Gyriant prawf Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Dyluniad trawiadol, CVT clyfar a modur cymhareb cywasgu amrywiol yn erbyn steilio Sgandinafaidd tanddatgan, cynorthwywyr gyrwyr a system sain bron yn ddi-ffael
Nid yn yr Almaen yn unig y mae croesfannau premiwm yn cael eu gwneud. Rydym eisoes wedi arfer gwrthwynebu troika'r Almaen i'r Lexus NX o Japan a'r Volvo XC60 o Sweden, ond mae cystadleuydd difrifol arall o Wlad yr Haul sy'n Codi - yr Infiniti QX50. Ar ben hynny, mae'r olaf yn honni ei fod yn llwyddiannus nid yn unig gyda dyluniad disglair a rhestr brisiau deniadol, ond gyda phob math o sglodion uwch-dechnoleg a set gadarn o offer.
Bydd Karim Habib, dylunydd ceir o Ganada o darddiad Libanus, nawr bob amser yn fy nghysylltu â'r QX50. Er bod ganddo berthynas anuniongyrchol iawn â'i greu. Ymunodd cyn-ddylunydd BMW ag Infiniti ym mis Mawrth 2017, pan oedd y gwaith ar du allan y croesiad hwn ar ei anterth neu hyd yn oed wedi dechrau ar ei gamau olaf. Wedi'r cyfan, dangoswyd y car ym mis Tachwedd yr un flwyddyn yn Sioe Auto Los Angeles. Ond o dan Khabib y gwelodd yr arddull newydd hon o'r brand y golau. Ac gydag ef y mae trosglwyddiad y Japaneaid o ffurfiau creulon i gromliniau a llinellau soffistigedig yn ysbryd y Mazda newydd yn gysylltiedig.
Nid yw ffans o "ddyddiadau" hen ysgol, nad oes cymaint ohonynt, yn cymeradwyo'r newidiadau hyn. Ond yn bersonol, rydw i wrth fy modd. Yn yr un modd, mae'r hyfrydwch yn cael ei brofi gan y rhai o'u cwmpas, sydd yn y nant yn dal y car â'u llygaid ac yn troi o gwmpas ar ei ôl. Roedd yna lawer ohonyn nhw, oherwydd mae bron yn amhosib peidio â sylwi ar y car hwn. Yn enwedig mewn metelaidd coch llachar.
Ond mae'r QX50 nid yn unig yn dda i'w ddyluniad. Roedd ei ragflaenydd, a oedd ond ar ôl y diweddariad wedi cymryd y mynegai cyfredol, ac a ddynodwyd yn wreiddiol gan y mynegai EX, yn gar da, ond yn dal yn rhyfedd iawn. Roedd croesiad eithaf cryno gydag atmosfferig V6 wedi'i leoli'n hydredol, mewn egwyddor, wedi dychryn oddi ar y cyhoedd. Ac ar ôl cyflwyno cyfraddau treth yn dibynnu ar bŵer y car, collodd bob atyniad yn llwyr.
Nid yw hyn yn wir gyda'r car hwn. O dan gwfl y QX50 newydd mae injan turbo dau litr arloesol gyda chymhareb gywasgu amrywiol ac allbwn disglair o 249 hp, ond trorym uchaf trawiadol o 380 metr Newton. Felly'r ddeinameg dda: dim ond 7,3 s i "gannoedd". Mae cyflymiad yn fwy o syndod fyth pan sylweddolwch fod yr injan yn cael ei chynorthwyo nid gan glasur “awtomatig”, ond gan newidydd. Mae'r blwch yn caniatáu i'r modur droelli'n iawn ac yn dynwared newid mor fedrus fel nad ydych chi hyd yn oed yn gwybod am y nodweddion dylunio. Fodd bynnag, mae rhywbeth o'r "peiriant" traddodiadol yma. Ar gyfer cychwyn cyflym, ond llyfnach a llyfnach, mae gan y trosglwyddiad drawsnewidydd torque.
Rhaid i beiriant cywasgu amrywiol gyfuno effeithlonrwydd turbocharging pwysedd uchel, pan fydd ar y llwythi uchel, mae'r gymhareb gywasgu yn gostwng i 8,0: 1, ac economi injan "glampio" (gyda chymhareb gywasgu o hyd at 14,0: 1) , fel ar beiriannau Skyactive Mazda. Ac os yw'r codi o waelod y modur yn dda iawn, yna nid yw popeth yn llyfn gyda'r economi. Hyd yn oed gyda'r ymdriniaeth fwyaf ysgafn o'r pedal nwy, nid yw'r defnydd yn gostwng o dan 10 litr fesul “cant”, a chyda gyrru gweithredol mae hyd yn oed yn mynd dros 12 litr.
Yr hyn nad yw'n tynnu oddi wrth y QX50 beth bynnag yw'r tu mewn cŵl. Mae'r salon yn glyd, chwaethus, o ansawdd uchel, ac yn bwysicaf oll, yn gyffyrddus iawn. Yn y cefn, mae llawer mwy o le na'r model cenhedlaeth gyntaf, mae'r gefnffordd yn eithaf gweddus, ac nid yw'r set o drawsnewidiadau yn waeth na modelau eraill. Dim ond system amlgyfrwng symlach yr wyf am ei chael: heb reolaeth gywrain ar ddwy sgrin gyffwrdd a chyda set o swyddogaethau mwy cyffredin.
Gellir cymysgu croesiad Volvo XC60 yn hawdd â'r XC90 hŷn a drutach, ac mae'r tebygrwydd nid yn unig yn allanol, ond hefyd yn fewnol. Mae'n ymddangos bod yr Swediaid wedi datblygu un car gwych a'i leihau ychydig gyda dyfais arbennig. Mae'r syniad yn gyffredinol dda, oherwydd ynghyd â'r maint, mae'r pris yn gostwng.
Ni fyddwch yn synnu unrhyw un sydd â systemau addasol a chynorthwywyr gyrwyr, ond mae'r ffordd y mae hyn yn cael ei sefydlu ac yn gweithio yn Volvo yn barchus. Mae'r XC60 yn cyd-fynd yn llawn â fector datblygu'r cwmni Sgandinafaidd, yn ôl pa rai na ddylai pobl mewn ceir Volvo dderbyn anafiadau difrifol, a hyd yn oed yn fwy mor angheuol. Felly, mae'r croesiad hwn yn gwybod sut i gadw'r pellter, brêc ar frys, llywio a chadw'r lôn os yw'r gyrrwr yn tynnu sylw. Ni fydd y car byth yn caniatáu i'r olwynion groesi'r marciau heb y signal troi wedi'i gynnwys.
Fodd bynnag, mae croesiad Sweden yn llym iawn ynglŷn â lleoliad y dwylo ar yr olwyn lywio. Os byddwch chi'n gadael yr olwyn lywio yn llwyr, yna ar ôl 15-20 eiliad bydd rhybudd yn ymddangos ar banel yr offeryn gyda chais i fynd â'r olwyn eto. Ac ar ôl munud arall, bydd y system yn diffodd yn syml. Er, yn gyffredinol, byddai'n braf yn yr achos hwn stopio brys - dydych chi byth yn gwybod beth ddigwyddodd i'r gyrrwr. Fodd bynnag, bydd y genhedlaeth newydd o gynorthwywyr yn defnyddio algorithm gweithredoedd o'r fath yn unig, felly ar ôl y diweddariad mae'n debyg y bydd yn ymddangos ar yr XC60 hefyd.
Ond i fod yn onest, rydych chi am yrru'r croesiad Sweden eich hun, a pheidio ag ymddiried yn hanner da o waith y gyrrwr i gynorthwywyr electronig. Oherwydd bod Volvo yn gyrru'n wych. Mae'r XC60 yn cadw'n syth gyda gafael gadarn ar y ffordd, yn ôl pob tebyg yn trin arcs, ac yn siglo'n gymedrol yn ystod symudiadau miniog ac mewn troadau tynn.
Ar gyfer y wefr, gallwch hefyd newid y gosodiadau mecatroneg i'r modd Dynamig, ac yna bydd y pedal nwy yn dod yn fwy sensitif, a bydd y blwch gêr yn fwy craff ac yn gyflymach wrth symud. Ond yn fyd-eang, mae'r gwahaniaeth rhwng y dulliau gyrru, ac yn ogystal â Dynamic, mae ECO, Cysur ac Unigolyn hefyd, bron yn ganfyddadwy. Mae'n ymddangos bod yr amrywiad Cysur sylfaen mwyaf cytbwys yn gweddu i unrhyw arddull marchogaeth.
O dan y cwfl, mae gan ein fersiwn ni o'r XC60 injan betrol T5 249 hp. gyda., sy'n gyrru'r car yn fwy na hyderus. Ond yn segur, mae ef, gwaetha'r modd, yn rhuthro fel injan diesel. Cyn yr ail-lenwi â thanwydd cyntaf, cefais y syniad hyd yn oed i wirio'r math o danwydd ar y fflap llenwi tanwydd. Ond wrth yrru, ni chlywir unrhyw sŵn allanol yn y caban. Pwynt negyddol arall yw'r ffigurau defnyddio tanwydd. Nid oes unrhyw gwestiwn o’r 8 litr datganedig fesul “cant”. Gwell dibynnu ar o leiaf 11.
Ar gyfer car o ddimensiynau sylweddol, mae hyn yn normal ar y cyfan, yn enwedig o ystyried faint y mae'n barod i'w gludo ar un adeg. Mae gan y caban clyd ddigon o le i dri, os nad yw'r teithiwr cefn canol yn cael ei ddrysu gan dwnnel solet ar y llawr. Mae hyd yn oed yn haws gyda phlant, ac mae'r cadeiriau trawsnewid dewisol sy'n troi'r seddi ochr yn seddi plant yn dduwiol ar y cyfan. Mae popeth yn iawn gyda'r gyrrwr, heb amheuon, ac mae cynhalydd pen diogel hyd yn oed yn pwyso ar gefn y pen ddim mor ymwthiol ag o'r blaen.
Y prif beth yw mai nodyn atgoffa o'r blaenllaw yng nghaban XC60 yw arddangosfa fertigol y system gyfryngau ar gonsol y ganolfan. Mae bron holl ymarferoldeb y caban wedi'i wnïo i'r brif uned, gan gynnwys rheoli hinsawdd, felly mae lleiafswm o fotymau o gwmpas. O safbwynt minimaliaeth ac arddull Sgandinafaidd, mae hyn yn fantais, ond o safbwynt rhwyddineb ei ddefnyddio, ychydig yn llai ydyw. Wrth symud, mae'n llawer haws sgrolio'r puck neu wasgu botwm na chael eich bys i mewn i'r sector a ddymunir o'r sgrin gyffwrdd.
Dim ond y system sain sydd â'i huned reoli ei hun. Ac mae'n werth siarad amdano ar wahân. Gall y Bower & Wilkins dewisol chwarae'n uchel iawn ac yn dal i swnio'n grisial glir. Uwchosodwch y botymau rheoli cyfaint a'r switsh trac ar yr olwyn lywio yn unig - maent yn dal i ddisgyn i'r man gafael ac weithiau byddwch chi'n eu cyffwrdd â'ch bysedd yn ystod ystrywiau olwyn llywio weithredol.
| Math | Croesiad | Croesiad |
| Mesuriadau (hyd, lled, uchder), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Bas olwyn, mm | 2800 | 2665 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 565 | 505 |
| Pwysau palmant, kg | 1884 | 2081 |
| Math o injan | Petrol R4, turbo | Petrol R4, turbo |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1997 | 1969 |
| Max. pŵer, l. gyda. (am rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | CVT yn llawn | AKP8, llawn |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. cyflymder, km / h | 220 | 220 |
| Y defnydd o danwydd (cylch cymysg), l fesul 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Pris o, $. | 38 381 | 42 822 |
