Gyriant Prawf Model X Tesla
Mae gan y croesfan trydan gymaint o ddeinameg nes ei fod yn tywyllu yn y llygaid - mae'r Model X yn ennill 100 km / h yn gyflymach na'r Audi R8, Mercedes-AMG GT a Lamborghini Huracan. Yn edrych fel bod Elon Musk wedi ailddyfeisio'r car mewn gwirionedd
Nid yw Tesla Motors yn gwerthu ceir mewn ffordd draddodiadol. Er enghraifft, wrth gerdded trwy ganolfan yn America, gallwch faglu ar siop gyda cheir trydan yn yr ystafell arddangos. Mae marchnatwyr y cwmni o'r farn bod y fformat hwn yn fwy addas ar gyfer teclynnau mawr.
Mae yna hefyd delwriaethau ceir traddodiadol. Wrth fynd i mewn i un o'r rhain ym Miami, mi wnes i fachu golwg yn awtomatig ar ddyn barfog mewn siorts a bron yn syth ei gydnabod fel cydwladwr. Daeth i fyny, cyflwynodd ei hun a gofyn a oedd yn prynu Tesla neu a oedd am ei wneud yn unig.
Mewn ymateb, dywedodd adnabyddiaeth achlysurol ei fod eisoes yn berchen ar Model S a Model X ac wedi rhoi cerdyn busnes i mi. Mae'n troi allan mai hwn yw cyfarwyddwr Clwb Tesla Moscow Alexey Eremchuk. Ef a ddaeth â Model X Tesla i Rwsia gyntaf.
Nid yw Tesla ar werth yn swyddogol yn Rwsia, ond mae nifer y ceir a fewnforiwyd eisoes wedi rhagori ar dri chant. Mae selogion yn haeddu medalau am ystyfnigrwydd - nid yw'n bosibl gwasanaethu'r ceir hyn yn swyddogol yn Rwsia.
Mae gan y rhai sydd wedi prynu car "Ewropeaidd" ac sy'n byw yng nghanol Rwsia yr opsiwn o fynd i'r Ffindir neu'r Almaen. I berchnogion menywod Americanaidd, mae'r sefyllfa'n llawer mwy cymhleth. Mae delwyr Ewropeaidd yn gwrthod gwasanaethu peiriannau o'r fath, ac mae atgyweiriadau masnachol yn ddrud. Ond mae ein crefftwyr wedi dysgu sut i wasanaethu eu ceir trydan eu hunain, a chyfrannodd Alexey lawer i'r broses hon.
Nid yw'n gyd-ddigwyddiad iddo ddod i ben mewn deliwr Tesla y tro hwn. “Un o bwyntiau gwan Tesla yw’r clo bonet, sy’n torri ac yn tagu os nad yw ar gau yn iawn. Mae Tesla yn gwrthod gwerthu rhannau, a phob tro mae’n rhaid iddyn nhw egluro na allaf ddod â’r car o Rwsia, ”esboniodd.
Tra'r oeddem yn siarad, daeth gweithiwr gwerthu ceir â dau gebl hir allan o'r cynulliad clo anffodus. Mae'n ymddangos ei bod hefyd yn anodd iawn dod â Tesla newydd i Rwsia. Mae'n rhaid i ni droi at dric - i gofrestru'r car yn y wlad y cafodd ei brynu a dim ond wedyn ei fewnforio i diriogaeth Ffederasiwn Rwseg, fel y'i defnyddir yn ffurfiol. Mae cost clirio tollau yn ychwanegu tua 50% at bris y car.
Mae'r Unol Daleithiau yn fater arall. Nid oes angen prynu car yma am arian go iawn - gallwch ei brydlesu gyda thaliad misol o 1 i 2,5 o ddoleri, yn dibynnu ar y ffurfweddiad, sy'n eithaf tebyg i gystadleuwyr.
Y tro cyntaf i mi yrru Tesla oedd tua thair blynedd yn ôl, pan ddaeth y gyriant holl-olwyn Model S gyda dau fodur trydan yn y fersiwn P85D allan, a allai gyflymu i 60 mya mewn 3,2 eiliad. Yna roedd argraff ddwbl o'r car. Wrth gwrs, mae Model S Tesla yn cael effaith waw, ond nid o ran ansawdd y deunyddiau gorffen.
Mae'r Model X P100D uchaf wedi'i adeiladu ar yr un platfform â'r "Esca" ac mae ar gael mewn chwe fersiwn gyda chyfanswm capasiti o 259 i 773 marchnerth. Penderfynodd marchnatwyr nid yn unig fynd i'r fformat croesi poblogaidd, ond fe wnaethant hefyd geisio rhoi mwy fyth o "sglodion" i'r car.
Bydd y croesfan yn gyfeillgar yn agor y drws pan fydd yn synhwyro'r gyrrwr gyda'r allwedd yn agosáu, ac yn ei gau yn rasol cyn gynted ag y bydd y perchennog yn cyffwrdd â'r pedal brêc. Gellir rheoli'r drysau hefyd o'r monitor canolog 17 modfedd.
Mae'r tu mewn yn dal i fod yn finimalaidd, felly ni allwch ddisgwyl moethus gan y Model X. Ond mae ansawdd y crefftwaith wedi tyfu o'i gymharu â'r Model S. O'r pethau bach dymunol mae pocedi yn y drysau, awyru'r seddi, ac mae'r pileri a'r to bellach yn cael eu tocio ag Alcantara.
Mae gan y Tesla Model X hefyd windshield anhygoel o fawr. Ar y dechrau, nid ydych chi'n sylwi ar y raddfa oherwydd y arlliwio yn y rhan uchaf, ond pan edrychwch i fyny, rydych chi'n deall pa mor enfawr ydyw. Roedd yr ateb hwn yn ddefnyddiol iawn ar groesffyrdd wrth yrru trwy linell stop - mae'r golau traffig i'w weld o unrhyw ongl.
Ond mae yna broblem hefyd: nid oedd lle i'r fisorau haul, felly fe'u gosodwyd yn fertigol ar hyd y rheseli. Gellir eu trosglwyddo i'r safle gweithio trwy atodi drych golygfa gefn i'r platfform, ac mae'r magnet gosod yn cipio i ffwrdd yn awtomatig.
Mae'r seddi blaen o'r ochr "gweithio" yn edrych yn draddodiadol, ond mae'r cefn wedi'i orffen â phlastig sgleiniog. Nid yw'r seddi ail reng yn gwybod sut i newid ongl y gynhalydd cefn o'i gymharu â'r glustog, fel mewn llawer o groesfannau, ond mae'n dal yn gyffyrddus eistedd ynddynt.
I gael mynediad i'r oriel, mae'n ddigon i wasgu botwm ar gadair yr ail reng fel ei bod hi, ynghyd â'r sedd flaen, yn symud ac yn plymio ymlaen. Nid oes raid i chi blygu gormod - mae'r "adain hebog" agored yn tynnu'r to dros ben y teithwyr.
Gellir agor y drysau mewn man cyfyng, gan bennu'r pellter i'r rhwystr, a gallant newid ongl y gwyro. Dyma lle maen nhw'n wahanol i'r drysau steil gwylanod, sydd ag ongl sefydlog wrth y penelin.
Mae'r seddi trydydd rhes wedi'u lleoli ar ffin y rhan teithwyr a'r gefnffordd. Ni ellir eu galw'n blant mwyach, ac maent wedi'u gosod i'r cyfeiriad teithio, yn wahanol i'r Model S. Cefais fy rhoi ar y drydedd res yn eithaf cyfforddus, hyd yn oed gyda chynnydd o 184 centimetr. Os oes rhaid i chi gario nid yn unig teithwyr, ond bagiau hefyd, yna gellir symud y seddi trydydd rhes yn hawdd i'r llawr. Gyda llaw, peidiwch ag anghofio bod gan Tesla un gefnffordd arall yn lle'r adran injan draddodiadol, er ei bod yn un fach iawn.
Unwaith y tu ôl i'r llyw, fe wnes i addasu'r sedd i mi fy hun ar frys, gan anghofio am yr olwyn lywio a'r drychau - roeddwn i wir eisiau mynd allan cyn gynted â phosib. Tarwch lifer gêr Mercedes, gollwng y pedal brêc, a dechreuodd yr hud. O'r mesuryddion cyntaf, cefais yr argraff fy mod wedi bod yn gyrru'r car hwn am fwy nag un mis.
Ar ôl 500 m, cafodd Tesla Model X ei hun ar ffordd baw - mae ffyrdd gwael nid yn unig yn Rwsia. Canfuwyd bod y briffordd yn cael ei hatgyweirio, ond nid oedd yn bosibl ei rhwystro oherwydd diffyg llwybrau amgen. Rheswm rhagorol i brofi'r croesiad ar waith.
Hyd yn oed ar gyflymder isel, dechreuodd y corff siglo. Ar y dechrau, roedd yn ymddangos bod yr ataliad wedi'i "glampio" yn y modd chwaraeon, ond na. Yn fwyaf tebygol, y rheswm yw bod y seddi blaen wedi'u lleoli yn rhy uchel - ar wyneb anwastad, mae effaith pendil yn cael ei greu. Po uchaf y byddwch chi'n eistedd, y mwyaf yw'r osgled swing. Cyn gynted ag i ni yrru ar ddarn gwastad o'r ffordd, fe aeth yr holl anghysur i ffwrdd ar unwaith. Ond roedd y distawrwydd yn cael ei dorri o bryd i'w gilydd gan rwd rheolaeth yr hinsawdd.
O’r blaen roedd darn syth a anghyfannedd - roedd yn bryd teimlo’r union ddeinameg ar lefel y supercars. Dychmygwch eich bod yn sefyll wrth oleuadau traffig, a chyn gynted ag y daw'r golau gwyrdd ymlaen, mae tryc yn cwympo i gefn y car ar gyflymder uchel ac yn eich gwthio i'r groesffordd. Yn anghyfarwydd ag ef, mae cyflymiad o'r fath hyd yn oed yn frawychus. Mae ystwythder anhygoel yn ganlyniad i'r ffaith bod y modur trydan yn cyflawni'r trorym uchaf (967 Nm) ym mron yr ystod rev gyfan.
Ar hyn o bryd o gyflymu, clywir rumble "trolleybus" tawel wedi'i gymysgu â sŵn yr olwynion, ond yr hyn sy'n bendant yn glir yw teimlad na ellir ei gymharu ag unrhyw beth arall. Yn gyflym iawn a bron yn dawel. Wrth gwrs, nid yw dynameg Tesla yn ddiddiwedd, ac yn lleihau gyda chyflymder cynyddol. Cadarnhaodd fy nheimladau ragoriaeth y Model X dros y Model S deublyg a yrrais ychydig flynyddoedd yn ôl. Mae croesiad Tesla yn ennill 3,1 mewn 8 eiliad - yn gyflymach na'r Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT a Lamborghini Huracan.
Ar y briffordd, rydych chi'n anghofio'n gyflym am y gronfa wrth gefn pŵer - byddai'n well gennych chi actifadu'r awtobeilot! Yn bendant mae angen marcio neu gar o'ch blaen ar y system, y gallwch chi "lynu" wrtho. Yn y modd hwn, gallwch chi wirioneddol dynnu eich traed oddi ar y pedalau a rhyddhau'r llyw, ond ar ôl ychydig bydd y car yn gofyn i'r gyrrwr ymateb. Bu un ddamwain angheuol y llynedd pan gafodd perchennog Tesla ei redeg gan lori ar ffordd ochr. Mae achosion o'r fath yn achosi niwed difrifol i enw da, felly mae'r algorithm awtobeilot yn cael ei wella'n gyson.
Gall tywydd anodd fel eira neu law trwm ddall yr awtobeilot, felly dim ond dibynnu arnoch chi'ch hun y mae angen i chi ddibynnu arno. Ni allaf ddweud fy mod yn teimlo'n gyffyrddus yn trosglwyddo rheolaeth i awtobeilot. Ydy, mae'n brecio ac yn cyflymu, ac mae'r car yn ailadeiladu ar signal o'r switsh troi, ond pan fydd Model X Tesla yn agosáu at groesffordd, mae'n rhoi rheswm i fynd yn nerfus. A fydd yn stopio?
Cyhoeddwyd y patent cyntaf ar gyfer cerbyd trydan dros 200 mlynedd yn ôl, ac mae'r byd yn dal i ddefnyddio peiriannau llosgi. Mae ceir cysyniad sydd â dyluniad "gofod", sy'n mynd i gyfresi, yn cael eu hamddifadu o'u holl fanteision er mwyn chwaeth geidwadol y cyhoedd. Byddai wedi bod felly ers amser maith nes i'r dynion yn Tesla benderfynu ailddyfeisio'r car. Ac mae'n ymddangos eu bod wedi llwyddo.
| Hyd, mm | 5037 |
| Uchder, mm | 2271 |
| Lled, mm | 1626 |
| Bas olwyn, mm | 2965 |
| Actuator | Llawn |
| Llusgwch cyfernod | 0.24 |
| Cyflymder uchaf, km / h | 250 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 3.1 |
| Cyflymiad o 0 i 60 mya, s | 2.9 |
| Cyfanswm pŵer, h.p. | 773 |
| Amrediad mordeithio, km | 465 |
| Torque uchaf, Nm | 967 |
| Pwysau palmant, kg | 2441 |
