Prawf gyrru Impreza am $ 118 y Subaru drutaf mewn hanes
Rhyddhawyd yr Impreza hwn 22 mlynedd yn ôl, a heddiw mae'n costio dwywaith cymaint â'r WRX STI newydd. Rydyn ni'n dweud wrthych chi, yn ychwanegol at gylchrediad 426 copi, felly sy'n denu casglwyr i'r 22B chwedlonol
Mae dyddiau mwyaf gogoneddus Subaru wedi hen ddiflannu - ac mae'n ymddangos nad ydyn nhw byth yn dychwelyd. Mae'r cwmni'n dal i gynhyrchu'r WRX STI, ond fel petai trwy syrthni: nid yw'n gallu dadlau o ddifrif gyda chystadleuwyr fel y Mercedes-AMG A45 neu'r Audi RS3, ac mae'r dadleuon ynghylch technoleg "analog" a chymeriad gonest yn colli hygrededd bob blwyddyn. . Ac ni allwch lynu wrth locomotif buddugoliaethau rali, oherwydd gadawodd y cwmni Bencampwriaeth y Byd 12 mlynedd yn ôl.
Ar y llaw arall, dim ond y WRX STI sydd wedi goroesi hyd heddiw. Mae Lancia Delta Integrale a Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro a llawer o rai eraill yn y gorffennol. Rhyfel didrugaredd â Lancer Evolution - a daeth hynny i ben ddwy flynedd yn ôl, ac am byth. Ac mae "Verse" yn dal i fod yn y rhengoedd a hyd yn oed yn paratoi ar gyfer newid cenhedlaeth: mae'n ymddangos bod chwarter canrif yn ôl wedi llwyddo i rygnu fel bod yr adlais yn cael ei glywed hyd heddiw. Ond os yw'r dadleuon hyn yn ymddangos yn rhy hapfasnachol i chi, dyma'r ddadl yn iaith rhifau.
Mae'r car a welwch yn y ffotograffau yn costio mwy na 100 mil ewro, ac aeth yr un "capsiwl amser" gyda milltiroedd o ddim ond 500 cilomedr yr haf hwn o dan y morthwyl am dair gwaith yn fwy. Dychmygwch, tua 30 miliwn rubles. ar gyfer hen "fenyw o Japan" gyda thu mewn syml a dim gormod o offer "gofod"! Nid oedd yr un o'r cystadleuwyr yn breuddwydio am hyn, heblaw am fersiynau ffordd y bwystfilod "Grŵp B", a ryddhawyd mewn rhifyn o 200 o gopïau homologiad.
Mae Subaru Impreza WRX STI 22B yn fwystfil prin hefyd: 426 o geir ledled y blaned. Ond y sail yma yw perfformiad Math R, nad yw, yn ei dro, yn wahanol iawn i'r "Cerddi" arferol - hynny yw, nid yw'n gynnyrch darn, ond dim ond un o'r fersiynau arbennig, y mae Impreza wedi'i gael erioed di-rif. O ble mae'r gwerth hwn yn dod?
Mae'n syml: 22B yw'r foment ryfeddol honno y llwyddodd y Japaneaid i stopio. Bron copi union o gerbyd ymladd a enillodd dri theitl pencampwriaeth yn olynol yn y gystadleuaeth tîm. Chwaer y chwedl glas-aur, yn hedfan o dan reolaeth Colin McRae ar fin deddfau ffiseg a synnwyr cyffredin. Cafodd y ddawns hon o gyflymder, rhuo a llwch ei gwylio’n ddiddorol gan y byd i gyd, a hyd yn oed chwarter canrif yn ddiweddarach mae’n un o’r prif atebion i’r cwestiwn “pam mae rali’n cŵl”.
Ond yna, ym 1998, nid oedd unrhyw un yn gwybod na fyddai Subaru byth yn dod yn hyrwyddwr ymhlith gweithgynhyrchwyr, y byddai oes ddiddiwedd o dra-arglwyddiaeth Loeb ar Citroen ar ôl teitlau personol Burns a Grönholm yn 2001 a 2003, ac yn 2007, glas mae ceir yn gyffredinol yn gadael y WRC. Roedd y Japaneaid newydd fwynhau'r llwyddiant ac yn dathlu 40 mlynedd ers sefydlu'r cwmni cyfan ar yr un pryd. Yr anrheg oedd 22B.
O'r tu allan, mae bron yn anwahanadwy oddi wrth fersiwn y rali - ac eithrio cwpl o fanylion bach ac, wrth gwrs, diffyg decals noddwr. Bumpers arbennig, adain gefn addasadwy enfawr, yn cynhyrfu fenders ehangach - y ddelwedd hon o'r Impreza a ddaeth yn eiconig, ac am reswm da: y Prydeiniwr Peter Stevens, sy'n gyfrifol am ymddangosiad y McLaren F1, Le Mans 'BMW V12 LMR, y Jaguar XJR-15 prinnaf a harddwch impetuous eraill.
Yn y salon - symlrwydd sanctaidd, hefyd yn nodweddiadol Imprezovan. Dim ond olwyn lywio Nardi tri-siarad, swêd las ar y drysau a phlât â rhif cyfresol sy'n gwahaniaethu fersiwn 22B (mae ein copi yn gant ac eiliad yn olynol). Mae popeth arall yn cyrraedd y pwynt: y "bwcedi" gafaelgar mwyaf cyfforddus a osodwyd ar bob STI WRX, ffit rhagorol, plastig llwyd nondescript ac isafswm o offer. Ni wnaethant dwyllo'r cyflyrydd aer, ond dim ond am ordal y gwerthwyd y system sain, ac nid oedd bagiau awyr o gwbl: bwriadwyd i'r fersiwn Math R uchod gael ei thrawsnewid yn gerbyd ymladd rali, felly ni osodwyd unrhyw beth gormodol ynddo. yn y ffatri.
Ymddangosiad "o'r teledu", Spartan y tu mewn ... Nid yw'n costio can mil o ewros eto, iawn? Fodd bynnag, ni ellir galw techneg hefyd yn chwythu meddwl. Roedd yr offer Math R yn wahanol i'r WRX STI safonol gan gymarebau gêr agos y "mecaneg" pum cyflymder, rac llywio byrrach, system ysgeintio dŵr rhyng-oerach a breciau mwy pwerus. At hyn oll, mae'r 22B yn ychwanegu ataliad arbennig gyda thrac estynedig, amsugyddion sioc Bilstein a ffynhonnau Eibach, siafftiau echel wedi'u hatgyfnerthu, gwahanol freichiau isaf ar y blaen - ac, mewn gwirionedd, dyna ni! O ie, modur arall.
Cynyddodd y Japaneaid gyfaint gweithio’r turbo bocsiwr enwog pedwar o 2,0 i 2,2 litr, newidiodd y tyrbin, gosod pistonau ffug arbennig, creu’r system chwistrellu - a ... Nid oes unrhyw beth wedi newid! Pwer fel yr oedd 280 marchnerth, ac arhosodd - ar bapur o leiaf, oherwydd yn Japan bryd hynny roedd cytundeb boneddigion mewn grym, gan wahardd datgan ffigurau uwch. Nid yw'r ffigurau go iawn yn hysbys yn ddibynadwy tan nawr, felly mae rhai hyd yn oed yn credu bod cymaint â 22 o "geffylau" o dan gwfl y 350B. Ond chwedl yw hon: os yw'r injan yn cael hwb, yna bydd uchafswm o 300 o rymoedd, a'r cynnydd mewn torque yn symbolaidd: 362 Nm yn lle 351 Nm ar gyfer y WRX STI safonol.
Felly, ni ddylai rhywun gredu'r chwedlau y gallai'r car hwn sychu trwyn archfarchnadoedd y blynyddoedd hynny. Dywedwyd bod y 22B wedi cymryd llai na phedair eiliad i gyflymu i 4000, ond mae ffigur realistig yn rhywbeth fel pump. Ac mae hynny'n eithaf damn gyflym hefyd! Y prif beth rydych chi'n sylwi arno o'i gymharu â Subaru eraill, hyd yn oed rhai modern, yw absenoldeb oedi turbo bron yn llwyr. Fe wnaeth y dadleoliad cynyddol a thyrbin gwahanol ei gwneud hi'n bosibl symud y brig byrdwn o 3200 i 22 rpm, felly hyd yn oed ar gyflymder isel nid yw'r XNUMXB yn cysgu, ond mae'n gweithio - yn ddi-hid a gyda phleser.
Mae cyflymu'r coupe hwn yn wefr go iawn: mae'r lifer trosglwyddo strôc fer yn clicio'r gerau yn ddi-ffael, mae'r cydiwr sintered yn ymateb yn annisgwyl o esmwyth ac yn glir, ac nid yw'r nodwydd cyflymdra'n arafu hyd yn oed ar gyflymder uchel iawn. Ar yr un pryd, nid oes drama yng nghymeriad 22B - nid yw'n ceisio'ch prynu chi ag effeithiau arbennig, ond yn syml mae'n gwneud ei gwaith yn rhwydd iawn. Ac nid yn unig ar y llinell syth.
Ni fu trin erioed yn fantais angheuol i'r WRX STI: roedd y ceir hyn yn hoffi ystyfnig wrth fynedfa'r tro, heb ymroi i adborth perffaith, mewn gair, fe wnaethant gyflawni'r ddisgyblaeth hon yn fwy er mwyn ei dangos, ac nid er mwyn y gyrrwr yn mynd yn uchel. Ond mae'r 22B yn gyrru'n wahanol iawn: hyd yn oed ar deiars y gaeaf, mae ganddo ymatebion manwl gywir a chyflym, nid oes angen troelli'r olwyn lywio yn rhy bell, ac mae'r newid cyfeiriad yn digwydd gyda'r parodrwydd rydych chi'n ei ddisgwyl gan gar chwaraeon cŵl. Yn wir, mae'n rhaid i chi dalu am hyn gyda chysur: mae'r ataliad yma yn stiff, teithio byr, asffalt yn bendant - os byddwch chi'n dechrau o wreiddiau'r rali, mae'n fwy tebygol i Corsica nag i Kenya. Ond gyda dwyster egni, trefn gyflawn.
Sut mae'n llithro? Dwyfol! Nid oes electroneg ar y trosglwyddiad gyriant pob olwyn eto (oes, nid oes ABS hyd yn oed yma), ond mae gwahaniaeth canolfan DCCD addasadwy o'r fersiwn gyntaf un eisoes. Yn y safle agored, yn ddiofyn, mae'n anfon 65 y cant o'r byrdwn i'r olwynion cefn, ac yn y safle sydd wedi'i gloi'n llawn mae'n dosbarthu'r foment rhwng yr echelau yn hollol gyfartal. Mae yna hefyd sawl dull canolradd sy'n eich galluogi i addasu eich cymeriad yn ôl eich dewisiadau personol - ac mae'n gweithio mewn gwirionedd!
Gall yr Subaru hwn fod yn fwli drifft: "agor" y gwahaniaethol, gwasgwch y nwy - ac mae'r 22B yn codi i'r ochr ar unwaith, gan ofyn am reolaeth ysgafn, oherwydd bydd ei orwneud â thyniant a dod â phethau i dro mor hawdd â gellyg cregyn. Rydyn ni'n blocio'r "ganolfan" - ac rydyn ni'n cael effeithlonrwydd marwol ar gyflymu a sefydlogrwydd wrth lithro, ond mae'n rhaid ysgogi'r sgid eisoes trwy wrth-ddadleoli: os ydych chi'n pwyso'r nwy wrth y fynedfa yn unig, byddwch chi'n mynd y tu allan, a dyna ni it.
Ac yn un o'r swyddi canol, gallwch ddod o hyd i'r cydbwysedd perffaith o hwyl a gwaith: cyn gynted ag y bydd yn digwydd, mae 22B yn troi'n bartner delfrydol ar gyfer hwyl y gaeaf. Yr un parhad uniongyrchol â'ch un chi, fel, er enghraifft, eirafyrddio. Gellir ei reoli bron gan bŵer meddwl - os yw'r meddwl hwn, wrth gwrs, wedi'i seilio ar ddealltwriaeth o gyfreithiau ffiseg - ac mae'r teimlad hwn o undod llwyr yn gwneud i chi fod eisiau chwerthin gyda hyfrydwch.
Mae'n debyg mai dyma hud 22B. Yn lle uwch-fersiwn ddigyfaddawd o Poems, mae'r Siapaneaid wedi gwneud peiriant anhygoel o gytûn lle mae'r holl gydrannau'n gweithio yn union fel y dylent - ac yn ffurfio rhywbeth arbennig. Yr Subaru perffaith, y gorau o'i genhedlaeth - ac efallai mewn hanes. Ac mae hwn eisoes yn ateb da i'r cwestiwn pam ei fod yn costio cymaint o arian, ynte?
