Igor Ivanovich Sikorsky

Dechreuodd gydag adeiladu'r awyren wych ar y pryd (1913) "Ilya Muromets" (1), y peiriant pedair injan cwbl weithredol cyntaf yn y byd, a enwyd ar ôl arwr mytholeg Rwseg. Yn wreiddiol, rhoddodd ystafell fyw iddi, cadeiriau breichiau chwaethus, ystafell wely, ystafell ymolchi a thoiled. Roedd yn ymddangos fel pe bai ganddo'r argraff y byddai dosbarth busnes mewn hedfan teithwyr yn cael ei greu yn y dyfodol.

CV: Igor Ivanovich Sikorsky

Dyddiad Geni: Mai 25, 1889 yn Kyiv (Ymerodraeth Rwseg - yn awr Wcráin).

Dyddiad marwolaeth: Hydref 26, 1972, Easton, Connecticut (UDA)

Cenedligrwydd: Rwsieg, Americanaidd

Statws teuluol: priod ddwywaith, pump o blant

Lwc: Amcangyfrifir bod gwerth etifeddiaeth Igor Sikorsky tua US$2 biliwn ar hyn o bryd.

Addysg: St. Petersburg; Sefydliad Polytechnig Kyiv; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) ym Mharis

Profiad: Gweithfeydd Cerbydau Rwseg-Baltig RBVZ yn St Petersburg. Petersburg; byddin Rwsia tsaraidd; yn gysylltiedig â Sikorski neu gwmnïau hedfan a grëwyd ganddo yn UDA - Cwmni Gweithgynhyrchu Sikorsky, Corfforaeth Hedfan Sikorsky, Is-adran Awyrennau Vought-Sikorsky, Sikorsky

Cyflawniadau ychwanegol: Urdd Frenhinol St. Wlodzimierz, Medal Guggenheim (1951), gwobr goffa iddynt. Wright Brothers (1966), Medal Wyddoniaeth Genedlaethol UDA (1967); yn ogystal, mae un o'r pontydd yn Connecticut, stryd yn Kyiv ac awyren fomio strategol uwchsonig Rwsiaidd Tu-160 wedi'u henwi ar ei ôl.

Diddordebau: twristiaeth mynydd, athroniaeth, crefydd, llenyddiaeth Rwsieg

Fodd bynnag, flwyddyn yn ddiweddarach dechreuodd y Rhyfel Byd Cyntaf ac roedd angen awyren fomio yn fwy nag awyren foethus i hedfan Rwseg. Igor Sikorsky felly, roedd yn un o brif ddylunwyr awyrennau Awyrlu'r Tsar, ac roedd ei gynllun yn bomio safleoedd yr Almaen ac Awstria. Yna daeth y Chwyldro Bolsieficaidd, y bu'n rhaid i Sikorsky ffoi ohono, gan lanio yn yr Unol Daleithiau yn y pen draw.

Mae yna wahanol amheuon a safbwyntiau croes ynghylch a ddylai gael ei ystyried yn Rwsiaidd, Americanaidd, neu hyd yn oed Wcreineg. A gall y Pwyliaid gael ychydig o'i enwogrwydd, oherwydd roedd y teulu Sikorsky yn uchelwyr fferm Pwylaidd (er yn Uniongred) yn Volhynia yn ystod y Weriniaeth Gyntaf. Fodd bynnag, iddo'i hun, mae'n debyg na fyddai'r ystyriaethau hyn o bwys mawr. Igor Sikorsky canys yr oedd yn gefnogwr tsariaeth, yn ddilynwr mawredd Rwsiaidd, ac yn wladwr fel ei dad, yn gystal ag yn ymarferydd Uniongred ac yn awdwr llyfrau athronyddol a chrefyddol. Gwerthfawrogodd feddyliau'r awdur Rwsiaidd Leo Tolstoy a gofalodd am ei sylfaen yn Efrog Newydd.

Hofrennydd gyda rhwbiwr

Fe'i ganed ar Fai 25, 1889 yn Kyiv (2) ac ef oedd pumed a phlentyn ieuengaf y seiciatrydd rhagorol o Rwseg, Ivan Sikorsky. Yn blentyn, cafodd ei swyno gan gelf a chyflawniad. Yr oedd hefyd yn hoff iawn o ysgrifeniadau Jules Verne. Yn ei arddegau, adeiladodd awyrennau model. Ef oedd i adeiladu'r hofrennydd rwber cyntaf yn ddeuddeg oed.

Yna bu'n astudio yn yr Academi Llynges yn St Petersburg. Petersburg ac yng nghyfadran peirianneg drydanol Sefydliad Polytechnig Kyiv. Ym 1906 dechreuodd astudiaethau peirianneg yn Ffrainc. Ym 1908, yn ystod ei arhosiad yn yr Almaen a sioeau awyr a drefnwyd gan y brodyr Wright, ac a ddylanwadwyd gan waith Ferdinand von Zeppelin, penderfynodd ymroi i hedfan. Fel y cofiodd yn ddiweddarach, "cymerodd bedair awr ar hugain i newid ei fywyd."

Daeth yn angerdd mawr ar unwaith. Ac o'r cychwyn cyntaf, roedd ei feddyliau wedi'u meddiannu fwyaf gyda'r meddwl o adeiladu awyren yn codi i'r entrychion yn fertigol, hynny yw, fel y dywedwn heddiw, hofrennydd neu hofrennydd. Ni ddaeth y ddau brototeip cyntaf a adeiladodd hyd yn oed oddi ar y ddaear. Fodd bynnag, ni roddodd y gorau iddi, fel y tystiwyd gan ddigwyddiadau dilynol, ond dim ond gohiriodd yr achos tan yn ddiweddarach.

Ym 1909 dechreuodd ei astudiaethau yn y brifysgol Ffrengig enwog École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile ym Mharis. Yna dyma oedd canolbwynt y byd hedfan. Y flwyddyn ganlynol, adeiladodd yr awyren gyntaf o'i ddyluniad ei hun, y C-1. Profwr cyntaf y peiriant hwn oedd ef ei hun (3), a ddaeth wedi hynny yn arferiad iddo bron am weddill ei oes. Ym 1911-12, ar yr awyrennau S-5 a S-6 a greodd, gosododd nifer o gofnodion Rwsiaidd, yn ogystal â sawl record byd. Bu'n gweithio fel dylunydd yn adran hedfan y Rwseg-Baltic Cariage Works RBVZ yn St Petersburg. Petersburg.

Yn ystod un o'r teithiau C-5, stopiodd yr injan yn sydyn a Sikorsky bu'n rhaid iddo wneud glaniad brys. Pan ymchwiliodd yn ddiweddarach i achos y ddamwain, darganfu fod mosgito wedi dringo i mewn i'r tanc a thorri'r cyflenwad cymysgedd i'r carburetor i ffwrdd. Daeth y dylunydd i'r casgliad, gan na ellid rhagweld neu osgoi digwyddiadau o'r fath, y dylid adeiladu awyrennau ar gyfer hedfan heb bwer yn y tymor byr ac ar gyfer glaniad brys diogel posibl.

2. Tŷ'r teulu Sikorsky yn Kyiv - golwg fodern

Enw'r fersiwn wreiddiol o'i brosiect mawr cyntaf oedd Le Grand ac roedd yn brototeip injan twin. Yn seiliedig arno, adeiladodd Sikorsky y Bolshoi Baltiysk, y cynllun pedair injan cyntaf. Roedd hyn, yn ei dro, yn sail ar gyfer creu'r awyren C-22 Ilya Muromets uchod, y dyfarnwyd Urdd St. Wlodzimierz iddo. Ynghyd â'r Pegwn Jerzy Jankowski (peilot yn y gwasanaeth tsarist), maent yn cymryd deg o wirfoddolwyr ar fwrdd y Muromets a dringo i uchder o 2 m. Fel Sikorsky cofio, nid oedd y car yn colli rheolaeth a chydbwysedd hyd yn oed pan fydd pobl yn cerdded ar hyd y adain yn ystod yr hediad.

Mae Rachmaninoff yn helpu

Ar ôl Chwyldro Hydref Sikorsky bu am gyfnod byr yn gweithio yn unedau ymyrraeth byddin Ffrainc. Roedd ymwneud â’r ochr wen, ei yrfa gynharach yn Rwsia Tsaraidd, a’i gefndir cymdeithasol yn golygu nad oedd ganddo ddim i edrych amdano yn y realiti Sofietaidd newydd, a allai hyd yn oed fod yn fygythiad i fywyd.

Yn 1918, llwyddodd ef a'i deulu i ddianc o'r Bolsieficiaid i Ffrainc, ac yna i Ganada, o'r man lle gadawodd i'r Unol Daleithiau. Newidiodd ei gyfenw i Sikorsky. I ddechrau, bu'n gweithio fel athro. Fodd bynnag, roedd yn chwilio am gyfleoedd cyflogaeth yn y diwydiant hedfan. Yn 1923 sefydlodd y Sikorsky Manufacturing Company, gweithgynhyrchu awyrennau marcio, a barhaodd y gyfres a ddechreuwyd yn Rwsia. I ddechrau, fe wnaeth ymfudwyr Rwseg ei helpu, gan gynnwys y cyfansoddwr enwog Sergei Rachmaninov, a ysgrifennodd siec iddo am swm sylweddol o 5 zlotys bryd hynny. doleri.

3. Sikorsky yn ei ieuenctid fel peilot awyren (chwith)

Roedd ei awyren gyntaf yn yr Unol Daleithiau, yr S-29, yn un o'r prosiectau injan dwbl cyntaf yn yr Unol Daleithiau. Gallai gludo 14 o deithwyr a chyrraedd cyflymder o bron i 180 km/awr. I ddatblygu'r fenter, bu'r awdur yn cydweithio â'r diwydiannwr cyfoethog Arnold Dickinson. Daeth Sikorsky yn ddirprwy iddo ar gyfer dylunio a chynhyrchu. Felly, mae Sikorsky Aviation Corporation wedi bodoli ers 1928. Ymhlith cynhyrchion arwyddocaol Sikorski ar y pryd oedd y cwch hedfan S-42 Clipper (4) a ddefnyddiwyd gan Pan Am ar gyfer hediadau trawsatlantig.

rotor cefn

Yn y 30au roedd yn gyson Sikorsky penderfynodd dynnu llwch oddi ar ei gynlluniau "lifft modur" cynnar. Ffeiliodd ei gais cyntaf gyda Swyddfa Batentau UDA am ddyluniad o'r math hwn ym mis Chwefror 1929. Roedd technoleg deunyddiau yn gyson â'i syniadau blaenorol, ac roedd y peiriannau, yn olaf, gyda phŵer digonol, yn ei gwneud hi'n bosibl darparu gwthiad rotor effeithiol. Nid oedd ein harwr eisiau delio ag awyrennau mwyach. Daeth ei gwmni yn rhan o gwmni United Aircraft, ac roedd ef ei hun, fel cyfarwyddwr technegol un o adrannau'r cwmni, yn bwriadu gwneud yr hyn yr oedd wedi'i adael ym 1908.

5. Sikorsky gyda'i hofrennydd prototeip yn 1940.

Datrysodd y dylunydd broblem yr eiliad adweithiol sy'n dod i'r amlwg a ddaeth o'r prif rotor yn effeithiol iawn. Cyn gynted ag y cymerodd yr hofrennydd oddi ar y ddaear, dechreuodd ei ffiwslawdd droi yn erbyn cylchdroi'r prif rotor yn unol â thrydedd gyfraith Newton. Penderfynodd Sikorski osod llafn gwthio ochr ychwanegol yn y ffiwslawdd cefn i wneud iawn am y broblem hon. Er y gellir goresgyn y ffenomen hon mewn sawl ffordd, yr ateb a gynigir gan Sikorsky yw'r mwyaf cyffredin o hyd. Ym 1935, rhoddodd batent i hofrennydd gyda rotorau prif a chynffon. Bedair blynedd yn ddiweddarach, unodd y ffatri Sikorsky â Chance Vought o dan yr enw Vought-Sikorsky Aircraft Division.

Mae'r fyddin yn caru hofrenyddion

Daeth Medi 14, 1939 yn ddyddiad hanesyddol yn hanes peirianneg hofrennydd. Ar y diwrnod hwn, gwnaeth Sikorsky ei daith hedfan gyntaf mewn hofrennydd o'r dyluniad llwyddiannus cyntaf - VS-300 (S-46). Fodd bynnag, roedd yn dal i fod yn hedfan clymu. Dim ond ar 24 Mai, 1940 (5) y digwyddodd yr hediad rhad ac am ddim.

Roedd y BC-300 yn hofrennydd prototeip, yn debycach i embryo'r hyn oedd i ddod, ond roedd eisoes yn caniatáu mwy nag awr a hanner o hedfan, yn ogystal â glanio ar y dŵr. Gwnaeth car Sikorsky argraff fawr ar fyddin yr Unol Daleithiau. Roedd y dylunydd yn deall anghenion y fyddin yn berffaith ac yn yr un flwyddyn creodd brosiect ar gyfer y peiriant XR-4, yr hofrennydd cyntaf tebyg i beiriannau modern o'r math hwn.

6. Un o fodelau'r hofrennydd R-4 ym 1944.

7. Igor Sikorsky a hofrenyddion

Ym 1942, profwyd yr awyren gyntaf a archebwyd gan Awyrlu'r Unol Daleithiau. Aeth i mewn i gynhyrchu fel yr R-4(6). Aeth tua 150 o beiriannau o'r math hwn i wahanol unedau milwrol, gan gymryd rhan mewn gweithrediadau achub, derbyn goroeswyr a pheilotiaid wedi'u dymchwel, ac yn ddiweddarach buont yn gwasanaethu fel peiriannau hyfforddi ar gyfer peilotiaid a oedd i eistedd wrth reolaethau hofrenyddion mwy a mwy heriol. Ym 1943, holltodd ffatrïoedd Vought a Sikorsky eto, ac o hyn ymlaen canolbwyntiodd y cwmni olaf yn gyfan gwbl ar gynhyrchu hofrenyddion. Yn y blynyddoedd dilynol, enillodd y farchnad Americanaidd (7).

Ffaith ddiddorol yw hanes y wobr Sikorsky yn y 50au, creodd yr hofrennydd arbrofol cyntaf a gyrhaeddodd gyflymder o dros 300 km/h. Mae'n troi allan bod y wobr yn mynd i ... yr Undeb Sofietaidd, hynny yw, mamwlad Sikorsky. Gosododd yr hofrennydd Mi-6 a adeiladwyd yno nifer o gofnodion, gan gynnwys cyflymder uchaf o 320 km/h.

Wrth gwrs, torrodd y ceir a adeiladwyd gan Sikorsky recordiau hefyd. Ym 1967, daeth yr S-61 yr hofrennydd cyntaf mewn hanes i hedfan yn ddi-stop ar draws yr Iwerydd. Ym 1970, hedfanodd model arall, yr S-65 (SN-53), dros y Môr Tawel am y tro cyntaf. Roedd Mr Igor ei hun eisoes wedi ymddeol, a newidiodd iddo ym 1957. Fodd bynnag, roedd yn dal i weithio i'w gwmni fel cynghorydd. Bu farw ym 1972 yn Easton, Connecticut.

Y peiriant mwyaf enwog yn y byd heddiw, a weithgynhyrchir gan ffatri Sikorsky, yw'r UH-60 Black Hawk. Cynhyrchir fersiwn S-70i Black Hawk (8) yn ffatri PZL ym Mielec, sydd wedi bod yn rhan o grŵp Sikorsky ers sawl blwyddyn.

Mewn peirianneg a hedfan Igor Ivanovich Sikorsky yr oedd yn arloeswr ym mhob ffordd. Dinistriodd ei strwythurau rwystrau a oedd yn ymddangos yn anorfod. Roedd ganddo drwydded peilot awyren Fédération Aéronautique Internationale (FAI) rhif 64 a thrwydded peilot hofrennydd rhif 1.