Volkswagen ID.3 tu mewn - dau arddangosfa, bron dim botymau [gollyngiad + ychydig mwy o chwilfrydedd]

Mae llun o VW ID.3 wedi ymddangos ar y Rhyngrwyd. Mae dwy sgrin i'r car, ond ni allwch weld llawer o fotymau. Mae hyn yn awgrymu y bydd rheolaeth y swyddogaethau ID.3 yn cael ei chyflawni'n bennaf gan ddefnyddio'r sgrin gyffwrdd neu ddefnyddio gorchmynion llais.

Yn ôl ym mis Mai 2019, gwnaethom ddyfalu y byddai sgrin wedi'i lleoli yng nghanol y dangosfwrdd (llun cyntaf) ar yr VW ID.3 - yn union fel y Seat el-Born a gyflwynwyd yn flaenorol. Mae'n ymddangos bod y llun olaf (ail lun) yn cadarnhau'r wybodaeth hon:

Volkswagen ID.3 - dal o ffilm hyrwyddo o ddechrau mis Mai 2019. Sylwch ar yr adlewyrchiadau ar y cydrannau y tu mewn i'r talwrn (c) Volkswagen

Lluniau mewnol diweddaraf o VW ID.3 (c) Thomas Müller / Twitter

Mae'n debyg bod Gwyn yn orffeniad cuddliw gan ei fod yn edrych yn eithaf estron ac nad yw'n cyd-fynd â thu mewn y car o gwbl. Mae'n werth nodi, fodd bynnag, nad oes botymau yn ymddangos ar rannau gweladwy'r bar offer. Dim ond tri diffuswr sydd yna, rhyw fath o le du uwchben y gwyliwr chwith a dyna ni. Dim ond ar un o lefarwyr yr olwyn lywio y gellir gweld gwrthrychau tebyg i botwm.

A dyma sut mae'n edrych yn Seat el-Borna, efaill VW ID.3:

Sedd el-Ganed (c) Sedd

Chwilfrydedd eraill

Dylai Volkswagen ID.3 gyda batris 58 kWh bwyso tua 1,6-1,7 tunnell - mae hyn ychydig yn fwy na'r Nissan Leaf II (tua 1,6 tunnell), sydd â batri â chynhwysedd o 40 kWh yn unig. Mae'r batris VW ID.3 58 kWh yn unig yn pwyso tua 400 kg.

Adeiladu Volkswagen ID.3 gyda batris 58 kWh (c) Auto Motor und Sport / Volkswagen

Bydd cysylltiadau â'r Volkswagen ID.3 yn dod o bedwar gwerthwr gwahanol: CATL, LG Chem, SK Innovation a Samsung SDI. Mae CATL yn gwmni Tsieineaidd, mae pencadlys y lleill yn Ne Korea, ond mae LG Chem yn adeiladu llinellau cynhyrchu yng Ngwlad Pwyl. Rhaid i'r dwysedd egni yn y celloedd fod yn fwy na 0,2 kWh/kg.

> TeraWatt: Mae gennym fatris electrolyt solet gyda dwysedd ynni o 0,432 kWh / kg. Ar gael o 2021

Bydd prynwyr cyntaf VW ID.3 yn gallu codi ceir yn rhad ac am ddim ar bwyntiau We Charge am y flwyddyn gyntaf. Mae'r hyrwyddiad wedi'i gyfyngu i 1 2 kWh o ynni.

Mae gan y Volkswagen ID.3 fflap dirgel uwchben y plât trwydded sy'n debygol o reoleiddio faint o aer sy'n mynd i mewn i gwfl y car.

Mae'r VW ID.3 yn cynnig cryn dipyn o le caban ar gyfer y segment C. Y tu ôl i'r gyrrwr, sydd tua 1,9 metr o daldra, gall yr un teithiwr eistedd i lawr yn hawdd - gyda lle i'r pengliniau a rhywfaint o uchdwr.

Mae cyfaint adran bagiau'r VW ID.3 yn fwy na chyfaint VW Golf (~ 390 litr?) Ac mae llawr y compartment bagiau yn ddwbl - yn ogystal â'r prif ofod, mae adran is ar gyfer ceblau.

Mae bron pob un o brif gyfryngau modurol yr Almaen wedi derbyn cerbydau prawf o'r blaen. Mae rhai newyddiadurwyr hefyd wedi ymddangos mewn ffilmiau a gyflwynwyd gan y gwneuthurwr - fel y gwelir yn y fideo isod, wedi'i lofnodi gan Auto Motor und Sport a'i bostio ar sianel Volkswagen.

Mae Volkswagen ei hun yn pwysleisio nad oes angen "newid olew" ar gerbydau trydan, felly bydd eu harchwiliad gwasanaeth yn costio llai ac yn para llai nag yn achos car tanio mewnol.

> EV vs Toyota Supra mewn Ras 1/4 Milltir [FIDEO]

Mae'r tu mewn yn gymedrol ddarostwng, ac mae'r ataliad wedi'i osod yn eithaf stiff - gallwch ei glywed yn ystod taith y ddinas, sy'n dechrau tua 9:50 yn y fideo isod. Pan fyddwch chi'n pwyso pedal y cyflymydd yn galetach, mae chwiban y gwrthdröydd hefyd yn cyrraedd y cab (tua 11:25). Mae'r pwnc hefyd yn cael ei drafod yn fanwl am tua 18 munud:

Première modurol yn digwydd ddydd Llun, Medi 9, 2019 am 20, ond mae Volkswagen yn gwahodd gweld o 19.45. Ar www.elektrowoz.pl, yn ôl yr arfer, byddwn yn postio erthygl gyda'r gallu i wylio'r darllediad byw.

Lluniau wedi'u cynnwys yn y testun: tu mewn (c) Thomas Müller, lluniau eraill (c) Auto Motor und Sport / Volkswagen (sianel Volkswagen)

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: