Gwefrydd car sefydlu. Ychydig o hud ysgol elfennol

Nid yw ffiseg yn hoff bwnc yn yr ysgol i lawer o fyfyrwyr. Mae'n drueni, oherwydd mewn bywyd bob dydd mae i'w weld ar bob cam. Dim ond i rai problem o'r fath fydd "hud technoleg XNUMXth century", ac i eraill y defnydd technolegol o ffenomenau corfforol fydd hi. Mae hyn yn wir am godi tâl ffôn anwythol.

Gwefrydd anwythol. Rhai atgofion o'r ysgol

Mae'n debyg bod pawb yn cofio profiad o'r fath mewn gwers ffiseg, pan symudwyd magnet y tu mewn i coil wedi'i gysylltu â synhwyrydd. Cyn belled nad oedd y magnesiwm yn llonydd, nid oedd cerrynt. Ond pan symudodd y magnet, dirgrynodd nodwydd y mesurydd. Roedd yn debyg yn achos ffeilio metel ar coil wedi'i gysylltu â thrydan.

Os nad oedd llif cerrynt, roedd blawd llif yn gorwedd wrth ei ymyl. Fodd bynnag, pan oedd cerrynt yn llifo trwy'r coil, denwyd y ffeilio ar unwaith i'r magnet. Dyma ffenomen cynhyrchu grym electromagnetig a achosir gan newid mewn fflwcs magnetig. Darganfuwyd y ffenomen hon gan y ffisegydd Saesneg Michael Faraday ym 1831, ac yn awr - bron i 200 mlynedd yn ddiweddarach - mae'n dod yn safonol yn ein cartrefi a'n ceir pan fyddwn yn gwefru ein ffonau.

Yn ôl profiad ysgol elfennol, mae angen dwy elfen ar gyfer codi tâl diwifr - trosglwyddydd a derbynnydd, y gosodir coiliau ynddo. Pan fydd cerrynt yn llifo trwy'r coil trosglwyddydd, caiff maes magnetig eiledol ei greu a chynhyrchir grym electromagnetig (opsiwn gyda blawd llif). Mae'n cael ei godi gan y coil derbynnydd ac mae ... cerrynt yn llifo trwyddo (opsiwn ar gyfer symud y magnet wrth ymyl y coil). Yn ein hachos ni, y trosglwyddydd yw'r mat y mae'r ffôn yn gorwedd arno, a'r derbynnydd yw'r ddyfais ei hun.

Fodd bynnag, ar gyfer codi tâl di-wifr di-drafferth, rhaid i'r gwefrydd a'r ffôn gydymffurfio â'r safonau perthnasol. Y safon hon yw Qi [Chi], sydd mewn Tsieinëeg yn golygu "llif ynni", hynny yw, codi tâl anwythol yn unig. Er bod y safon hon wedi'i datblygu yn 2009, mae technolegau mwy a mwy datblygedig yn gwneud dyfeisiau'n fwy a mwy cywir. Rhaid inni gofio nad oes gan y ddau ddyfais (trosglwyddydd a derbynnydd) gysylltiad uniongyrchol â'i gilydd, ac felly mae rhan o'r egni yn cael ei wasgaru wrth ei gludo. Felly, mater pwysig yw bod cyn lleied o ynni â phosibl yn cael ei wastraffu.

Beth i edrych amdano wrth ddewis charger anwythol?

Gwefrydd anwythol. Cydweddoldeb

Yn ogystal â chargers cyffredinol, defnyddir chargers arbennig hefyd. Wrth ddewis model, dylech dalu sylw i weld a fydd yn gweithio gyda'n ffôn.

Gwefrydd anwythol. Codi tâl cyfredol

Mater pwysig yw'r cerrynt codi tâl. Fel y soniwyd yn gynharach, nid yw'r dyfeisiau'n dod i gysylltiad uniongyrchol â'i gilydd, ac felly mae rhywfaint o'r egni yn cael ei wasgaru yn ystod cludiant. Felly, mae cryfder y cerrynt codi tâl yn dibynnu, ymhlith pethau eraill, ar y cyflymder lawrlwytho. Mae gan chargers sefydlu da foltedd a cherrynt o 9V / 1,8A.

Gwefrydd anwythol. Dangosydd codi tâl

Mae gan rai chargers LEDs sy'n dangos statws gwefr batri'r ffôn. Yna mae'r lefelau batri gwahanol yn cael eu harddangos mewn lliw gwahanol.

Gwefrydd anwythol. Math mownt

Yn yr achos hwn, mae cyfle i brynu pad tebyg i'r rhai a ddefnyddir yn y swyddfa neu gartref, neu ddeiliad car clasurol.

Yn anffodus, os penderfynwn ar beiriant gwahanu, rhaid inni wybod nad oes gan bob car le i'w osod. Fel arfer mewn SUVs neu faniau mae gennym adran eithaf mawr ar y consol rhwng y seddi o flaen y dangosfwrdd, ond yn y rhan fwyaf o geir gall hyn fod yn broblem.

Yn yr achos hwn, yr unig ffordd allan o'r sefyllfa yw mownt car clasurol. Maent ynghlwm wrth y sgrin wynt, y clustogwaith neu'r rhwyllau awyru.

Wrth i mi ddarllen ar wefan un siop ar-lein:

“Mae gwefrwyr anwythol yn darparu cyfleustra anhygoel wrth eu defnyddio. Dim mwy o lanast gyda cheblau, torri plygiau, colli offer a dod o hyd iddo yn y mannau mwyaf annisgwyl! Does ond angen i chi roi eich ffôn ar y stondin arbennig i ddechrau gwefru.”

Yn anffodus, mae fy marn ychydig yn wahanol. Dim ond yn ystod teithiau hir y codir y ffôn yn y car (8-9 awr yn ddi-stop) a gwrando ar ffeiliau sydd wedi'u storio yn y cof. Bob tro mae'r ffôn yn cael ei roi yn y compartment menig ac nid wyf erioed wedi ei golli yn y car. Yn fwy na hynny, nid yw'r cebl charger byth yn fy ngwneud yn gaeth i geblau, ac nid yw hynny'n wir gyda chebl wedi'i gysylltu â "stondin arbennig" sydd wedi'i leoli ar y ffenestr flaen neu'r dangosfwrdd ac sy'n cael ei bweru gan gebl o allfa USB car neu 12V. .

Felly, wrth brynu charger anwytho allanol mewn car a ddefnyddir gan y person cyffredin, rwy'n ei ystyried yn declyn gorbrisio. Mae'r sefyllfa'n wahanol gyda negeswyr, cynrychiolwyr gwerthu neu yrwyr proffesiynol sy'n gorfod teithio llawer ac yn aml yn defnyddio'r ffôn. Yn yr achos hwn, mae gosod y ffôn ar stondin, yn enwedig pan fydd gennym ffôn siaradwr, yn helpu llawer.

Mae cost stondin o'r fath gyda charger anwytho yn amrywio o PLN 100 i PLN 250 ac mae'n dibynnu ar ansawdd y ddyfais (cerrynt allbwn), yn ogystal ag ergonomeg ac estheteg (math o ddeunyddiau, dull o ddal y ffôn gyda chlip neu magned).

Wrth chwilio'r Rhyngrwyd, darganfyddais fath arall o wefryddwyr y gallaf eu hargymell i bawb. Mae'r rhain yn elfennau ymgyfnewidiol yn y consol car. Mae'n ddigon i gael gwared ar y silff yng nghonsol canol y car a rhoi pecyn yn y lle hwn lle mae'r silff yn wefrydd sefydlu sydd wedi'i gysylltu y tu mewn i'r consol â'r gosodiad. O ganlyniad, nid oes gennym unrhyw geblau na dolenni sy'n ymwthio allan, ac mae'r gwefrydd sefydlu wedi'i osod yn y car, fel yn y fersiynau ffatri. Mae cost set o'r fath tua 300-350 zł.

Peth pwysig arall i'w gofio yw bod gan bob ffôn wefriad anwythol. Os nad oes gan ein ffôn allu codi tâl di-wifr, gallwn brynu casys neu orchuddion arbennig y mae'n rhaid eu cysylltu â "gefn" ein ffôn a'u cysylltu â'r soced codi tâl. O ganlyniad, y troshaen (achos) yw'r elfen goll sy'n derbyn ynni, a thrwy'r soced codi tâl, mae'r cerrynt yn bwydo ein ffôn. Mae troshaen o'r fath yn costio rhwng 50 a 100 zł, yn dibynnu ar y model ffôn a gwneuthurwr y troshaen.

Gwefrydd anwythol. Gwefrydd ffatri mewn model newydd

Wrth i'r gwefrwyr hyn ddod yn boblogaidd iawn, fe'u cynigiwyd fel opsiwn ffatri ar gerbydau newydd. Wrth gwrs, i ddechrau dim ond opsiynau yn y dosbarthiadau Premiwm oedd y rhain, ond nawr gallwch chi fentro dweud eu bod yn "taro'r asyn" ac ar gael yn gyffredinol.

Er enghraifft, yn y Mercedes C Cabrio yn y fersiwn Safonol, mae'r opsiwn "Ffôn diwifr a chodi tâl trwy Bluetooth" yn costio PLN 1047. Yn yr Audi A4, mae'r opsiwn "bwth ffôn Audi" yn costio PLN 1700, ac yn y Skala Scala, mae'r opsiwn "bluetooth plus", sy'n cynnwys cysylltiad ag antena allanol - gwefrydd diwifr ar gyfer ffôn clyfar, yn costio PLN 1250.

Gwefrydd anwythol. A yw'n werth chweil?

P'un a yw'n werth gwario mwy na 1000 PLN ar gar newydd, rhaid i bawb farnu drosto'i hun. O ran prynu gosodiad ar gyfer tua PLN 100-200 ar gyfer hen fodel ail-law, rwy'n cynghori'n ddiffuant yn ei erbyn. Dadansoddwch pa mor hir y mae'ch batri yn para ar ôl codi tâl dros nos? A allaf ychwanegu at fy ffôn yn y gwaith? A yw'n werth chweil prynu deiliad ar gyfer defnydd un-amser o charger a difetha addurn y dangosfwrdd? Dim ond dadansoddiad o'r cwestiynau hyn fydd yn ateb a yw'n wir werth ...

Darllenwch hefyd: Profi Volkswagen Polo