Defnyddwyr tramor IAI Kfir
Colombia Kfir C-7 FAC 3040 gyda dau danc tanwydd ychwanegol a dau fom lled-weithredol IAI Griffin dan arweiniad laser.
Cynigiodd Israel Aircraft Industries awyrennau Kfir i gwsmeriaid tramor am y tro cyntaf yn 1976, a ysgogodd ddiddordeb sawl gwlad ar unwaith. Roedd "Kfir" bryd hynny yn un o'r ychydig awyrennau amlbwrpas ag effeithiolrwydd ymladd uchel sydd ar gael am bris fforddiadwy. Ei brif gystadleuwyr yn y farchnad oedd: yr American Northrop F-5 Tiger II, y gleider hongian Ffrengig Dassault Mirage III / 5 a'r un gwneuthurwr, ond Mirage F1 sy'n gysyniadol wahanol.
Mae contractwyr posibl yn cynnwys: Awstria, y Swistir, Iran, Taiwan, Ynysoedd y Philipinau ac, yn anad dim, gwledydd De America. Fodd bynnag, mae'r trafodaethau a ddechreuwyd ar y pryd ym mhob achos a ddaeth i ben yn fethiant - yn Awstria a Taiwan am resymau gwleidyddol, mewn gwledydd eraill - oherwydd diffyg arian. Mewn man arall, y broblem oedd bod Kfir yn cael ei yrru gan injan o'r Unol Daleithiau, felly ar gyfer ei allforio i wledydd eraill trwy Israel, roedd angen caniatâd awdurdodau America, nad oeddent bryd hynny yn derbyn holl gamau Israel tuag at ei chymdogion. , a effeithiodd ar y berthynas. Ar ôl buddugoliaeth y Democratiaid yn etholiadau 1976, daeth gweinyddiaeth yr Arlywydd Jimmy Carter i rym, a rwystrodd yn swyddogol werthu awyren gydag injan Americanaidd ac offer gyda rhai systemau o'r Unol Daleithiau i wledydd y trydydd byd. Dyna pam y bu'n rhaid torri ar draws y trafodaethau rhagarweiniol ag Ecwador, a gaffaelodd Dassault Mirage F1 (16 F1JA a 2 F1JE) ar gyfer ei awyren yn y pen draw. Y gwir reswm dros agwedd gyfyngol yr Americanwyr at allforio Kfirov gyda'r injan General Electric J79 yn ail hanner y 70au oedd yr awydd i dorri cystadleuaeth oddi wrth eu gweithgynhyrchwyr eu hunain. Ymhlith yr enghreifftiau mae Mecsico a Honduras, a ddangosodd ddiddordeb yn Kfir ac a gafodd eu "perswadio" yn y pen draw i brynu jetiau ymladdwr Northrop F-5 Tiger II o'r Unol Daleithiau.
Mae safle cynnyrch blaenllaw Israel Aircraft Industries ym marchnadoedd y byd yn amlwg wedi gwella ers i weinyddiaeth Ronald Reagan ddod i rym ym 1981. Codwyd yr embargo answyddogol, ond gweithredodd treigl amser yn erbyn IAI ac unig ganlyniad y fargen newydd oedd cwblhau contract ym 1981 ar gyfer cyflenwi 12 cerbyd o gynhyrchu cyfredol i Ecwador (10 S-2 a 2 TS - 2, traddodwyd ym 1982-83). Yn ddiweddarach aeth Kfirs i Colombia (contract 1989 ar gyfer 12 S-2 ac 1 TS-2, danfoniad 1989-90), Sri Lanka (6 S-2 ac 1 TS-2, danfoniad 1995-96, yna 4 S-2, 4). S-7 ac 1 TC-2 yn 2005), yn ogystal ag UDA (prydlesu 25 S-1 yn 1985-1989), ond yn yr holl achosion hyn dim ond ceir wedi'u tynnu oddi ar arfau yn Hel HaAvir oedd y rhain.
Nid yr 80au oedd yr amser gorau i Kfir, gan fod cerbydau amlbwrpas Americanaidd llawer mwy datblygedig a pharod i ymladd yn ymddangos ar y farchnad: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet ac, yn olaf, General Dynameg F -16 Brwydro yn erbyn hebog; Ffrangeg Dassault Mirage 2000 neu Sofietaidd MiG-29. Roedd y peiriannau hyn yn rhagori ar y Kfira “byrfyfyr” ym mhob prif baramedr, felly roedd yn well gan gwsmeriaid “difrifol” brynu awyrennau newydd, addawol, yr hyn a elwir. 4edd genhedlaeth. Mae gwledydd eraill, fel arfer am resymau ariannol, wedi penderfynu uwchraddio cerbydau MiG-21, Mirage III / 5 neu Northrop F-5 a weithredwyd yn flaenorol.
Cyn i ni edrych yn fanwl ar y gwledydd unigol y mae Kfiry wedi defnyddio neu hyd yn oed yn parhau i weithredu ynddynt, mae hefyd yn briodol cyflwyno hanes ei fersiynau allforio, y bwriadai IAI dorri'r "cylch hud" trwyddynt ac yn olaf mynd i mewn i'r marchnad. llwyddiant. Gyda'r Ariannin mewn golwg, y prif gontractwr cyntaf â diddordeb yn Kfir, paratôdd IAI fersiwn wedi'i haddasu'n arbennig o'r C-2, a ddynodwyd yn C-9, gyda, ymhlith pethau eraill, system lywio TACAN wedi'i phweru gan injan SNECMA Atar 09K50. Yn Fuerza Aérea Ariannin, roedd i fod i ddisodli nid yn unig y peiriannau Mirage IIIEA a ddefnyddiwyd ers y 70au cynnar, ond hefyd yr awyren Dagger IAI (fersiwn allforio IAI Neszer) a gyflenwir gan Israel. Oherwydd gostyngiad yng nghyllideb amddiffyn yr Ariannin, ni ddaeth y contract i ben, ac felly danfoniad cerbydau. Dim ond ychydig o foderneiddio a wnaed o'r "Daggers" i'r safon Finger IIIB derfynol.
Nesaf oedd y rhaglen Nammer uchelgeisiol, y dechreuodd yr IAI ei hyrwyddo ym 1988. Y prif syniad oedd gosod injan fwy modern na'r J79 ar ffrâm awyr Kfira, yn ogystal ag offer electronig newydd, a fwriadwyd yn bennaf ar gyfer yr ymladdwr Lawi cenhedlaeth newydd. Ystyriwyd tri pheiriant tyrbin nwy llif deuol fel yr uned bŵer: yr American Pratt & Whitney PW1120 (a fwriadwyd yn wreiddiol ar gyfer Lawi) a'r General Electric F404 (ei fersiwn Sweden o bosibl o'r Volvo Flygmotor RM12 ar gyfer y Gripen) a'r SNECMA M o Ffrainc. -53 (Mirage 2000 i yrru). Roedd y newidiadau i effeithio nid yn unig ar y gwaith pŵer, ond hefyd y ffrâm awyr. Roedd y ffiwslawdd i fod i gael ei ymestyn 580 mm trwy osod rhan newydd y tu ôl i'r talwrn, lle'r oedd rhai blociau o'r afioneg newydd i'w gosod. Roedd eitemau newydd eraill o offer, gan gynnwys gorsaf radar amlswyddogaethol, i'w lleoli mewn bwa newydd, mwy ac estynedig. Cynigiwyd uwchraddio i safon Nammer nid yn unig ar gyfer y Kfirs, ond hefyd ar gyfer y cerbydau Mirage III / 5. Fodd bynnag, nid oedd IAI byth yn gallu dod o hyd i bartner ar gyfer y fenter gymhleth a drud hon - nid oedd gan Hel HaAvir nac unrhyw gontractwr tramor ddiddordeb yn y prosiect. Er, yn fanylach, roedd rhai o'r atebion a gynlluniwyd i'w defnyddio yn y prosiect hwn yn dod i ben gydag un o'r contractwyr, er eu bod wedi'u haddasu'n sylweddol.
