Canllaw Cynhwysfawr i Fyd Carburettoriaid Cyfres K-151

Mae carburetor K-151 y planhigyn Pekar (hen ffatri carburetor Leningrad) wedi'i gynllunio i'w osod ar beiriannau ceir pedwar-silindr YuMZ a ZMZ, yn ogystal ag ar UZAM.

Roedd gwahanol addasiadau i'r carburetor yn wahanol mewn set o jetiau ac, yn unol â hynny, dynodiadau llythrennau. Bydd yr erthygl yn ystyried yn fanwl y ddyfais "151st", ei ffurfweddiad a dileu pob math o ddiffygion.

Dyfais ac egwyddor gweithredu, diagram

Mae'r carburetor wedi'i gynllunio ar gyfer dosio'r cymysgedd tanwydd aer yn fanwl iawn a'i gyflenwad dilynol i silindrau'r injan.

Mae gan y carburetor K-151 2 sianel gyfochrog y mae aer wedi'i buro yn mynd trwyddi o'r hidlydd. Mae gan bob un ohonynt throtl cylchdro (damper). Diolch i'r dyluniad hwn, gelwir y carburetor yn ddwy siambr. Ac mae'r actuator throttle wedi'i ddylunio yn y fath fodd, yn dibynnu ar ba mor galed y mae'r pedal cyflymydd yn cael ei wasgu (hynny yw, newidiadau yn nulliau gweithredu'r injan hylosgi mewnol), mae'r damper cyntaf yn agor mewn da bryd, ac yna'r ail.

Yng nghanol pob sianel aer mae cyfyngiadau siâp côn (tryledwyr). Mae aer yn mynd trwyddynt, felly mae'r tanwydd yn cael ei sugno trwy jetiau'r siambr arnofio.

Yn ogystal, mae'r carburetor yn cynnwys y cydrannau canlynol:

1. mecanwaith arnofio. Fe'i cynlluniwyd i gynnal lefel tanwydd cyson yn y siambr arnofio.
2. Prif systemau dosio'r siambrau cynradd ac uwchradd. Wedi'i gynllunio ar gyfer paratoi a dosio'r cymysgedd tanwydd aer ar gyfer gweithredu injan mewn gwahanol ddulliau.
3. Mae'r system yn segur. Fe'i cynlluniwyd i redeg yr injan ar gyflymder isaf sefydlog. Mae'n cynnwys nozzles a sianeli aer a ddewiswyd yn arbennig.
4. system bontio. Diolch i hyn, mae'r camera ychwanegol wedi'i droi ymlaen yn esmwyth. Yn gweithredu mewn modd trosiannol rhwng cyflymder segur ac uchel yr injan (pan fo'r sbardun yn llai na hanner agored).
5. Dyfais cychwyn. Fe'i bwriedir ar gyfer cychwyn hwylus yr injan mewn tymor oer. Trwy dynnu'r gwialen sugno, rydyn ni'n troi'r damper aer i'r siambr gynradd. Felly, mae'r sianel wedi'i rhwystro ac mae'r gwactod angenrheidiol yn cael ei greu ar gyfer ail-gyfoethogi'r cymysgedd. Yn yr achos hwn, mae'r falf throttle yn agor ychydig.
6. Pwmp cyflymydd. Dyfais cyflenwi tanwydd sy'n gwneud iawn am gyflenwad cymysgedd llosgadwy i'r silindrau pan fydd y sbardun yn cael ei agor yn sydyn (pan fydd aer yn llifo'n gyflymach na'r cymysgedd).
7. Ecostat. System dosio'r siambr gymysgu eilaidd. Mae hwn yn ffroenell lle mae tanwydd ychwanegol yn cael ei gyflenwi i'r siambr mewn sbardun llydan agored (pan fo'r llif aer yn y tryledwr yn uchaf). Mae hyn yn dileu'r cymysgedd main ar gyflymder injan uchel.
8. Falf economizer (EPKhH). Yn gyfrifol am ddiffodd y cyflenwad tanwydd i'r carburetor yn y modd segur gorfodol (PHX). Mae ei angen yn gysylltiedig â chynnydd sydyn mewn CO (carbon ocsidau) yn y nwyon gwacáu pan fydd y car yn cael ei frecio gan yr injan. Sy'n effeithio'n negyddol ar weithrediad yr injan.
9. System awyru cas cranc dan orfod. Trwyddo, nid yw nwyon gwenwynig o'r cas crank yn mynd i mewn i'r atmosffer, ond i'r hidlydd aer. O'r fan honno, maen nhw'n mynd i mewn i'r carburetor gydag aer wedi'i buro i'w gymysgu wedyn â thanwydd. Ond nid yw'r system yn segur oherwydd nad oes digon o baramedrau gwactod ar gyfer sugno. Felly, dyfeisiwyd cangen ychwanegol fach. Mae'n cysylltu allfa'r cas cranc i'r gofod y tu ôl i'r sbardun carburetor, lle mae'r gwactod mwyaf yn cael ei gymhwyso.

Isod mae diagram manwl o'r carburetor K-151 gyda symbolau:

Sut i sefydlu gyda'ch dwylo eich hun

I addasu'r carburetor K-151, bydd angen yr isafswm set o offer canlynol arnoch:

• sgriwdreifers fflat a Phillips;
• rheol;
• cavernometer;
• stilwyr addasu a drilio (d= 6 mm);
• chwyddwr

I gael gwared ar y carburetor, bydd angen wrenches pen agored neu wrenches bocs mewn meintiau 7, 8, 10 a 13 arnoch.

Cyn tiwnio, tynnwch ran uchaf y carburetor, ei lanhau o faw a huddygl. Ar yr adeg hon, gallwch wirio lefel y tanwydd yn y siambr arnofio. Bydd hyn yn cael ei drafod yn fanwl isod.

Tynnwch y carburetor dim ond os yw'n hollol angenrheidiol! Nid yw chwythu ag aer cywasgedig a fflysio yn dileu canlyniadau clocsio'r gatiau a halogiad y jetiau (sianeli).

Mae'n bwysig deall bod carbohydrad nad yw'n rhy fudr yn gweithio cystal ag un hollol lân. Mae rhannau symudol yn hunan-lanhau, nid yw baw yn mynd i mewn. Felly, yn aml mae angen glanhau'r carburetor o'r tu allan, mewn mannau lle mae gronynnau mawr o faw yn glynu wrth rannau sy'n symud i'r ddwy ochr (yn y mecanwaith lifer ac yn y system gychwyn).

Byddwn yn ystyried dadosod y ddyfais yn rhannol gyda'r holl addasiadau a chynulliad dilynol.

Algorithm tynnu a dadosod

Algorithm cam wrth gam ar gyfer tynnu a dadosod y carburetor K-151:

• agor cwfl y car a chael gwared ar y tai hidlydd aer. I wneud hyn, dadsgriwiwch a thynnwch y braced uchaf, ac yna'r elfen hidlo. Gydag allwedd 10, dadsgriwiwch y 3 cnau sy'n dal y cwt hidlydd a'i dynnu;

• tynnu'r plwg allan o'r microswitsh EPHX;

• ar ôl datgysylltu pob pibell a gwialen, gydag allwedd o 13 rydym yn dadsgriwio 4 cnau sy'n cysylltu'r carburetor i'r manifold. Nawr rydyn ni'n tynnu'r carburetor ei hun. Pwysig! Mae'n well marcio'r pibellau a'r cysylltiadau cyn eu tynnu, fel nad oes unrhyw beth yn cael ei gymysgu yn ystod eu gwasanaeth;

• cymryd y carburetor i ffwrdd. Rydyn ni'n dadsgriwio 7 sgriw gosod gyda thyrnsgriw ac yn tynnu'r clawr uchaf, heb anghofio datgysylltu'r wialen gyriant mwy llaith aer o'r lifer;

• golchwch y carburetor gydag asiant glanhau arbennig. At y dibenion hyn, mae gasoline neu cerosin hefyd yn addas. Mae'r nozzles yn cael eu chwythu ag aer cywasgedig. Rydym yn gwirio cywirdeb y gasgedi, os oes angen, yn eu newid i rai newydd o'r pecyn atgyweirio. Sylw! Peidiwch â golchi'r carburetor â thoddyddion cryf, oherwydd gallai hyn niweidio'r diaffram a'r morloi rwber;
• wrth ddadosod y carburetor, gallwch chi addasu'r ddyfais gychwyn. Os na fydd yn gweithio'n iawn, bydd yn anodd cychwyn yr injan mewn tywydd oer. Byddwn yn siarad am y gosodiad hwn yn nes ymlaen;
• sgriwiwch y carburetor ynghyd â'r cap uchaf. Rydyn ni'n cysylltu'r bloc o ficroswitshis a'r holl wifrau angenrheidiol.

Os gwnaethoch chi anghofio'n sydyn pa bibell i gadw lle, rydym yn awgrymu defnyddio'r cynllun canlynol (ar gyfer yr injan ZMZ-402):

4- ffitio ar gyfer sugnedd gwactod yn y rheolydd amseru tanio gwactod (VROS); Ffitiad sugno 5 gwactod i'r falf EPHH; 6 - gosod cymeriant nwy crankcase; Detholiad 9-nipple o wactod i'r falf EGR; 13 - ffit ar gyfer cyflenwi gwactod i'r system EPCHG; 30 sianel ar gyfer echdynnu tanwydd; 32 - sianel cyflenwi tanwydd.

Ar gyfer yr injan ZMZ 406, darperir carburetor K-151D arbennig, lle nad oes rhif ffitiad 4. Perfformir swyddogaeth y dosbarthwr gan synhwyrydd pwysau awtomatig electronig (DAP), sydd wedi'i gysylltu â phibell i'r manifold cymeriant, lle mae'n darllen y paramedrau gwactod o'r carburetor. Fel arall, nid yw cysylltu'r pibellau ar yr injan 406 yn wahanol i'r diagram uchod.

Sut i addasu lefel tanwydd siambr arnofio

Dylai'r lefel tanwydd arferol ar gyfer carburetors K-151 fod yn 215mm. Cyn mesur, rydym yn pwmpio'r swm gofynnol o gasoline i'r siambr gan ddefnyddio'r lifer pwmp llaw.

Gellir gwirio'r lefel heb dynnu top y carburetor (gweler y llun uchod). Yn lle plwg draen y siambr arnofio, mae ffitiad ag edau M10 × 1 yn cael ei sgriwio ymlaen, mae pibell dryloyw â diamedr o 9 mm o leiaf wedi'i chysylltu ag ef.

Os nad yw'r lefel yn gywir, dadsgriwiwch y cap carburetor i gael mynediad i'r siambr arnofio. Cyn gynted ag y byddwch yn tynnu'r rhan uchaf, mesurwch y lefel ar unwaith gyda mesurydd dyfnder (o awyren uchaf y carburetor i'r llinell danwydd). Y ffaith yw bod gasoline yn anweddu'n gyflym wrth ddelio â'r atmosffer, yn enwedig mewn tywydd poeth.

Opsiwn rheoli lefel amgen yw mesur y pellter o awyren uchaf y cysylltydd siambr i'r fflôt ei hun. Dylai fod o fewn 10,75-11,25 mm. Mewn achos o wyro oddi wrth y paramedr hwn, mae angen plygu'r tafod yn ofalus (4) i un cyfeiriad neu'r llall. Ar ôl pob plygu'r tafod, rhaid draenio gasoline o'r siambr, ac yna ei ail-lenwi. Felly, bydd mesuriadau lefel tanwydd yn fwyaf cywir.

Amod pwysig ar gyfer gweithredu'r system rheoli lefel tanwydd yw uniondeb y cylch selio rwber (6) ar y nodwydd clo, yn ogystal â thyndra'r arnofio.

Addasiad sbarduno

Cyn i chi ddechrau sefydlu dyfais cychwyn, dylech ymgyfarwyddo'n ofalus â'ch dyfais a'ch cylched.

Algorithm addasu:

1. Wrth droi'r lifer throtl, symudwch y lifer tagu (13) ar yr un pryd cyn belled ag y bydd yn mynd i'r safle mwyaf chwith. Rydym yn trwsio gyda rhaff neu wifren. Gyda chymorth addasu stilwyr, rydym yn mesur y bwlch rhwng y sbardun a wal y siambr (A). Dylai fod yn yr ystod o 1,5-1,8 mm. Os nad yw'r bwlch yn cyfateb i'r norm, rydym yn llacio'r cnau clo gydag allwedd i "8" a chyda sgriwdreifer, gan droi'r sgriw, gosodwch y bwlch a ddymunir.
2. Rydym yn symud ymlaen i addasu hyd y gwialen (8). Yn cysylltu'r cam rheoli sbardun a lifer rheoli tagu. Wrth ddadsgriwio'r pen threaded 11 (yn fersiynau cyntaf y carburetor), gosodir y bwlch (B) rhwng y liferi 9 a 6 yn hafal i 0,2-0,8 mm.
3. Yn yr achos hwn, rhaid i lifer 6 gyffwrdd â'r antenâu 5. Os na, dadsgriwiwch y sgriw a throwch y lifer 6 i'r chwith nes ei fod yn stopio gydag antenâu y lifer dwy fraich (5). Ar fodel carburetors hwyr, mae bwlch (B) yn cael ei osod trwy ddadsgriwio'r sgriw sy'n cysylltu'r esgid i gam 13 a'i symud i fyny gyda'r coesyn, ac yna tynhau'r sgriw.
4. Yn olaf, gwiriwch y bwlch (B). Ar ôl suddo gwialen 1, gosodwch dril 6 mm yn y bwlch canlyniadol (B) (caniateir gwyriadau o ± 1 mm). Os nad yw'n mynd i mewn i'r twll neu'n rhy fach iddo, trwy ddadsgriwio sgriw 4 a symud y lifer dwy fraich, rydym yn cyflawni'r cliriad gofynnol.

Fideo gweledol ar sefydlu peiriant cychwyn ar gyfer carburetor o'r model K-151 newydd:

Gosod y system segur

Gwneir addasiad segura i sicrhau gweithrediad sefydlog yr injan gyda chynnwys lleiaf o ocsidau carbon niweidiol (CO) yn y nwyon gwacáu. Ond gan nad oes gan bawb ddadansoddwr nwy ar gael, gellir addasu'r tachomedr hefyd, yn dibynnu ar eich teimladau eich hun o'r injan.

I ddechrau, rydyn ni'n cychwyn yr injan a'i gynhesu (mae sgriw maint 1 yn cael ei sgriwio i safle mympwyol). Tynnwch y plwg shank sgriw ansawdd 2, os yw'n bresennol.

Pwysig! Rhaid i'r tagu fod yn agored yn ystod addasiad segur.

Ar ôl cynhesu gyda'r sgriw ansawdd, rydym yn dod o hyd i'r sefyllfa lle bydd cyflymder yr injan yn uchaf (ychydig yn fwy a bydd yr injan yn stopio).

Nesaf, gan ddefnyddio'r sgriw swm, cynyddwch y cyflymder tua 100-120 rpm uwchlaw'r cyflymder segur yn y cyfarwyddiadau ffatri.

Ar ôl hynny, mae'r sgriw ansawdd yn cael ei dynhau nes bod y cyflymder yn disgyn i 100-120 rpm, hynny yw, i'r safon ffatri benodedig. Mae hyn yn cwblhau'r addasiad segur. Mae'n gyfleus i reoli mesuriadau gan ddefnyddio tachomedr electronig o bell.

Wrth ddefnyddio dadansoddwr nwy, ni ddylai'r rheolaeth (CO) yn y nwyon gwacáu fod yn fwy na 1,5%.

Rydym yn cyflwyno i'ch sylw fideo diddorol, ac yn bwysicaf oll ddefnyddiol, y mae'n hawdd addasu'r cyflymder segur ar y carburetor o unrhyw addasiad i'r K-151:

Diffygion a'u symud

Rhewi tai economizer

Mae gan y carburetor K-151 ar rai peiriannau nodwedd annymunol. Mewn tywydd gwlyb negyddol, mae'r cymysgedd tanwydd yn y carburetor yn cyddwyso'n weithredol ar ei waliau. Mae hyn oherwydd y gwactod uchel yn y sianeli yn segur (mae'r cymysgedd yn symud yn gyflym iawn, sy'n achosi gostyngiad mewn tymheredd a ffurfio rhew). Yn gyntaf oll, mae'r corff economizer yn rhewi, gan fod aer yn mynd i mewn i'r carburetor o'r fan hon, a rhan dramwyfa'r sianeli yma yw'r culaf.

Yn yr achos hwn, dim ond cyflenwi aer poeth i'r hidlydd aer all helpu.

Gellir taflu casgen y bibell cymeriant aer yn uniongyrchol i'r manifold. Neu gwnewch "brazier" fel y'i gelwir - tarian gwres wedi'i wneud o blât metel, sydd wedi'i leoli ar y pibellau gwacáu ac y mae'r bibell awyru aer wedi'i gysylltu ag ef (gweler Ffig.).

Hefyd, er mwyn lleihau'r risg o broblem rhewi economizer, gwnaethom gynhesu'r injan i dymheredd gweithredu o 60 gradd cyn y daith. Er gwaethaf y gasged inswleiddio ar yr injan, mae'r carburetor yn dal i dderbyn rhywfaint o wres.

Gwisgo fflans

Gyda dadosod a thynnu'r carburetor yn aml, yn ogystal â grym gormodol wrth dynhau'r fflans i'r injan, gall ei awyren gael ei dadffurfio.

Mae gweithio gyda fflans wedi'i ddifrodi yn achosi gollyngiadau aer, gollyngiadau tanwydd a chanlyniadau difrifol eraill.

Mae yna lawer o ffyrdd i ddatrys y broblem hon. Ond y symlaf a mwyaf fforddiadwy yw'r ffordd ganlynol:

1. Rydyn ni'n gwresogi awyren fflans y carburetor gyda llosgydd nwy. Yn gyntaf, tynnwch yr holl gydrannau a rhannau o'r carburetor (ategolion, liferi, ac ati).
2. Gosodwch y siambr arnofio ar wyneb gwastad.
3. Cyn gynted ag y bydd y carburetor yn cynhesu, rydyn ni'n gosod darn trwchus, gwastad o garbid ar ben y fflans. Rydym yn taro'r rhan heb fod yn rhy galed, bob tro yn ei aildrefnu mewn mannau gwahanol. Yn y bôn, mae'r tro yn y fflans yn mynd ar hyd yr ymylon, yn ardal y tyllau bollt.

I gael rhagor o wybodaeth am sut i olygu ffrwyn, rydym yn argymell gwylio fideo diddorol:

Er mwyn atal y fflans rhag plygu ymhellach, dim ond ei dynhau'n gyfartal unwaith ar y modur a pheidiwch â'i dynnu eto. Fel y gwelsom yn gynharach, gellir glanhau ac addasu'r carburetor heb ei dynnu o'r injan.

Addasiadau

Gosodwyd y carburetor K-151 yn bennaf ar geir gyda pheiriannau ZMZ a YuMZ gyda chyfaint o 2,3 i 2,9 litr. Roedd yna hefyd amrywiaethau o carburetor ar gyfer peiriannau bach UZAM 331 (b) -3317. Mae dynodiad y llythyren ar y corff carburetor yn golygu perthyn i grŵp penodol o beiriannau, yn dibynnu ar baramedrau'r jetiau.

Data graddnodi ar gyfer yr holl addasiadau i'r carburetor K-151

Mae'r tabl yn dangos bod cyfanswm o 14 o addasiadau, a'r rhai mwyaf poblogaidd yw: K-151S, K-151D a K-151V. Mae'r modelau canlynol yn llai cyffredin: K-151E, K-151Ts, K-151U. Mae addasiadau eraill yn brin iawn.

K-151S

Yr addasiad mwyaf datblygedig o'r carburetor safonol yw K-151S.

Mae'r atomizer pwmp cyflymydd yn gweithio mewn dwy siambr ar yr un pryd, ac mae diamedr y tryledwr bach yn cael ei leihau 6mm ac mae ganddo ddyluniad newydd.

Roedd y penderfyniad hwn yn caniatáu cynyddu deinameg y car ar gyfartaledd o 7%. Ac mae'r cysylltiad rhwng falfiau aer a throtl bellach yn barhaus (gweler y llun isod). Gellir troi'r tagu ymlaen heb wasgu'r pedal cyflymydd. Roedd paramedrau newydd ffroenellau dosio yn ei gwneud hi'n bosibl bodloni gofynion cyfredol safonau amgylcheddol.

Carburetor K-151S

K-151D

Gosodwyd y carburetor ar beiriannau ZM34061.10 / ZM34063.10, lle mae'r ongl tanio yn cael ei reoli gan ymennydd electronig.

Disodlwyd y dosbarthwr gan DBP, sy'n darllen paramedrau'r iselder nwy gwacáu o'r manifold gwacáu, felly nid oes gan y K-151D ddyfais samplu gwactod ar y rheolydd amseru tanio gwactod.

Am yr un rheswm, nid oes micro-switsh EPHX ar y carb.

K-151V

Mae gan y carburetor falf anghydbwysedd siambr arnofio gyda falf solenoid. Ar gefn y siambr mae ffitiad y mae'r bibell awyru wedi'i gysylltu ag ef. Cyn gynted ag y byddwch yn diffodd y tanio, mae'r electromagnet yn agor mynediad i'r siambr, ac mae anweddau gasoline gormodol yn mynd i'r atmosffer, gan gydraddoli'r pwysau.

Cododd yr angen am system o'r fath oherwydd gosod carburetor ar fodelau allforio UAZ, a gyflenwyd i wledydd â hinsawdd boeth.

Falf solenoid ar gyfer anghydbwyso'r siambr arnofio K-151V

Nid oes gan y carburetor yr allfa tanwydd arferol a chyflenwad gwactod i'r falf EGR. Bydd yr angen amdanynt yn ymddangos ar fodelau carburetor diweddarach gyda system ddargyfeiriol tanwydd safonol.

Crynhoi

Mae'r carburetor K-151 wedi sefydlu ei hun fel un dibynadwy, diymhongar a hawdd ei weithredu. Mae'n hawdd dileu'r holl doriadau a diffygion ynddo. Yn yr addasiadau diweddaraf, mae holl ddiffygion modelau blaenorol wedi'u dileu. Ac os ydych chi'n ei osod yn gywir ac yn monitro cyflwr yr hidlydd aer, ni fydd "151" yn eich poeni am amser hir.