Adolygiad Hyundai Staria 2022

Mae Hyundai wedi ymgymryd â llawer o heriau beiddgar yn ystod y blynyddoedd diwethaf - lansio ystod o gerbydau perfformiad uchel, ehangu cynhyrchiant cerbydau trydan, a chyflwyno iaith ddylunio newydd radical - ond efallai mai ei symudiad diweddaraf yw'r anoddaf.

Mae Hyundai yn ceisio gwneud i bobl oeri.

Er bod rhai gwledydd ledled y byd wedi croesawu natur ymarferol ceir teithwyr, mae Awstraliaid yn parhau i fod yn ymrwymedig i'n hoffter o SUVs saith sedd. Mae arddull dros ofod yn gredo lleol, ac mae SUVs yn cael eu defnyddio fel cerbydau teulu mawr yn llawer amlach na faniau, neu, fel y mae rhai mamau yn eu galw, faniau.

Mae hyn er gwaethaf manteision amlwg cerbydau â fan fel yr Hyundai iMax sydd newydd gael ei ddisodli. Mae ganddo le i wyth o bobl ac mae eu bagiau, sy'n fwy nag y gall llawer o SUVs ei frolio, ac mae'r bws mini yn haws mynd i mewn ac allan ohono nag unrhyw SUV arall y gallwch ei brynu ar hyn o bryd.

Ond mae pobl sy'n cludo pobl yn cael profiad gyrru sy'n debycach i fan ddosbarthu, sy'n ei roi dan anfantais o'i gymharu â SUVs. Mae Kia wedi bod yn ceisio gwthio ei Carnifal yn agosach ac yn agosach at fod yn SUV, a nawr mae Hyundai yn dilyn yr un peth, er bod ganddo dro unigryw.

Mae'r Staria cwbl newydd yn disodli'r iMax / iLoad, ac yn lle bod yn fan teithwyr yn seiliedig ar fan fasnachol, bydd y Staria-Load yn seiliedig ar sylfaeni faniau teithwyr (sy'n cael eu benthyca gan y Santa Fe). .

Yn fwy na hynny, mae ganddo wedd newydd y mae Hyundai yn ei ddweud "nid yn unig yn cŵl i bobl sy'n symud, mae'n bwynt cŵl." Mae hon yn her fawr, felly gadewch i ni weld sut olwg sydd ar y Staria newydd.

Hyundai Staria 2022: (sylfaen)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.2 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	8.2l / 100km
Tirio	8 sedd
Pris o	$51,500

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae Hyundai yn cynnig cyfres Staria helaeth gyda thair lefel o fanyleb, gan gynnwys injan betrol V3.5 6WD 2-litr neu turbodiesel 2.2-litr gyda gyriant olwyn ar gyfer pob opsiwn.

Mae'r amrediad yn dechrau gyda'r model lefel mynediad a elwir yn syml yn Staria, sy'n dechrau ar $48,500 ar gyfer petrol a $51,500 ar gyfer disel (pris manwerthu a awgrymir - nid yw pob pris yn cynnwys costau teithio).

Mae olwynion aloi 18-modfedd yn safonol ar y trim sylfaen. (Dangosir amrywiad diesel o'r model sylfaen) (Delwedd: Steven Ottley)

Mae offer safonol ar ymyl sylfaen yn cynnwys olwynion aloi 18-modfedd, goleuadau blaen LED a goleuadau blaen, mynediad di-allwedd, camerâu parcio aml-ongl, aerdymheru â llaw (ar gyfer pob un o'r tair rhes), clwstwr offer digidol 4.2-modfedd, clustogwaith lledr. olwyn lywio, trim sedd brethyn, stereo chwe siaradwr a sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd gyda chymorth Apple CarPlay ac Android Auto, a phad gwefru ffôn clyfar diwifr.

Mae uwchraddio i'r Elite yn golygu bod y pris yn dechrau ar $56,500 (petrol 2WD) a $59,500 (gyriant pob olwyn diesel). Mae'n ychwanegu mynediad di-allwedd a chychwyn botwm gwthio, drysau llithro pŵer a tinbren pŵer, ynghyd â chlustogwaith lledr, sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i'r pŵer, radio digidol DAB, system camera amgylchynol golygfa 3D, rheoli hinsawdd tri pharth. a sgrin gyffwrdd 10.2-modfedd gyda llywio adeiledig ond wedi'i wifro Apple CarPlay ac Android Auto.

Mae ganddo glwstwr offerynnau digidol 4.2 modfedd. (Dangosir amrywiad petrol elitaidd) (Delwedd: Steven Ottley)

Yn olaf, mae'r Highlander ar frig y llinell gyda phris cychwynnol o $63,500 (petrol 2WD) a $66,500 (gyriant pob olwyn diesel). Am yr arian hwnnw, rydych chi'n cael clwstwr offer digidol 10.2-modfedd, to lleuad deuol pŵer, seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hawyru'n blaen, llyw wedi'i gynhesu, monitor teithwyr cefn, pennawd ffabrig, a dewis o ymyl tu mewn llwydfelyn a glas sy'n costio $ 295.

O ran dewis lliw, dim ond un opsiwn paent am ddim sydd - Abyss Black (gallwch ei weld ar y diesel sylfaen Staria yn y delweddau hyn), tra bod yr opsiynau eraill - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey, a Gaia Brown - i gyd yn costio $695.. Mae hynny'n iawn, mae gwyn neu arian allan o stoc - maen nhw wedi'u cadw ar gyfer y fan parseli Staria-Load.

Mae'r model sylfaenol yn cynnwys sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd gyda chymorth diwifr Apple CarPlay ac Android Auto. (Delwedd: Stephen Ottley)

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Fel y soniwyd yn gynharach, nid yn unig y mae Staria yn wahanol o ran dyluniad, ond mae Hyundai wedi ei gwneud yn ddadl allweddol o blaid y model newydd. Mae'r cwmni'n defnyddio geiriau fel "sleek", "minimal" a "futuristic" i ddisgrifio edrychiad y model newydd.

Mae'r wedd newydd yn wyriad mawr o'r iMax ac yn golygu bod y Staria yn wahanol i unrhyw beth arall ar y ffordd heddiw. Y pen blaen sy'n gosod y naws ar gyfer y Staria mewn gwirionedd, gyda gril isel gyda phrif oleuadau ar y naill ochr a'r llall gyda goleuadau rhedeg LED llorweddol yn ystod y dydd yn rhychwantu lled y trwyn uwchben y clystyrau prif oleuadau.

Yn y cefn, mae goleuadau LED yn cael eu trefnu'n fertigol i bwysleisio uchder y fan, tra bod sbwyliwr to yn ychwanegu at yr edrychiad unigryw.

Mae'n sicr yn olygfa drawiadol, ond yn ei graidd, mae gan y Staria siâp cyffredinol fan o hyd, sy'n amharu ychydig ar ymdrechion Hyundai i'w wthio tuag at brynwyr SUV. Tra bod Carnifal Kia yn cymylu'r llinell rhwng car a SUV gyda'i gwfl amlwg, mae Hyundai yn bendant yn dod yn agosach at olwg draddodiadol y fan.

Mae hefyd yn edrych yn polareiddio, yn wahanol i'r iMax ceidwadol, a all helpu i ddiswyddo cymaint o brynwyr posibl ag y mae'n eu denu. Ond mae'n ymddangos bod Hyundai yn benderfynol o wneud i'w gyfres gyfan o geir sefyll allan yn hytrach na mentro.

Mae'r Elite yn cynnwys clustogwaith lledr a sedd gyrrwr y gellir ei haddasu. (Dangosir amrywiad petrol elitaidd) (Delwedd: Steven Ottley)

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Er y gallai dynnu ar sylfeini newydd a rennir gyda'r Santa Fe, mae'r ffaith bod ganddo siâp fan o hyd yn golygu bod ganddo ymarferoldeb tebyg i fan. Felly, mae llawer o le yn y caban, sy'n ei gwneud yn ddelfrydol ar gyfer cludo teulu mawr neu grŵp o ffrindiau.

Daw holl fodelau Staria yn safonol gydag wyth sedd - dwy sedd unigol yn y rhes gyntaf a meinciau tair sedd yn yr ail a'r drydedd res. Hyd yn oed wrth ddefnyddio'r drydedd res, mae adran bagiau eang gyda chyfaint o 831 litr (VDA).

Un broblem bosibl i deuluoedd yw nad oes gan y model lefel mynediad y drysau llithro pŵer pen uwch, ac mae'r drysau mor fawr fel y bydd yn anodd i blant eu cau ar unrhyw beth ond tir gwastad; oherwydd maint enfawr y drysau.

Mae Hyundai wedi rhoi'r hyblygrwydd mwyaf posibl i berchnogion Staria trwy ganiatáu i'r ail a'r drydedd res ogwyddo a llithro yn dibynnu ar y gofod sydd ei angen arnoch chi - teithiwr neu gargo. Mae gan yr ail res hollt/plygiad 60:40 ac mae'r drydedd res yn sefydlog.

Mae gan y rhes ganol ddwy sedd plentyn ISOFIX yn y safleoedd allanol, yn ogystal â thair sedd plentyn tennyn uchaf, ond yn syndod ar gyfer car teulu mor fawr, nid oes unrhyw bwyntiau angori sedd plentyn yn y drydedd res. . Mae hyn yn ei roi dan anfantais o'i gymharu â Carnifal Mazda CX-9 a Kia, ymhlith eraill.

Fodd bynnag, mae gwaelod y drydedd res yn plygu i fyny, sy'n golygu y gellir culhau'r seddi a'u symud ymlaen i ddarparu hyd at 1303L (VDA) o gapasiti cargo. Mae hyn yn golygu y gallwch chi gyfnewid rhwng gofod y coesau a'r boncyff yn dibynnu ar eich anghenion. Gellir gosod y ddwy res gefn i ddarparu digon o le i'r pen a'r pen-glin i oedolion ym mhob sedd teithiwr, fel y gall y Staria ffitio wyth o bobl yn hawdd.

Mae'r adran bagiau yn eang ac yn wastad, felly bydd yn ffitio llawer o fagiau, siopa neu beth bynnag arall sydd ei angen arnoch. Yn wahanol i'r chwaer Carnifal, sydd â cilfach yn y boncyff sy'n gallu storio bagiau a seddi trydedd rhes, mae angen llawr gwastad oherwydd bod gan y Staria deiar sbâr maint llawn wedi'i osod o dan lawr y gefnffordd. Gellir ei daflu'n hawdd oddi ar y llawr gyda sgriw fawr, sy'n golygu nad oes rhaid i chi wagio'r boncyff os oes angen i chi wisgo teiar sbâr.

Mae uchder llwytho yn dda ac yn isel, ac mae'n debyg y bydd teuluoedd sy'n ceisio cludo plant a chargo yn ei werthfawrogi. Fodd bynnag, ar y llaw arall, mae'r tinbren yn rhy uchel i blant gau ar eu pen eu hunain, felly bydd yn rhaid i oedolyn neu berson ifanc fod yn gyfrifol amdano - o leiaf ar y model sylfaenol, gan fod gan yr Elite a'r Highlander ddrysau cefn pŵer. (er gyda botwm) "close", wedi'i osod yn uchel ar gaead y gefnffordd neu ar ffob allwedd, efallai nad yw wrth law). Mae'n dod gyda nodwedd auto-gau sy'n gostwng y tinbren os yw'n canfod nad oes unrhyw un yn y ffordd, er y gall fod yn annifyr os ydych chi am adael y porth tinbren yn agored tra byddwch chi'n llwytho'r cefn; Gallwch chi ei ddiffodd, ond bob tro mae angen i chi gofio.

Mae fentiau aer ar gyfer y ddwy res gefn. (Dangosir amrywiad diesel o'r model sylfaen) (Delwedd: Steven Ottley)

Er ei holl ofod, yr hyn sy'n creu argraff wirioneddol yn y caban yw meddylgarwch y cynllun o ran storio a defnyddioldeb. Mae fentiau aer ar gyfer y ddwy res gefn ac mae yna hefyd ffenestri ôl-dynadwy ar yr ochrau, ond nid oes gan y drysau ffenestri pŵer iawn fel y Carnifal.

Mae cyfanswm o 10 deiliad cwpan, ac mae porthladdoedd gwefru USB ym mhob un o'r tair rhes. Gall y blwch storio enfawr ar gonsol y ganolfan rhwng y seddi blaen nid yn unig ddal llawer o eitemau a dal cwpl o ddiodydd, ond mae hefyd yn dal pâr o ddeiliaid cwpanau tynnu allan a blwch storio ar gyfer y rhes ganol.

Yn y blaen, nid yn unig mae pad gwefru diwifr, ond pâr o borthladdoedd gwefru USB, deiliaid cwpanau wedi'u hadeiladu i mewn i ben y llinell doriad, a phâr o leoedd storio gwastad ar ben y llinell doriad ei hun lle gallwch storio eitemau bach.

Mae yna 10 matiau diod i gyd. (Dangosir amrywiad diesel o'r model sylfaen) (Delwedd: Steven Ottley)

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Fel y soniwyd yn gynharach, mae dau opsiwn - un petrol ac un disel.

Yr injan betrol yw V3.5 6-litr newydd Hyundai gyda 200 kW (ar 6400 rpm) a 331 Nm o trorym (ar 5000 rpm). Mae'n anfon pŵer i'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder.

Mae'r turbodiesel pedwar-silindr 2.2-litr yn darparu 130kW (ar 3800rpm) a 430Nm (o 1500 i 2500 rpm) ac yn defnyddio'r un wyth cyflymder awtomatig ond mae'n dod gyda gyriant pob olwyn (AWD) fel safon, mantais unigryw. dros y Carnifal gyda dim ond gyriant olwyn flaen.

Y grym tynnu yw 750 kg ar gyfer trelars heb frecio a hyd at 2500 kg ar gyfer cerbydau tynnu brecio.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Efallai bod gan y V6 fwy o bŵer, ond daw hyn ar draul y defnydd o danwydd, sef 10.5 litr fesul 100 km gyda'i gilydd (ADR 81/02). Diesel yw'r dewis i'r rhai sy'n poeni am economi tanwydd, ei bŵer yw 8.2 l / 100 km.

Wrth brofi, cawsom adenillion gwell nag a hysbysebwyd, ond yn bennaf oherwydd (oherwydd y cyfyngiadau presennol a achosir gan y pandemig) ni allem wneud rhediadau priffyrdd hir. Fodd bynnag, yn y ddinas fe wnaethom lwyddo i gael y V6 ar 13.7 l / 100 km, sy'n llai na gofyniad y ddinas o 14.5 l / 100 km. Llwyddom hefyd i guro'r gofyniad diesel (10.4L/100km) gyda dychweliad o 10.2L/100km yn ystod ein hymgyrch prawf.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Nid yw'r Staria wedi derbyn sgôr ANCAP eto, felly nid yw'n glir sut y perfformiodd mewn prawf damwain annibynnol. Yn ôl pob sôn, i fod i gael ei brofi yn ddiweddarach eleni, mae Hyundai yn hyderus bod gan y car yr hyn sydd ei angen i gyrraedd y sgôr uchaf o bum seren. Mae'n dod â nodweddion diogelwch, hyd yn oed yn y model sylfaenol.

Yn gyntaf, mae yna saith bag aer, gan gynnwys bag awyr canolfan deithwyr flaen sy'n disgyn rhwng y gyrrwr a theithiwr sedd flaen er mwyn osgoi gwrthdrawiadau pen-ymlaen. Yn bwysig, mae bagiau aer y llenni yn gorchuddio teithwyr ail a thrydedd rhes; nid rhywbeth y gall pob SUV tair rhes ei hawlio.

Mae hefyd yn dod â chyfres o nodweddion diogelwch gweithredol Hyundai's SmartSense, sy'n cynnwys rhybudd gwrthdrawiad ymlaen llaw gyda brecio brys ymreolaethol (o 5 km/h i 180 km/h), gan gynnwys canfod cerddwyr a beicwyr (yn gweithio o 5 km/h) hyd at 85 km/h), parth dall. rhybudd i osgoi gwrthdrawiad, rheoli mordeithio addasol gyda chymorth cadw lonydd, cymorth cadw lonydd (cyflymder uwch na 64 km/h), mae croesffyrdd yn helpu i'ch atal rhag troi o flaen traffig sy'n dod atoch os yw'r system yn ystyried ei fod yn anniogel, osgoi gwrthdrawiad â chroesffordd gefn, rhybudd preswylydd cefn, a rhybudd ymadael diogel.

Mae'r dosbarth Elite yn ychwanegu system Cymorth Ymadael Diogel sy'n defnyddio radar cefn i ganfod traffig sy'n dod tuag atoch ac yn canu larwm os yw cerbyd sy'n dod tuag atoch yn agosáu ac yn atal y drysau rhag cael eu hagor os yw'r system yn meddwl ei fod yn anniogel. felly.

Mae'r Highlander yn cael monitor man dall unigryw sy'n defnyddio camerâu ochr i arddangos fideo byw ar y dangosfwrdd. Mae hon yn nodwedd arbennig o ddefnyddiol, gan fod ochrau mawr y Staria yn creu man dall mawr; felly, yn anffodus, nid yw'n addas ar gyfer modelau eraill o'r llinell hon.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Mae Hyundai wedi gwneud costau perchnogaeth yn llawer haws gyda'i raglen iCare, sy'n cynnig gwarant milltiredd diderfyn am bum mlynedd a gwasanaeth pris cyfyngedig.

Mae cyfnodau gwasanaeth bob 12 mis/15,000 km ac mae pob ymweliad yn costio $360 ni waeth pa drosglwyddiad a ddewiswch am o leiaf y pum mlynedd gyntaf. Gallwch dalu am gynhaliaeth wrth i chi ei ddefnyddio, neu mae opsiwn gwasanaeth rhagdaledig os hoffech gynnwys y costau blynyddol hyn yn eich taliadau ariannol.

Cynnal a chadw eich cerbyd gyda Hyundai a bydd y cwmni hefyd yn talu mwy am eich cymorth ymyl y ffordd am 12 mis ar ôl pob gwasanaeth.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

O'r neilltu, mae hwn yn faes lle mae Hyundai wir wedi ceisio gwahanu'r Staria o'r iMax y mae'n ei ddisodli. Wedi mynd yw'r sylfaen cerbydau masnachol blaenorol, ac yn lle hynny mae'r Staria yn defnyddio'r un platfform â'r genhedlaeth ddiweddaraf Santa Fe; sydd hefyd yn golygu ei fod yn edrych fel yr un o dan y Carnifal Kia. Y syniad y tu ôl i'r newid hwn yw gwneud i'r Staria deimlo'n debycach i SUV, ac ar y cyfan mae'n gweithio.

Fodd bynnag, mae'n bwysig nodi bod rhai gwahaniaethau pwysig rhwng y Staria a Santa Fe - nid yw mor syml â chael gwahanol gyrff ar yr un siasi. Efallai mai'r newid mwyaf arwyddocaol yw sylfaen olwynion 3273mm Staria. Mae hynny'n wahaniaeth enfawr o 508mm, gan roi llawer mwy o le i'r Staria yn y caban a newid y ffordd y mae'r ddau fodel yn cael eu gyrru. Mae'n werth nodi hefyd bod sylfaen olwynion Staria 183mm yn hirach na'r Carnifal, gan amlygu ei faint.

Mae'r llwyfan olwyn hir newydd hwn yn troi'r car yn berson tawel iawn ar y ffordd. Mae Reid yn gam mawr ymlaen i'r iMax, gan gynnig rheolaeth llawer gwell a lefel uwch o gysur. Mae'r llywio hefyd wedi'i wella, gan deimlo'n fwy uniongyrchol ac ymatebol na'r model y mae'n ei ddisodli.

Cymerodd Hyundai risg fawr gyda'r Staria, gan geisio cael pobl i symud yn oer. (Dangosir amrywiad diesel o'r model sylfaen) (Delwedd: Steven Ottley)

Fodd bynnag, mae maint ychwanegol y Staria, ei hyd cyffredinol 5253mm ac uchder 1990mm yn golygu ei fod yn dal i deimlo fel fan fawr ar y ffordd. Fel y soniwyd yn gynharach, mae ganddo fan dall, ac oherwydd ei faint, gall fod yn anodd symud mewn mannau tynn a llawer o leoedd parcio. Mae hefyd yn tueddu i bwyso i gorneli oherwydd ei ganol disgyrchiant cymharol uchel. Yn y pen draw, er gwaethaf y gwelliant enfawr yn yr iMax, mae'n dal i deimlo'n debycach i fan na SUV.

O dan y cwfl, mae'r V6 yn cynnig llawer o bŵer, ond weithiau mae'n teimlo ei fod yn araf i ymateb oherwydd ei fod yn cymryd ychydig eiliadau i'r trawsyriant gael yr injan i gyrraedd ei fan melys yn yr ystod rev (sy'n uchel iawn, iawn ar revs). .

Ar y llaw arall, mae turbodiesel yn llawer mwy addas ar gyfer y dasg dan sylw. Gyda mwy o torque na'r V6 sydd ar gael yn yr ystod adolygu is (1500-2500rpm yn erbyn 5000rpm), mae'n teimlo'n llawer mwy ymatebol.

Ffydd

Cymerodd Hyundai risg fawr gyda Staria wrth geisio cael pobl i symud yn oer, ac mae'n ddiogel dweud bod y cwmni wedi adeiladu rhywbeth na welodd neb erioed o'r blaen.

Fodd bynnag, yn bwysicach na bod yn cŵl, mae angen i Hyundai gael mwy o brynwyr i mewn i'r segment ceir teithwyr, neu o leiaf i ffwrdd o'r carnifal. Mae hyn oherwydd bod Kia yn gwerthu mwy o gerbydau na gweddill y segment gyda'i gilydd, gan gyfrif am bron i 60 y cant o gyfanswm y farchnad yn Awstralia.

Mae bod yn feiddgar gyda'r Staria wedi caniatáu i Hyundai greu car sy'n sefyll allan wrth barhau i wneud y gwaith yr oedd i fod i'w wneud. Y tu hwnt i edrychiadau "dyfodol", fe welwch gar teithwyr gyda chaban eang, wedi'i ddylunio'n feddylgar, digon o offer, a dewis o beiriannau a lefelau trim i weddu i bob cyllideb.

Mae'n bosibl mai'r disel Elite sydd ar frig y rhestr, sy'n cynnig digonedd o amwynderau a thrên pwer uwch o ran perfformiad gwirioneddol ac economi tanwydd.

Nawr y cyfan sy'n rhaid i Hyundai ei wneud yw argyhoeddi prynwyr y gall cludo teithwyr fod yn cŵl iawn.