Infiniti EX - yn syml, nid oes unrhyw eiriau ...
…i ddisgrifio'r car yma! Silwét hardd, anarferol na ellir ei briodoli i unrhyw un o'r dosbarthiadau hysbys o geir. Peiriant pwerus, arobryn, yn sicr yn hysbys i'r cyhoedd o'r Nissan 370z. Tu mewn moethus gydag ehangder Ford Focus a trim Lexus LS. Cymysgedd o eithafion? Yn wir, mae'r groesfan kupeobrazny hon yn anodd ei gwthio yn unrhyw le.
Ychydig iawn sy'n hysbys i gynulleidfa eang am frand Infiniti yng Ngwlad Pwyl. Ymddangosodd yn swyddogol ym mis Hydref 2008. Cyn iddo agor ei ddrysau yn swyddogol yn Warsaw, dro ar ôl tro oherwydd mewnforion preifat, yn bennaf o'r Unol Daleithiau, roedd y model FX i'w weld yn stelcian strydoedd Warsaw, Poznań a Katowice. Dyna i gyd.
Mae pethau'n wahanol yn yr Unol Daleithiau, lle mae Infiniti, brand moethus Nissan (fel Toyota Lexus), wedi bod yn ffynnu ers 1989. Ac mae'n rhyfeddol o dda arno. A fydd tynged debyg yn aros amdani yng Ngwlad Pwyl?
Fel arfer ar y pwynt hwn, cynhelir dadansoddiad manwl o'r car o ran atyniad y corff, crefftwaith yr offer rhedeg ac ymarferoldeb y tu mewn, yn ogystal ag anian y galon sydd wedi'i guddio o dan y cwfl. Fodd bynnag, y tro hwn bydd yn wahanol. Mae Infiniti yn frand anghonfensiynol ac mae'r model EX yn greadigaeth amhosibl. Felly, mae ysgrifennu am gynhwysedd cefnffyrdd y car hwn, gyda llaw, yn brin (340 litr), nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr.
Ni fydd unrhyw un yn prynu'r car hwn oherwydd ehangder y gefnffordd neu ehangder y sedd gefn. Gan nad yw'r un ystafellog hon bron yn bodoli - gellid argymell teithio yn y sedd gefn i blant ar y mwyaf, oherwydd ni fydd unrhyw oedolyn yn profi moethusrwydd y math hwn o gar yno. Nid oes gan y rhai darbodus ddim i edrych amdano yma chwaith, oherwydd am bris un Infiniti EX (sylweddol fwy na 200 PLN 6) gallwch yn hawdd brynu tri Ffocws newydd a Fiesta mewn fersiwn ag offer da. Ni allwch ddibynnu ar arbedion ar y ffordd, oherwydd bod yr injan gasoline V3.7 gyda chyfaint o 320 litr a phŵer o 17 hp. yn gwybod sut i yfed. Ac mae'n yfed! Ydy, ac yn gyffredinol llawer - 13 litr yn y ddinas a 240 litr ar y briffordd - mae hyn yn bendant yn fwy nag y byddai gweithredwyr Achub y Blaned yn ei hoffi. Hyd yn oed injan diesel tri litr gyda bron i 37 hp. Gall "lyncu" cryn dipyn, er yn amlwg yn llai na injan gasoline pwerus. Mae selogion chwaraeon yn sicr o ddod o hyd i ryddhad ar reolaethau'r EX6.5 - o dan 240 eiliad i 2000 a XNUMX km/h - perfformiad sy'n deilwng o'r ceir chwaraeon gorau. Ac o edrych ar y car hwn o unrhyw broffil, mae'n anodd gweld Porsche Boxter neu Honda S wrthwynebydd.
Felly beth yw Infiniti EX ac ar gyfer pwy mae'r cynnig hwn? Dim syniad! Yn ddi-os, mae'r car yn creu argraff gyda'i grefftwaith, ei ddyluniad a'i dechnoleg. Er enghraifft, yr hyn y mae marchnatwyr yn ei alw'n Scratch Shield - nanotechnoleg sydd, o dan ddylanwad gwres, yn tynnu crafiadau bach o'r paent (?)! Datguddiad! Mae'r seddi blaen, mor gyfforddus ac wedi'u ffitio'n berffaith i gorff y gyrrwr, yn syml anhygoel. Datguddiad! Ar y llaw arall, y sedd gefn, sy'n rhy blino ar gyfer ei dyndra. Gwrthod!
Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr canfod y car hwn trwy brism meintiau mesuradwy. Mae hyd, lled, uchder, sylfaen olwynion neu gapasiti cefnffyrdd ar gyfer y car hwn yn baramedrau eilaidd, os nad yn gwbl ddibwys. Yr hyn sy'n bwysig yw'r arddull a'r ffaith na ellir ei gludo yn unman. Ni allaf ddychmygu'r Infiniti EX yn mynd i gwsmeriaid pragmatig, ceiniog-alw, niwrotig. Dyma gar ar gyfer pobl sy'n mwynhau bywyd ac yn mwynhau darganfod gorwelion newydd. Nid ar gyfer pobl ddiflas a fydd yn cwyno am foncyff minimalaidd na ellir ei drefnu'n rhesymegol. Mae hwn yn gar ar gyfer yr ychydig ddethol sydd, yn gyfnewid am gorff anarferol a pherfformiad gyrru uwch na'r cyfartaledd, yn gallu goddef pris uchel a chefn cyfyng. Beth bynnag, ni fydd yn rhaid iddynt hwy na'u hanwyliaid brofi'r gorlenwi hwn - yn sicr nid Infiniti fydd yr unig denant yn y garej: os oes angen, mae limwsîn gyda modrwyau neu seren ar y cwfl a fydd yn mynd â chi'n gyfforddus. y lle dymunol. Bydd yr A EX yn parhau i fod y tegan steilus yn ôl dyluniad.
