Prawf byr: Sedd Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
I'r rhai sy'n anghyfarwydd â'r stori, mae hi bron yn saga, gydag ychydig o esboniad: un o'r cofnodion pwysicaf ar yr enwog Nordschleife yw car gyrru olwyn flaen cynhyrchu. Pam ei fod yn bwysig? Oherwydd ei fod yn gwerthu ceir yn uniongyrchol ac oherwydd bod cwsmeriaid yn gallu uniaethu ag ef. Yn olaf ond nid yn lleiaf, dylai'r car y mae'n setlo arno fod yr un fath â'r un y gallwch ei brynu gan ddeliwr ceir.
Deiliad y record yw Renault (gyda'r Megan RS) ers amser maith, ond dathlodd Seat enedigaeth y Leon Cupra newydd trwy osod y record. Yn Renault cawsant ychydig o sioc, ond fe wnaethant baratoi fersiwn newydd yn gyflym a chymryd y record. Dyma'r cyntaf bron o'r enw. Arall? Ni osodwyd y record gyda'r Leon Cupro 280 hwn pan wnaethon ni ei brofi. Roedd gan yr un ar y North Loop becyn Perfformiad hefyd, nad yw ar gael i'w archebu ar hyn o bryd (ond a fydd yn cael ei werthu yn fuan) ac nad oedd gan y prawf Leon Cupra. Ond yn fwy manwl am y record, mae'r ddau gystadleuydd yn bresennol ac nid yw'r ddau gystadleuydd mewn fersiynau sydd wedi cwympo'n llwyr yn y prawf cymharol yn rhifyn nesaf y cylchgrawn "Auto".
Beth oedd ganddo? Wrth gwrs, mae gan y turbo pedwar-silindr dau-litr 280-marchnerth siasi gydag amsugyddion sioc addasadwy a phopeth arall y dylai car o'r fath fod.
Mae'r injan betrol 9-litr yn ddigon pwerus fel bod yr olwynion blaen, hyd yn oed pan fyddant yn sych, yn aml yn gallu troi'n fwg. Mae'n tynnu'n dda ar revs isel, ac mae hefyd yn hoffi troelli ar adolygiadau gweddol uchel. Wrth gwrs, mae gan gynwysyddion o'r fath eu pris: roedd y defnydd prawf tua 7,5 a hanner litr (ond roeddem ar y trac rasio yn y cyfamser), yr un safonol oedd XNUMX litr (mae gan hyn hefyd rinwedd cychwyn / stop cyfresol system). Ond llaw ar galon: beth arall i'w ddisgwyl? Wrth gwrs ddim.
Mae'r blwch gêr yn flwch gêr â llaw â chwe chyflymder (gallwch hefyd ddychmygu DSG cydiwr deuol) gyda strociau gweddol gyflym, byr a manwl gywir, ond mae gan y shifft bwynt gwan hefyd: mae teithio pedal y cydiwr yn rhy hir i weithredu'n gyflym iawn. Os yw'r hen arfer corfforaethol yn dal i fod yn dderbyniol mewn modelau mwy poblogaidd, yna mewn car chwaraeon o'r fath nid yw. Felly: os gallwch chi, talwch yn ychwanegol am DSG.
Wrth gwrs, trosglwyddir y pŵer i'r olwynion blaen, y mae gwahaniaeth gwahaniaeth slip rhyngddynt. Yn yr achos hwn, defnyddir lamellas, y mae'r cyfrifiadur fwy neu lai yn ei gywasgu gyda chymorth pwysau olew. Mae'r datrysiad hwn yn dda oherwydd nid oes unrhyw hercian (sy'n golygu nad oes bron dim hercian ar y llyw), ond o ran effeithlonrwydd mae'n waeth. Ar y trac, daeth yn amlwg yn fuan nad oedd y gwahaniaeth yn cyd-fynd â phwer yr injan a'r teiars, felly roedd yr olwyn fewnol yn cael ei throelli'n rhy aml i niwtral pan oedd yr ESP wedi ymddieithrio'n llwyr.
Roedd yn well gydag ESP yn y modd Chwaraeon, gan fod y beic wedi troi llai yn segur, ond gallwch chi chwarae gyda'r car o hyd. Er hynny, mae'r system yn caniatáu digon o lithriad er mwyn peidio â bod yn annifyr, a chan fod y Leon Cupra yn is-haen yn bennaf a'r cefn yn llithro dim ond os yw'r gyrrwr yn rhoi llawer o ymdrech ar y pedalau a'r llyw, mae hyn hefyd yn ddealladwy. Yr unig drueni yw nad yw'r car yn ymateb yn gyflymach ac yn fwy pendant i orchmynion llai gan y gyrrwr (yn enwedig o'r llyw), ac nid yw'r llyw yn rhoi mwy o adborth. Ar y trac, mae Leon Cupra yn rhoi’r argraff y gall fod yn gyflym ac yn docile, ond byddai’n well ganddo fod ar y ffordd.
Gan nad yw'r siasi yn rasio llawer, dyma lle mae'n gweithio orau, p'un a yw'r gyrrwr yn dewis mwy neu lai o broffil chwaraeon yn y system DCC (a thrwy hynny reoli nid yn unig y damperi ond hefyd yr injan, ymateb pedal cyflymydd, perfformiad gwahaniaethol, aer injan cyflyru a sain). Y ffordd arw droellog yw man geni Leon Cupra. Yno, mae'r llywio yn ddigon manwl gywir i fod yn bleser gyrru, mae symudiadau'r corff yn cael eu rheoli'n fanwl gywir, ac ar yr un pryd, nid yw'r car yn teimlo'n nerfus oherwydd y siasi anhyblyg.
Yn gyffredinol, mae'n ymddangos bod cael amser da ar y trac rasio yn fwy o ganlyniad damweiniol na nod peirianwyr. Ar y naill law, mae hyn i'w groesawu, gan nad yw defnydd bob dydd yn dioddef cymaint â chystadleuydd eithafol mwy chwaraeon, ac ar y llaw arall, mae'r cwestiwn yn codi a fyddai'n well peidio â gwneud y car hyd yn oed yn fwy cyfforddus ar gyfer cyfforddus bob dydd. defnydd. … hyd yn oed ar draul rhai canfedau coll ar y trac. Ond gan fod gan y Grŵp GTI Golff a Škoda Octavia ar gyfer gyrwyr o'r fath, mae cyfeiriad Leon Cupra yn glir ac yn rhesymegol.
Teimlo'n wych y tu mewn. Mae'r seddi yn rhai o'r rhai gorau rydyn ni wedi'u cael ers tro, mae'r safle gyrru yn wych, ac mae mwy na digon o le i deuluoedd eu defnyddio bob dydd. Nid yw'r boncyff yn un o'r rhai mwyaf yn ei dosbarth, ond nid yw'n gwyro i lawr ychwaith.
Mae'r bwndel pecyn yn gyfoethog wrth gwrs: Ar wahân i fordwyo a system sain well, rheolaeth mordeithio radar a system barcio, nid oes unrhyw beth ar goll o'r rhestr o offer safonol. Mae ganddo hefyd oleuadau LED (yn ychwanegol at oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd) sy'n gweithio'n wych.
Mewn gwirionedd, daeth Seat â Leona Cupro i'r farchnad yn dda iawn: ar y naill law, fe wnaethant roi enw iddi fel beiciwr (hefyd gyda record ar y Nordschleife), ac ar y llaw arall, gwnaethant yn siŵr hynny (hefyd oherwydd y gallwch chi meddyliwch am hyn). gyda phum drws, mae'n ymddangos, roedd hefyd yn brawf) yn eithaf bob dydd, nid yw teulu, yn dychryn y rhai nad ydyn nhw am ddioddef anghysur er anfantais i chwaraeon.
Testun: Dusan Lukic
Sedd Leon Cupra 2.0 TSI (206 кВт)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 26.493 € |
| Cost model prawf: | 31.355 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.984 cm3 - uchafswm pŵer 206 kW (280 hp) ar 5.700 rpm - trorym uchafswm 350 Nm yn 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, allyriadau CO2 154 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.395 kg - pwysau gros a ganiateir 1.910 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.270 mm – lled 1.815 mm – uchder 1.435 mm – sylfaen olwyn 2.636 mm – boncyff 380–1.210 50 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = Statws 79% / odomedr: 10.311 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,5 mlynedd ( 168 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 5,1 / 7,2au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 6,3 / 8,0au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,6 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 7,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 36,7m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Yn ddealladwy, gyda cheir o'r fath, mae rhai prynwyr yn mynnu naws rasio gref iawn, tra bod yn well gan eraill eu defnyddio bob dydd. Yn Seat, mae'r cyfaddawd yn cael ei wneud yn y fath fodd fel y bydd yr ystod ehangaf bosibl o brynwyr posib yn ei hoffi, a bydd yr eithafwyr (ar y ddwy ochr) yn ei hoffi llai.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
sedd
cyfleustodau
gallu
ymddangosiad
clo gwahaniaethol annigonol effeithiol
sain injan annigonol chwaraeon
sticeri ceir prawf
