Gyriant prawf Lexus UX vs Volvo XC40

Mae tair miliwn rubles yn swm sy'n agor y drysau i bron pob dosbarth: coupe, croesfan fawr, sedan gyriant pob olwyn, deor poeth. Ond beth os ydych chi eisiau rhywbeth bach a disglair iawn am yr arian hwn?

Y tro diwethaf i'r cymdogion yn y tagfa draffig edrych fel yna pan oeddwn i'n gyrru BMW X7. Fe darodd y croesiad anferth delwriaethau dim ond wythnos yn ôl, felly roedd yn dal i fod yn stopiwr sioe. Syndod i mi weld yr un stori gyda'r Lexus UX. Mae'r croesfan lleiaf yn y llinell yn y chwyddwydr yn gyson, ond gyda chynulleidfa hollol wahanol.

Mae'r ffaith bod y cynllun anarferol wedi creu tystiolaeth o'r ffaith bod yr UX wedi'i greu gyda llygad ar y categori "25+", ond hefyd gan y gosodiadau siasi. Nid yw croesfannau Lexus erioed o'r blaen wedi cael eu gyrru mor ddi-hid: mae'r pum drws yn neidio'n llawen o res i res, yn plymio i droadau miniog ar gyflymder gwaharddol ac nid yw'n swil o gwbl am lithro'r pedair olwyn.

Fodd bynnag, pe bai gan yr UX injan gasoline turbocharged, fel y Toyota C-HR soplatform, byddai popeth hyd yn oed yn fwy o hwyl. Peidio â dweud bod yr hybrid UX250h yn dioddef o ddiffyg pŵer. I'r gwrthwyneb, ar y dechrau, mae'r croesiad yn cael cic bwerus gan y modur trydan, felly yn y sbrint 0-60 km / h nid yw'n israddol i geir mwy pwerus a chyflymach. Mae'n ymwneud â'r teimladau i gyd: nid yw'r amrywiad yn dueddol iawn o symud yn weithredol, felly, mae'n difetha emosiynau ychydig. Yn ffodus, mae'r UX ar bob lefel trim yn cynnig system ar gyfer dewis dulliau gyrru. Er enghraifft, gallwch ddewis Chwaraeon, lle mae'r newidydd yn efelychu symud, ac mae ymatebion i wasgu'r pedal nwy yn dod yn fwy craff. Yn gyffredinol, gallwch ddod o hyd i iaith gyffredin gyda'r amrywiad.

Deuthum i adnabod yr UX gyntaf flwyddyn yn ôl yn ystod digwyddiad byd-eang Lexus yn Sweden. Nid oes unrhyw ffyrdd gwael yn Sgandinafia, felly cyn prawf Moscow roedd pryderon am y lleoliadau atal. A wnaiff ailadrodd llwybr y BMW X1 / X2, nad yw'n treulio'r rhigol ac yn "blant" ofnadwy wrth ein "lympiau cyflymder"? Nid yw'n ymddangos bod Lexus yn sylwi ar hyn i gyd - mae'r ataliad elastig a chymedrol stiff yn ymddwyn yn llawer mwy aeddfed nag ataliad ei gyd-ddisgyblion yn yr Almaen.

Y tu mewn mae gwasgariad o syniadau a fenthycodd UX o fodelau hŷn. Mae'r taclus bron fel yr ES a'r LC, mae sgrin y system amlgyfrwng o'r NX wedi'i diweddaru, ac mae consol y ganolfan yn debyg iawn i'r hyn a welsom yn yr RX. Ond mae rhywbeth arall yn bwysig: mae'r panel blaen yn cael ei droi tuag at y gyrrwr, a dyma awgrym arall bod UX wedi'i greu ar gyfer y gyrrwr, a dim ond wedyn i bawb arall. Profir yr un rhagdybiaeth yn huawdl gan foncyff bach, ac nid y soffa gefn fwyaf eang eto.

Ac mae hyn yn ddealladwy: mae UX yn fodel delwedd nad yw'n gosod nodau i gludo pump o bobl a saith cês dillad ar unrhyw gost. Mae yna lawer o gystadleuwyr yn y dosbarth o drawsdoriadau cryno, ond dim ond ychydig sydd ag ideoleg debyg. Mae Volvo XC40, BMW X2 a Mercedes GLA tua'r un peth, ac ym mhob achos gallwch chi gadw o fewn 2,5-3 miliwn rubles. ar gyfer fersiwn ag offer da. Drud? Dyma'r gordaliad am droi o gwmpas y car.

Rwy'n credu fy mod bron â thorri Google wrth geisio darganfod pa fath o pinniped sy'n cael ei ddarlunio ar logo'r gwneuthurwr grisial Sweden Orrefors a beth mae'r symbol hwn yn ei olygu mewn gwirionedd.

Mae hyn oherwydd bod y ffon reoli awtomatig yn y prawf XC40 wedi'i gwneud o'r grisial iawn hwn. Ac yn bwysicaf oll, yn y tywyllwch, cafodd ei oleuo mor hyfryd a gwahoddgar gan olau deuod oer nes fy mod eisiau mynd ag ef adref bob nos ar ôl parcio yn yr iard.

Ar ben hynny, ar fy silff lyfrau ynghanol tomen o fonion a chofroddion tripiau busnes, byddai'r peth hwn, sy'n atgoffa rhywun o grisial o grisial graig, yn edrych yn llawer mwy priodol nag yng nghaban yr XC40.

Yn gyffredinol, mae Volvo wedi bod yn cydweithredu ag Orrefors ers amser maith. Er enghraifft, defnyddir eu grisial i wneud botwm cychwyn yr injan yn lefelau trim cyfoethog y sedan S90 a'r croesiad XC90. A gellir prynu eu sbectol ddrud gydag engrafiadau fel opsiwn yn oergell yr un XC90.

Ond ym mhrif flaenllaw Volvo, gyda’u tu mewn moethus moethus, wedi gorffen gyda mesuryddion ciwbig o ledr go iawn ac argaen wedi’i frwsio, mae manylion crisial o’r fath yn edrych yn briodol. Ac yn yr XC40 iau, lle mae'r cardiau drws wedi'u gwneud o blastig wedi'i ailgylchu a bod y pocedi wedi'u tocio â lliain terry a blanced la Ikea, mae'r dewisydd hwn yn edrych yn dramor. Fodd bynnag, mae hwn yn opsiwn nad oes angen i chi ei archebu.

Ond yr hyn y bydd yn rhaid i berchennog y SUV Volvo mwyaf cryno ei ddioddef yw'r gwall ergonomig yng ngweithrediad yr union ddetholwr hwn. Nid oes gan ffon reoli siglen y "peiriant" unrhyw swyddi sefydlog. Ac, er enghraifft, ni fydd ei drosglwyddo o R yn uniongyrchol i D ac i'r gwrthwyneb yn gweithio. Beth bynnag, bydd yn rhaid i chi newid o un modd i'r llall trwy glicio niwtral a dwbl ar y ffon reoli. Byddai'n ymddangos yn treiffl, ond mewn sefyllfaoedd lle mae angen i chi droi o gwmpas yn gyflym neu barcio mewn ychydig o symudiadau, mae'n dechrau cythruddo.

Yn yr un modd â'r ddewislen amlgyfrwng sydd wedi'i gorlwytho ag eiconau weithiau'n achosi dryswch. Ac mae'n ymddangos nad yw mor bwysig hefyd sut mae popeth yn cael ei drefnu yno. Wedi'r cyfan, fe wnes i gysylltu fy ffôn unwaith yn unig, troi ar fy hoff orsaf ac anghofio ... Ond na! Trwy sgrin gyffwrdd yr uned ben, rydych chi'n rheoli bron pob offer salon. Felly, rydych chi'n rhyngweithio ag ef bob tro y byddwch chi'n mynd i mewn i'r car.

Fel arall, mae'r XC40 yn ddiamod yn dda. Mae'n reidio'n wych gyda bron unrhyw un o'r peiriannau, yn cadw'n dda ar y ffordd ac ar yr un pryd mae'n ymddangos ei fod yn un o'r rhai mwyaf cyfforddus yn y dosbarth. Ac ar ffordd wael, os nad yn well UX, yna yn sicr ddim yn waeth. Ac yn sicr yn feddalach na'r Almaenwyr mwyaf tynn fel yr X2, GLA a Mini Countryman.

Efallai y bydd y Sportback Q3 newydd yr un mor gytbwys. Ond nid yw'r car hwn wedi aros yn ein marchnad eto, ac mae'r XC40 wedi bod yma ers amser maith. Mae hefyd ychydig yn fwy ac yn fwy eang na'r Lexus UX. Ac nid oes ots eu bod yn troi ei ben yn llai ar ei ôl. Ond yma gallwch archebu grisial a rhoi sioc i'r rhai sydd eisoes wedi mynd i mewn i'ch car.