A yw'r Mazda MX-30 yn gwneud synnwyr i Awstralia?
Mae'r Mazda MX-30 a ddangosir yn Sioe Modur Tokyo wedi'i fwriadu'n bennaf i'w ddefnyddio yn y ddinas.
Efallai na fydd dod â char trydan cyntaf erioed Mazda i Awstralia yn gwneud synnwyr, ond y ffaith yw y bydd bron yn sicr yn mynd ar werth yma beth bynnag.
Yn fyd-eang, mae Mazda eisoes wedi dweud y bydd yr MX-30 cwbl newydd, a ddadorchuddiwyd yn Sioe Modur Tokyo yr wythnos diwethaf, ond yn lansio mewn marchnadoedd lle mae'n gwneud synnwyr fel offeryn i leihau allyriadau CO2.
Mae hyn yn golygu bod gwledydd lle mae ynni yn dod o ffynonellau adnewyddadwy yn hytrach na thanwydd ffosil
lle mae llywodraethau'n creu cymhellion ar gyfer eu prynu ac, o ganlyniad, gwledydd lle mae ceir trydan eisoes yn boblogaidd. Felly mae'n dair ergyd i Awstralia, ac eto mae'r bobl yn Mazda Awstralia yn ymddangos yn benderfynol o ddod â'r MX-30 i'r farchnad yma beth bynnag.
Y sefyllfa swyddogol, wrth gwrs, yw eu bod yn "ei gael", ond o fewn y cwmni mae teimlad clir bod y car hwn yn rhy bwysig - fel enghraifft o dechnoleg, yn dangos yr hyn y mae Mazda yn gallu ei wneud, ac fel datganiad o Bwriad Gwyrdd - peidio â chael mewn ystafelloedd arddangos, neuaddau, hyd yn oed os yw'r achos busnes dros ei werthu yn ymylol ar y gorau.
Canfu adroddiad diweddar Nielsen Caught in the Slow Lane fod Awstraliaid yn parhau i fod yn ddryslyd gan gerbydau trydan ac yn poeni am ystod. Canfu'r ymchwil fod 77% o Awstraliaid hefyd yn credu bod diffyg pwyntiau gwefru cyhoeddus yn rhwystr mawr.
Er bod nifer y cerbydau trydan a werthir yn Awstralia yn tyfu, yn 2000 roedd llai na 2018, o'i gymharu â 360,000 yn yr Unol Daleithiau, 1.2 miliwn yn Tsieina a 3682 miliwn yn ein cymydog bach, Seland Newydd.
Fe wnaethom ofyn i reolwr gyfarwyddwr Mazda Awstralia Vinesh Bhindi a oedd yn gwneud synnwyr i ddod â'r MX-30 i farchnad mor fach ac anaeddfed.
“Rydym yn gweithio’n galed i ymchwilio i hyn; mae wir yn dod i lawr i ymateb y cyhoedd (i'r MX-30), y syniad ohono, pobl yn darllen amdano a ni'n cael adborth gan y cyfryngau, ac a yw pobl yn dod at ddelwyr yn gofyn cwestiynau amdano,” esboniodd . .
Cyfaddefodd Mr Bhindi hefyd fod diffyg seilwaith Awstralia a chymhellion y llywodraeth yn ei gwneud yn "farchnad heriol" i unrhyw un sy'n ceisio gwerthu cerbydau trydan.
"Ac yna mae meddylfryd y defnyddiwr sy'n dweud, 'Wel, sut mae car trydan yn cyd-fynd â fy ffordd o fyw?' Ac eto rwy’n credu bod newid araf ond pendant yn y ffordd y mae pobl yn meddwl amdano yn Awstralia, ”ychwanegodd.
Mae'r cysyniad MX-30 a ddatgelwyd yr wythnos diwethaf yn cael ei bweru gan un modur trydan 103kW / 264Nm sy'n gyrru'r echel flaen, tra bod batri 35.5kWh yn darparu ystod uchaf o tua 300km.
Un gwahaniaeth pwysig gyda'r MX-30, yn seiliedig ar ein profion cynnar o fodel cyn-gynhyrchu yn Norwy, yw nad yw'n gyrru fel EVs eraill.
Yn nodweddiadol, bydd EV yn cynnig cymaint o frecio adfywiol fel y gallwch chi ei yrru'n ymarferol gydag un pedal yn unig - cam ar y pedal nwy a bydd yr injan yn eich atal ar unwaith felly prin y bydd yn rhaid i chi gyffwrdd â'r pedal brêc.
Dywed Mazda fod ei "dull dynol-ganolog" o yrru pleser yn golygu bod yn rhaid iddo fynd ar lwybr gwahanol, ac o ganlyniad mae'r MX-30 yn teimlo'n llawer mwy fel car gyrru traddodiadol oherwydd bod y teimlad o adfywio yn fach iawn, sy'n golygu y dylech ei ddefnyddio y pedal brêc fel arfer.
Nodwyd hyn gan gyfarwyddwr gweithredol Mazda, Ichiro Hirose. Canllaw Ceir mae'n credu bod yr hyn y mae'n ei alw'n "yrru un-pedal" hefyd o bosibl yn anniogel.
“Rydyn ni’n deall bod gyrru un pedal yn cynnig buddion amrywiol, ond rydyn ni’n dal i gadw at y teimlad traddodiadol o yrru dwy bedal,” dywedodd Mr Hirose wrthym yn Tokyo.
“Mae dau reswm pam fod gyrru gyda dau bedal yn well; brecio brys yw un ohonynt - os yw'r gyrrwr yn dod yn rhy gyfarwydd ag un pedal, yna os oes angen brecio brys, mae'n anodd i'r gyrrwr ddiffodd a gwasgu'r pedal brêc yn ddigon cyflym.
“Yr ail reswm yw pan fydd car yn brecio, mae corff y gyrrwr yn tueddu i symud ymlaen, felly os ydych chi'n defnyddio un pedal yn unig, rydych chi'n llithro ymlaen. Fodd bynnag, trwy wasgu'r pedal brêc, mae'r gyrrwr yn sefydlogi ei gorff, sy'n well. Felly rwy’n meddwl bod y dull dwy bedal yn ddefnyddiol.”
Wrth gwrs, gallai cael EV sy'n well neu o leiaf yn fwy cyfarwydd i yrru fod yn fantais i Mazda, ond yn lleol bydd y cwmni'n dal i wynebu'r her o gael defnyddwyr i hyd yn oed ystyried gyrru un.
Am y tro, fodd bynnag, ymddengys mai'r her uniongyrchol yw cael Mazda yn Japan i gytuno bod Awstralia yn farchnad sy'n werth adeiladu'r MX-30 ar ei chyfer.
