Gyriant prawf Volvo S90

Sut y llwyddodd yr Swediaid i ddal i fyny bron ag arweinwyr y segmentau, yr hyn y mae'n anodd ei dderbyn camgyfrifiad ergonomig yn Volvo a pham y gall yr S90 fod yn bryniant proffidiol iawn

Yn rhyfeddol, yn ein marchnad ceir llonydd, mae brand Volvo yn llwyddo i ddangos twf gwerthiant cymaint â 25%. Yn ystod chwe mis cyntaf eleni, gwerthodd yr Swediaid bron i bedair mil o geir yn Rwsia, gan dorri i mewn i 5 uchaf y segment premiwm. Ar ben hynny, maent eisoes yn anadlu i gefn Audi, sydd wedi cael ei ddisodli gan y Japaneaid o Lexus o'r trydydd i'r pedwerydd yn y sgôr.

Mae'r ffaith hon hyd yn oed yn fwy o syndod oherwydd nad yw delwyr Volvo mor hael â gostyngiadau â brandiau premiwm eraill. Yna mae cwestiwn cwbl resymol yn codi: beth yw cyfrinach llwyddiant? Mae'n syml: mewn ceir. Bron i bum mlynedd yn ôl, cymerodd Volvo gam anhygoel ymlaen. Yna dangosodd yr Swediaid XC90 yr ail genhedlaeth a bu bron iddynt ladd cwsmeriaid ymestynnol yn y fan a'r lle. Fe wnaeth y car fy synnu gyda syniadau dylunio ffres iawn a stwffin technolegol. Llwyfan modiwlaidd, peiriannau turbo modern ac, wrth gwrs, gwasgariad o gynorthwywyr gyrwyr.

Heddiw, mae bron i linell fodel gyfan y cwmni wedi rhoi cynnig ar arddull gorfforaethol newydd a phensaernïaeth fodiwlaidd, ond yr S90 blaenllaw yw quintessence Volvo. Mae'r car eisoes yn fwy na thair oed, ac mae'n dal i ddal y llygad yn y nant. Yn enwedig yn yr awyr lachar las hon.

Ydy, efallai nad yw'r dyluniad mewnol bellach yn ymddangos mor chwaethus ac yn unol â'r amseroedd ag ym mlwyddyn y premiere. Ond mae pob manylyn o du mewn yr S90 yn dal i adael y teimlad o beth drud ac o ansawdd uchel. Onid dyna mae'r bobl sy'n barod i wario arian yn ei werthfawrogi?

Wrth gwrs, gallwch geisio dod o hyd i ddiffygion yn yr S90. Er enghraifft, nid yw injan dwy litr gydag allbwn o dros 300 o rymoedd, er ei fod yn gyrru'r car yn siriol, yn swnio'n fonheddig iawn. Yn enwedig wrth weithio dan lwyth. Ond beth yw'r ots i'r teithwyr sy'n eistedd y tu mewn os yw bron yn anghlywadwy?

Neu, dyweder, mae car gyda'r pecyn R-ddylunio ar yr olwynion enfawr hyn yn dal i fod yn llym, yn enwedig ar lympiau miniog. Ond a yw'r pecyn hwn yn cael ei roi i'r llwyth i'r car?

Ar y cyfan, mae'r S90 yn berffaith gytbwys. Mae'n gyflym, ond yn gyffyrddus ac nid yn llym. Mewn gair, deallus - fel y dylai unrhyw Volvo fod. Felly bydd unrhyw ymgais i ddod o hyd i ddiffygion difrifol ynddo fel swnian.

Nawr dychmygwch fod bron yr holl rinweddau hyn ar ryw ffurf neu'i gilydd wedi'u hymgorffori yn y croesfannau Sweden newydd, ac mewn tri dosbarth a maint gwahanol. Wedi'r cyfan, ar wahân i'r XC90, mae gan Volvo hefyd yr XC60 a'r XC40 cryno. Ar ôl hynny, mae gennych gwestiynau o hyd, beth yw cyfrinach llwyddiant yr Swediaid? Nid oes gen i.

Yn wahanol i'r mwyafrif, mae'n amlwg i mi fod dylunwyr Volvo wedi colli'r marc ychydig gyda'r car hwn. Rwy'n gwybod, datganiad eithaf rhyfedd o ystyried y ffaith bod y car yn edrych yn cŵl iawn yn y nant. Ar ben hynny, yn y lliw glas hwn.

Ond gadewch i ni fod yn glir. Mae unrhyw un ohonom yn treulio mwy o amser y tu mewn i'r car na'r tu allan, yn edrych ar siapiau cŵl. Yn enwedig ym Moscow, lle mae chwe mis o'r flwyddyn mae llanast annealladwy o eira, mwd ac adweithyddion ar y ffyrdd.

Felly, i mi, mae'n bwysicach o lawer sut mae tu mewn y car yn cael ei ddienyddio na'i du allan. At hynny, o safbwynt dyluniad a rhwyddineb eu defnyddio, ac o ran deunyddiau ar gyfer gorffen a chydosod. Am y rheswm hwn y mae tu mewn i'r Volvo yn rhoi anghyseinedd bach i mi.

Rwy’n siŵr, dair blynedd yn ôl, pan ymddangosodd cenhedlaeth bresennol yr S90, fod tu mewn y sedan hwn wedi synnu ac yn ymddangos yn afrealistig o chwaethus. Ond heddiw, ar ôl cyfnod mor fyr, yn erbyn cefndir tu mewn gofod Audi neu hyd yn oed Lexus, mae panel blaen Volvo gyda sgrin gyffwrdd amlgyfrwng sydd wedi'i gyfeirio'n fertigol yn edrych rywsut yn eithaf cyffredin. Yn enwedig yn y lliw du diflas hwn. Efallai y byddai ei ganfyddiad wedi newid pe bai salon mewn arlliwiau Sgandinafaidd wedi'u brandio a gydag argaen ysgafn yn lle'r mewnosodiad hyll hwn sy'n edrych ar garbon, ond gwaetha'r modd.

Fodd bynnag, mae gen i gwpl o gwynion hefyd am ergonomeg yr S90. Er enghraifft, ar ôl wythnos o ddefnyddio'r car, ni allwn ddod i arfer â'r golchwr ar gyfer cychwyn y modur ar y twnnel canolog. Unwaith eto, mae'n ymddangos bod y ddewislen cyfryngau wedi'i gorlwytho â gwybodaeth ac eiconau i mi. Wel, nid yw'n glir iawn pam mae bloc ar wahân o fotymau corfforol ar y consol canol yn cael ei ddyrannu ar gyfer y system sain, ac mae'r un rheolydd yn rheoli'r hinsawdd.

Mae gweddill y Volvo yn sicr yn dda. Mae'r car yn ddeinamig, ond nid yn gluttonous. Mae'r Volvo hefyd yn eithaf meddal wrth symud, ond ar yr un pryd yn ddealladwy ac yn hawdd ei yrru. Nid yw'n syndod bod yr Swedeniaid wedi tyfu eu cyfran o'r farchnad mor ddramatig. Er fy mod yn siŵr bod prif gofrestr arian parod swyddfa Rwseg Volvo yn dal i gael ei gwneud gan drawsyriadau cryno newydd. Byddai'n well gen i fy hun yn lle sedans.

Gallwch chi siarad yn ddiddiwedd am y dyluniad, yr arddull Sgandinafaidd arbennig neu naws y trim mewnol, ond cyn gynted ag y daw i brynu car, yn enwedig un mor ddrud â'r Volvo hwn, mae emosiynau'n tueddu i bylu i'r cefndir. Ac mae cyfrifiad sobr a phragmatig yn dod i'r brig. O leiaf i mi. Wedi'r cyfan, nid yw sedan fawr dosbarth busnes yn Fiat 500 coch. A phrin y gellir priodoli'r dewis o blaid y car hwn i'r categori gweithredoedd emosiynol.

Felly, os edrychwch ar yr S90 o'r ochr fwyaf pragmatig, mae'n ymddangos bod hwn yn gynnig manteisiol. Dim ond gyda pheiriannau gasoline a disel dwy litr y mae'r car yn cael ei werthu gyda ni, sydd ddim ond yn chwarae i ddwylo'r model - mae'r rhestr brisiau gyda chyfuniad o rinweddau defnyddwyr yn drugarog.

Pris car gydag injan sylfaen 190 hp yn dechrau ar $ 39. Bydd BMW 000-Series tebyg yn costio dros $ 5, tra bydd yr Audi A40 a Mercedes E-Class hyd yn oed yn ddrytach.

Ac os byddwch chi'n codi'r S90 mwyaf cytbwys gydag injan turbo gasoline 249-marchnerth a gyriant pedair olwyn, yna bydd y pris oddeutu 41 - 600 o ddoleri. A hyd yn oed os ydych chi'n prynu pecyn steilio R-dylunio ffasiynol ar ei gyfer, ni fydd y bil terfynol yn dal i fod yn fwy na 42 000. Ar yr un pryd, mae'n debyg y bydd cost BMW tebyg i “bump” yn fwy na 44 350 o ddoleri. Ac mae hi bellach ymhlith y troika Almaeneg - y mwyaf hygyrch.

Gallwch chi hefyd gofio, wrth gwrs, am y Jaguar XF a Lexus ES, ond mae prisio rhesymeg Prydain yn herio rhesymeg o gwbl oherwydd cyfradd gyfnewid ansefydlog y bunt. Ac ni fydd gan y Japaneaid, er y byddant yn agos at gost, naill ai injan turbo bwerus na gyriant olwyn.