Hyundai Tucson 1.7 Argraff CRDi 2WD
Cynnwys
I ddisodli'r genhedlaeth lwyddiannus o groesfan fach gyntaf Hyundai, mae'r enw hefyd wedi newid. Fel mae'n digwydd, nid oes hanes hir i enwi gyda dim ond ychydig o lythrennau a rhifau. Yn olaf ond nid yn lleiaf, roedd yn haws i ni ddychmygu pa geir yw Accent, Sonata a Tucson.
Dadlwythwch brawf PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 Argraff CRDi 2WD
Sasha Kapetanovich
Felly, mae Tucson yn dod ag uchelgeisiau newydd i Hyundai eto. Yn y dosbarth hwn sydd eisoes wedi'i hen sefydlu, hoffem gymryd y cam nesaf ymlaen. Ar gyfer Hyundai, roedd yr iX35 yn ddarn pwysig o fosaig allanfa Ewropeaidd y brand. Mae'r croesiad hwn wedi cyfrif am chwarter eu gwerthiannau yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Mae'r rheswm yn syml: mae gan yr iX35 ddyluniad deniadol ac mae ganddo dechnoleg ddibynadwy. Mewn gwirionedd, roedd ein profiad gydag ef ar gyfartaledd, yn yr ystyr nad oedd yn sefyll allan mewn unrhyw beth, ond roedd yn gwybod popeth cystal fel bod perchnogion y ceir hyn yn hapus gyda'r pryniant. Hwn hefyd oedd yr Hyundai cyntaf i dderbyn llinell ddylunio newydd, a newidiodd hyn olwg y brand yn llwyr. Y Tucson bellach yw'r cyntaf yn Hyundai i gael ei gynorthwyo gan y newid steilio o'r pennaeth dylunio ar gyfer grŵp cyfan Hyundai-Kia Corea, yr Almaenwr Peter Schreyer. Hyd yn hyn, dim ond am greu'r brand bach Kie yr oedd yn gyfrifol. Cafodd ei enwi’n is-lywydd grŵp ychydig flynyddoedd yn ôl a bydd yr ôl-effeithiau i’w gweld yn y brand arall hefyd. Gallaf ddweud, gyda chamau Peter, fod y Tucson wedi dod ychydig yn gar mwy difrifol ac aeddfed, neu os yw'r rhan fwyaf o gwsmeriaid yn ei hoffi mwy, bydd yn rhaid i ni aros am eu hymateb neu eu parodrwydd i agor eu waledi. Yn ogystal â'r dyluniad newydd, derbyniodd y Tucson dechnoleg newydd hefyd. Mae hyn wedi newid yn sylweddol ers 2010, pan ddechreuodd yr ix35 ar ei daith i gwsmeriaid. Mae ailgynllunio Tucson yn ymddangos yn ddigon sylweddol i sicrhau ei fod yn parhau i goncro marchnadoedd yn llwyddiannus. Gadewch i ni ddechrau disgrifio'r newydd-deb y tu allan. Ar wahân, mae'n werth nodi prynu offer drutaf y llinell Argraff - prif oleuadau LED. Mae gan becynnau offer is hyd yn oed weddill yr offer LED (goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, troi signalau yn y drychau drws a thawellau). Mae'r corff yn hirach (ynghyd â'r bas olwyn), sydd hefyd i'w deimlo yn ehangder y caban. Nawr yn y sedd gefn mae hyd yn oed mwy o le i deithwyr (hefyd ar gyfer pengliniau), mae'r gefnffordd hefyd yn ymddangos yn eang iawn (513 litr). Mae ganddo hefyd lai o le o dan y llawr ar gyfer eitemau bach fel triongl diogelwch a chymorth cyntaf cyfforddus sy'n atal yr eitemau hyn rhag symud yn lletchwith wrth yrru ar ffyrdd troellog. Mae gan yr ateb hwn anfantais hefyd (i rai) oherwydd nad oes gan y Tucson olwyn newydd fel safon. Methodd y cynllunwyr hefyd gyfle i wneud eu rhan i wella hyblygrwydd trwy ganiatáu i'r sedd gefn symud yn hydredol. Mae'n ganmoladwy, fodd bynnag, y gellir plygu cynhalyddion cefn y sedd gefn i greu cefnffordd fawr a gwastad ar gyfer 1.503 litr o fagiau. Mae'r profiad gyrru yn ddymunol. Tra bod ymddangosiad y leinin yn ceisio gwneud yr argraff fwyaf bonheddig, mae hefyd yn wir bod hyn yn anodd ei gyflawni gyda deunyddiau confensiynol a wnaed gan ddyn. Gellir canmol ergonomeg yr ystafell yn fwy. Gyda sgrin fawr newydd (sgrin gyffwrdd) yng nghanol y dangosfwrdd, mae Hyundai hefyd wedi cadw'r rhan fwyaf o'r botymau rheoli yn y system infotainment hon. Ond bydd hyd yn oed y rhai sy'n defnyddio'r botymau arferol - i reoli gwresogi, awyru a chyflyru aer - hefyd yn fodlon. Mewn lleoliad addas, mae dau allfa ar gyfer codi tâl ar wahanol gleientiaid ag allbynnau 12V ac ar gyfer USB ac AUX. Mae presenoldeb lleoedd addas a digon mawr ar gyfer eitemau bach yn foddhaol. Ychydig yn waeth oedd sedd y gyrrwr, nad yw ar ôl sawl awr o yrru bellach mor argyhoeddiadol ag ar ddechrau'r daith. Mae'n werth nodi'r gwelededd da iawn o'r car, nad yw bellach mor nodweddiadol o ddylunio modern cyrff croesi wedi'u hailgynllunio'n ddeinamig. Mae gwelededd cyffredinol yn dda (mae Hyundai yn ymfalchïo bod y piler cyntaf yn deneuach nag y bu ar yr ix35 hyd yn hyn), hyd yn oed hanner ffordd wrth barcio i'r gwrthwyneb, gallwn ddibynnu ar yr hyn a welwn. Gellir dweud llai am y camera golygfa gefn. Efallai mai hwn yw'r offeryn gorau gyda llinellau llwybr newidiol yr ydym yn eu dilyn wrth inni symud yr olwyn lywio, ond ni ellir dibynnu arnynt a rhaid rheoli gwrthdroi bob amser gyda golygfa gefn ychwanegol. Yr injan a thrawsyriant ein prawf Tucson oedd yr hyn y byddai'r rhan fwyaf o gwsmeriaid yn ei ddewis - gyriant olwyn flaen a turbodiesel llai 1,7-litr ac, wrth gwrs, trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder. Mae croesiad olwyn flaen gyriant-yn-unig bellach yn gyfuniad hollol normal, er ei fod yn ymddangos yn rhyfedd ar yr olwg gyntaf. Nid yw hyn yn wir wedi'i brofi'n dda (hefyd) gan Tucson. Wrth i'r posibiliadau ar gyfer gyrru ar ffyrdd llithrig a baw gael eu lleihau, mae gyriant olwyn flaen yn ddigonol. Fodd bynnag, mae llawer o bobl yn hoffi'r safle gyrrwr uwch (a gwelededd da ac, o ganlyniad, mwy o le). Nid oes gormod o dâl ar injan Hyundai, ac ar 115 marchnerth ar bapur, mae'n weddol bwerus. Ond mae'n gweithio ym mron pob cyflwr, diolch i raddau helaeth i'r torque da sydd ar gael ychydig yn uwch na segur. Ar yr un pryd, mae'n ymddangos yn ddigon argyhoeddiadol o ran cyflymiad yn ogystal â hyblygrwydd. Synnu chi gyda chynnal y cyflymder uchaf (a ganiateir) ar esgyniadau hir ar y briffordd. Fodd bynnag, mae'r gyrrwr ychydig yn siomedig pan nad yw'r oriawr yn cadarnhau'r argraff o gyflymiad argyhoeddiadol o gyflym yn ystod mesuriadau. Hefyd o ran y defnydd o danwydd, rydym yn disgwyl syched mwy cymedrol gan y gyriant olwyn flaen Hyundai (hefyd yn ein hystod o normau). Felly, mae perfformiad y siasi yn eithaf boddhaol. Mae'n haeddu canmoliaeth o ran cysur (lle nad yw'r teiars wedi'u torri mor isel) ac o ran eu safle ar y ffordd, ac mae'r rhaglen sefydlogi electronig yn gytbwys ac yn darparu gyrru mwy deinamig mewn corneli. Fodd bynnag, dylai'r cyfeiriad at ddyfeisiau diogelwch electronig feirniadu polisi pecyn ychwanegu Hyundai. Mae'r System Osgoi Gwrthdrawiadau (talfyriad Hyundai AEB) bellach yn ddyfais sydd wedi'i hen sefydlu a, diolch i'w gosod yn Tucson, enillodd Hyundai bum seren yn y prawf EuroNCAP hefyd. Ond bydd yn rhaid i berchennog Tucson brynu'r system hon (am 890 ewro), er gwaethaf prynu'r offer cyfoethocaf (a drutaf). Bydd hefyd yn dod â system monitro man dall (BDS) a mwgwd crôm mewn pecyn sy'n dwyn yr enw Diogelwch huawdl. Nid yw bod angen prynu'r math hwn o ddiogelwch o hyd er anrhydedd i Hyundai! Wel, dylid dweud bod dewis unrhyw liw heblaw glas sylfaenol yn ddewisol (gwyn am 180 ewro). Er gwaethaf tegan Hyundai o'r fath, mae'r Tucson yn dal i fod yn fargen am y pris, yn enwedig o ystyried ei becyn cymharol gyfoethog.
Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič
Hyundai Tuscon 1.7 Argraff CRDi 2WD
Meistr data
| Gwerthiannau: | Masnach Hyundai Avto doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.990 € |
| Cost model prawf: | 29.610 € |
| Pwer: | 85 kW (116 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 176 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,7l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 5 mlynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant 5 mlynedd ar ddyfeisiau symudol, gwarant 5 mlynedd ar farnais, gwarant 12 mlynedd yn erbyn rhwd. |
| Adolygiad systematig | Cyfnod gwasanaeth 30.000 km neu ddwy flynedd. km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 705 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6.304 € |
| Teiars (1) | 853 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 8.993 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.675 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.885 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | 26.415 € 0,26 (gwerth ar gyfer XNUMX km: XNUMX € / km) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 77,2 × 90,0 mm - dadleoli 1.685 cm3 - cywasgu 15,7:1 - pŵer uchaf 85 kW (116 hp) ar 4000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,0 m / s - pŵer penodol 50,4 kW / l (68,6 l. turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,769 2,040; II. 1,294 awr; III. 0,951 awr; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Gwahaniaethol 1 (2il, 3ydd, 4ydd, 5ed, 6ed, 6,5fed, Gwrthdroi) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 teiars , cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 176 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 12,4 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,6 l/100 km, allyriadau CO2 119 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,7 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.500 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.000 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.400 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.475 mm - lled 1.850 mm, gyda drychau 2.050 1.645 mm - uchder 2.670 mm - wheelbase 1.604 mm - blaen trac 1.615 mm - cefn 5,3 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 860-1.090 mm, cefn 650-860 mm - lled blaen 1.530 mm, cefn 1.500 mm - blaen uchder pen 940-1.010 mm, cefn 970 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 460 mm - compartment bagiau 513 - . 1.503 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 62 l. |
Ein mesuriadau
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Cyswllt Premiwm Conti Cyfandirol 5/225 / R 60 V / Statws Odomedr: 17 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,1 mlynedd ( 123 km / h) |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 61,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,4m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
Hyundai Tuscon 1.7 Argraff CRDi 2WD
Meistr data
| Gwerthiannau: | Masnach Hyundai Avto doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.990 € |
| Cost model prawf: | 29.610 € |
| Pwer: | 85 kW (116 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 176 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,7l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 5 mlynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant 5 mlynedd ar ddyfeisiau symudol, gwarant 5 mlynedd ar farnais, gwarant 12 mlynedd yn erbyn rhwd. |
| Adolygiad systematig | Cyfnod gwasanaeth 30.000 km neu ddwy flynedd. km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 705 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6.304 € |
| Teiars (1) | 853 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 8.993 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.675 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.885 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | 26.415 € 0,26 (gwerth ar gyfer XNUMX km: XNUMX € / km) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 77,2 × 90,0 mm - dadleoli 1.685 cm3 - cywasgu 15,7:1 - pŵer uchaf 85 kW (116 hp) ar 4000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,0 m / s - pŵer penodol 50,4 kW / l (68,6 l. turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,769 2,040; II. 1,294 awr; III. 0,951 awr; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Gwahaniaethol 1 (2il, 3ydd, 4ydd, 5ed, 6ed, 6,5fed, Gwrthdroi) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 teiars , cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 176 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 12,4 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,6 l/100 km, allyriadau CO2 119 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,7 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.500 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.000 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.400 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.475 mm - lled 1.850 mm, gyda drychau 2.050 1.645 mm - uchder 2.670 mm - wheelbase 1.604 mm - blaen trac 1.615 mm - cefn 5,3 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 860-1.090 mm, cefn 650-860 mm - lled blaen 1.530 mm, cefn 1.500 mm - blaen uchder pen 940-1.010 mm, cefn 970 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 460 mm - compartment bagiau 513 - . 1.503 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 62 l. |
Ein mesuriadau
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Cyswllt Premiwm Conti Cyfandirol 5/225 / R 60 V / Statws Odomedr: 17 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,1 mlynedd ( 123 km / h) |
Sgôr gyffredinol (346/420)
Mae edrychiadau gwell a thechnoleg wedi'i diweddaru yn bethau da, ond nid yw'r polisi o daliadau ychwanegol ar gyfer offer diogelwch yn enghraifft yn union.
Y tu allan (14/15)
Mae'r ymddangosiad yn argyhoeddiadol, mae'r lefel nesaf eisoes yn eithaf cadarn o'i chymharu â'r genhedlaeth flaenorol gydag enw gwahanol (iX35), mae hefyd yn bodloni manwl gywirdeb crefftwaith.
Tu (103/140)
Lle solet a rhwyddineb ei ddefnyddio gyda chefnffordd eithaf mawr. Mae'n cynnig llawer yn fersiwn gyfoethocaf yr offer, ond gellir gweld rhai o'r ategolion sydd eisoes wedi'u gosod ar Hyundai yn ofer.
Injan, trosglwyddiad (57
/ 40Yn Hyundai, nid yw'r injan yn cyflymu i or-or-redeg, ond felly mae'n hyblyg iawn. Mae gweddill y siasi yn fwy argyhoeddiadol na'r offer llywio.
Perfformiad gyrru (63
/ 95Ar gyfer car sydd â safle corff mor uchel, mae'n ymddwyn yn dda ar y ffordd ac mae hefyd yn weddol gyffyrddus. Wrth gwrs, weithiau gall yr olwynion gyriant blaen lithro hefyd.
Perfformiad (25/35)
Mae yna ddigon o bŵer o hyd ar gyfer traffyrdd Slofenia, ond yma mae'r llawenydd yn marw cyn bo hir, mae'n ymddangos, gyda chyflymiad. Mae'n ymddangos ei fod yn gyflym, ond mae'r cloc yn dweud fel arall.
Diogelwch (35/45)
Am 890 ewro byddai'n rhaid i ni brynu AEB (system osgoi gwrthdrawiadau) a byddai ein profiad yn hollol wahanol, felly er gwaethaf y 5 seren ar y prawf EuroNCAP yn y fersiwn a brofwyd o'r offer, nid yw hyn yn foddhaol.
Economi (49/50)
Nid yw'r defnydd o danwydd yn hollol enghreifftiol, ond yn yr asesiad mae'n cael ei ddisodli gan warant ragorol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cyfleustodau
offer cyfoethog ar gyfer argraffiadau
gwaith da'r system cychwyn
gwarant lawn wedi'i chynnwys yn y pris sylfaenol
sedd gyrrwr ac ergonomeg dymunol
gordal osgoi gwrthdrawiad
gwahaniaeth sylweddol rhwng defnydd a defnydd arferol yn ein hystod o normau
llun gwael o'r camera golygfa gefn
camera adnabod arwyddion cyfyngiad hefyd yn cydnabod arwyddion ar ffyrdd ochr
