rheolaeth dda a hawdd ar bob system yn y car eisoes wedi profi ei hun fel un o gryfderau Hyundai, ac nid yw Santa Fe yn eithriad. Yn wir, yn ysbryd yr amseroedd nid yw'n edrych mor fawr ag arwynebau cyffwrdd mawr a chynorthwywyr llais siaradus â chlyw acíwt, ond mae'n hynod ddefnyddiol ar gyfer rheoli swyddogaethau yn y car yn ddiogel.

Mae hyn i gyd bron yn gweithio cystal â'r Sedd - yn rhannol oherwydd yma gallwch ddewis system infotainment arall o ddetholiad cyfoethog VW, sydd â dau fotwm cylchdro hen ffasiwn ar bob ochr i'r monitor. Ac yma mae'r rheol yn berthnasol - nid mor ffasiynol, ond effeithiol.

Ydyn ni wedi anghofio rhywbeth? O ie, straeon. Efallai mai'r rheswm yw, yn gyntaf, bod disel pwerus yn dal i fod yn beiriant gwych ar gyfer ceir mawr, yn enwedig os yw'r ddau yn cydymffurfio ag Ewro 6d-Temp. Yn ail, maent yn gweithio cystal ac yn synhwyrol.

Mae strôc bloc Sedd ychydig yn llyfnach ac yn dawelach, ac mae'r injan Hyundai yn darparu gwell perfformiad deinamig. Ond mae'r anghysondebau mesuredig a chanfyddedig yn llawer llai na'r disgwyl gyda gwahaniaeth o 50 hp. a 100 Nm. Yn oddrychol, mae'r Tarraco hyd yn oed yn cael ei ystyried yn fwy ystwyth, sy'n debygol oherwydd y trosglwyddiad awtomatig i fyny ac i lawr sy'n symud braidd yn chwareus weithiau. Mae hefyd yn fwy darbodus - nid yw'r gwahaniaeth o 0,7 litr fesul 100 km mor fach. Felly mae'r olygfa olaf yn ddiweddglo hapus i'r Seat Tarraco.

Testun: Heinrich Lingner

Llun: Ahim Hartmann

Cartref" Erthyglau " Gwag » Hyundai Santa Fe, Sedd Tarraco: SUVs disel 7 sedd