Adolygiad Infiniti QX30 2016

Tim Robson ffordd yn profi ac yn adolygu Infiniti QX2016 30 yn ei lansiad yn Awstralia gyda pherfformiad, economi tanwydd a dyfarniad.

Nid oes amheuaeth bod y segment crossover cryno yn lle hanfodol i unrhyw automaker. Nid yw adran moethus Nissan, Infiniti, yn ddim gwahanol, a diolch i benderfyniad ei grefftwyr o Japan, bydd y brand premiwm bychan yn mynd o fod yn ddiffyg llwyr o chwaraewyr i dîm mewn ychydig fisoedd yn unig.

Lansiwyd y gyriant blaen olwyn blaen Q30, sy'n union yr un fath yn bensaernïol, fis yn ôl mewn tri blas yn unig, a nawr tro'r QX30 gyriant pob olwyn yw hi i gyrraedd y maes.

Ond a oes digon o wahaniaethau rhyngddynt i'w hystyried yn wahanol geir? A yw hyn yn ychwanegu cymhlethdod ychwanegol at ddarpar brynwr Infiniti? Fel mae'n digwydd, mae'r gwahaniaethau'n mynd ymhell y tu hwnt i'r croen.

Infiniti QX30 2016: GT 2.0T
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.9l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$21,400

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Y QX30 yw un o'r prosiectau cyntaf i ddod o bartneriaeth dechnoleg rhwng y rhiant-gwmni Mercedes-Benz a chynghrair Nissan-Renault.

Mae'r QX30 yn teimlo'n fwy bywiog a deniadol diolch i'w setup gwanwyn a mwy llaith unigryw.

Fel arwydd o ba mor gyffredin yw'r diwydiant modurol, mae'r QX30 yn cael ei adeiladu yn ffatri Nissan's Sunderland yn y DU gan ddefnyddio platfform Dosbarth-A Almaeneg Mercedes-Benz a threnau pŵer, i gyd dan berchnogaeth Sino-Ffrengig trwy gynghrair Nissan-Renault.

Ar y tu allan, mae'r dyluniad, a welwyd gyntaf ar y C30, yn eithaf unigryw. Nid dyma'r crych ochr tenau, dwfn y mae Infiniti yn ei ddweud fel y diwydiant cyntaf o ran soffistigedigrwydd gweithgynhyrchu.

O ran gwahaniaethau rhwng y ddau gar, maent yn fach iawn ar y gorau. Cynyddodd uchder 35 mm (30 mm oherwydd ffynhonnau uwch a 5 mm oherwydd rheiliau to), lled 10 mm ychwanegol a leinin ychwanegol ar y bymperi blaen a chefn. Ar wahân i'r sylfaen gyriant olwyn, mae hynny'n ymwneud fwy neu lai â'r tu allan.

Mae'r un ffenders plastig du a geir ar y Q30 hefyd i'w cael ar y QX30 gydag olwynion 18 modfedd ar y model GT sylfaenol a'r amrywiad Premiwm arall.

Mae'r QX30 hefyd yn union yr un maint â'r Mercedes-Benz GLA, gyda'r bargodiad blaen hir yn brif gyswllt gweledol rhwng y ddau gar.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Mae'r QX30 yn amlwg yn debyg iawn i'r Q30 mewn sawl ffordd, ond mae'r tu mewn ychydig yn wahanol, gyda seddi mwy, llai cyfforddus ar y blaen ac ychydig yn uwch yn y cefn.

Mae'r caban hefyd yn fwy disglair diolch i balet lliw ysgafnach.

Mae yna ddigonedd o gynhwysiadau taclus, gan gynnwys cwpl o borthladdoedd USB, digon o le storio drysau, lle i chwe photel, a blwch menig llawn ystafell.

Mae pâr o ddeiliaid cwpanau yn y blaen, yn ogystal â phâr yn y breichiau plygu i lawr yn y cefn.

Fodd bynnag, nid oes lle arbennig o resymegol i storio ffonau smart, ac mae diffyg Apple CarPlay neu Android Auto yn ganlyniad i Infiniti yn dewis ei set ei hun o hookups ffôn.

Mae 430 litr o le digonol ar gyfer bagiau y tu ôl i'r seddi cefn yn cyferbynnu â gofod cefn cyfyng i bawb heblaw'r rhai lleiaf, tra bod agoriadau drws cefn miniog yn ei gwneud hi'n anodd mynd i mewn ac allan.

Mae yna hefyd ddau bwynt gosod sedd plentyn ISOFIX a soced 12V ar y cefn.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Bydd y QX30 yn cael ei gynnig mewn dau amrywiad; bydd y model GT sylfaenol yn costio $48,900 ynghyd â threuliau ffordd, tra bydd y Premiwm yn costio $56,900.

Mae gan y ddau yr un injan; Injan petrol turbocharged 2.0-litr pedwar-silindr yn dod o Mercedes-Benz ac a ddefnyddir hefyd ar y Q30 a Merc GLA.

Mae olwynion deunaw modfedd yn safonol ar y ddau gar, tra bod brêc llaw electronig, system sain Bose 10-siaradwr, sgrin amlgyfrwng 7.0-modfedd a set lawn o oleuadau LED hefyd wedi'u gosod ar y ddau amrywiad.

Yn anffodus, nid oes gan y QX30 GT gamera rearview yn gyfan gwbl, tynged y mae'n ei rhannu gyda'r Q30 GT. 

Dywedodd Infiniti Cars Australia wrthym fod hwn yn amryfusedd ar adeg pan oedd y ceir yn cael eu datblygu ar gyfer Awstralia, yn enwedig yng ngoleuni'r dechnoleg arall y bydd y car yn ei derbyn, megis brecio brys awtomatig.

Dywed y cwmni ei bod hi'n anodd ychwanegu camera rearview i'r GT.

Mae'r trim Premiwm uchaf yn cael clustogwaith lledr, sedd gyrrwr pŵer ac offer diogelwch ychwanegol fel camera 360-gradd a rheolaeth fordaith gyda chymorth radar a brêc.

Yr unig opsiwn ychwanegol ar gyfer pob car yw paent metelaidd.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae'r ddau beiriant yn defnyddio un injan yn unig; Peiriant petrol pedwar-silindr 155-litr gyda 350 kW/2.0 Nm o Q30 a Dosbarth A.

Fe'i cefnogir gan drosglwyddiad saith cyflymder ac mae wedi'i gysylltu â system gyriant pob olwyn sydd wedi'i hanelu at gyfluniad gyriant olwyn flaen.

O Mercedes-Benz, gellir anfon hyd at 50 y cant o'r torque i'r olwynion cefn, yn ôl Infiniti.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae Infiniti yn honni ffigwr economi tanwydd cyfun o 8.9L/100km ar gyfer y 1576kg QX30 yn y ddau amrywiad; mae hyn 0.5 litr yn fwy na'r fersiwn Q30.

Daeth ein prawf byr i fyny gyda 11.2 l / 100 km am 150 km.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Unwaith eto, byddai'n hawdd meddwl y byddai'r QX30 yn teimlo fwy neu lai yr un fath â'i frawd neu chwaer ar y lefel isaf, ond byddai hynny'n anghywir. Fe wnaethom feirniadu'r Q30 am fod yn rhy fotwm i fyny ac yn anymatebol, ond mae'r QX30 yn teimlo'n fwy bywiog a deniadol diolch i'w drefniant gwanwyn a mwy llaith unigryw.

Er ei fod 30mm yn dalach na'r Q, nid yw'r QX yn teimlo felly o gwbl, gyda reid feddal, ddymunol, rheolaeth dda ar gofrestr y corff a llywio cymwys.

Cwynodd ein teithiwr sedd flaen ei fod yn teimlo braidd yn "wasgedig", sy'n sylw dilys. Mae ochrau'r car yn uchel iawn ac mae llinell y to braidd yn isel, wedi'i waethygu gan lethr serth y ffenestr flaen.

Mae'r injan pedwar-silindr 2.0-litr yn rhedeg yn llyfn ac yn fachog, ac mae'r blwch gêr yn gweddu'n dda iddo, ond nid oes ganddo gymeriad sonig. Yn ffodus, mae'r QX30 yn gwneud gwaith rhagorol o dorri i lawr ar sŵn cyn iddo gyrraedd y caban ac yna…

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

4 flynedd / 100,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Mae'r QX30 yn cael saith bag aer, brecio brys awtomatig, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen a chwfl pop-up fel arfer.

Fodd bynnag, nid oes gan y GT sylfaen gamera golygfa gefn.

Mae'r model Premiwm hefyd yn cynnig camera 360-gradd, rhybudd man dall, rheolaeth mordaith radar a chymorth brêc, canfod arwyddion traffig, canfod traffig yn ôl a rhybudd gadael lôn.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Cynigir y Q30 gyda gwarant pedair blynedd o 100,000 km a chynigir gwasanaeth bob 12 mis neu 25,000 km.

Mae Infiniti yn cynnig amserlen gwasanaeth tair blynedd sefydlog, gyda'r GT a'r Premiwm yn $541 ar gyfartaledd ar gyfer y tri gwasanaeth a ddarperir.

Ffydd

Er ei fod bron yn union yr un fath â'r C30, mae'r QX30 yn ddigon gwahanol o ran gosodiad atal ac awyrgylch caban i gael ei ystyried yn wahanol.

Fodd bynnag, yn anffodus mae Infiniti yn anwybyddu nodweddion diogelwch sylfaenol y GT sylfaenol fel camera bacio (y mae Infiniti yn honni ein bod yn gweithio arno).

Ydych chi'n gweld y QX30 yn debycach i'r gystadleuaeth? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.