Ceir Chwaraeon a Ddefnyddir - Chevrolet Camaro - Ceir Chwaraeon
Cynnwys
Ceir Chwaraeon a Ddefnyddir - Chevrolet Camaro - Ceir Chwaraeon
Mae cystadleuydd Ford Mustang yn rhywiol, egsotig a hefyd yn eithaf rhad, hyd yn oed os yw'n sychedig iawn.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, rydw i wedi dod yn ffan o geir cyhyrau fel y Ford Mustang a Chevrolet Camaro (a fyddai'n dechnegol ferlod).
Rwy'n eu cael yn egsotig, yn feiddgar, efallai hyd yn oed ychydig yn wrthryfelgar. Nid oes unrhyw beth mwy di-sail heddiw na V8 anferth gyda dwysedd pŵer isel iawn. Yn wir, gydag injans cryno chwaraeon gydag injans pedair silindr turbocharged 2,0-litr yn cynhyrchu bron i 400 hp. mae gweld 420 ohonyn nhw mewn V8 5.0-litr bron yn gwneud ichi wenu. Felly hurrah peiriannau mawr a "marchnerth Americanaidd" i ddyfynnu Fast & Furious.
La Chevrolet Camaro mae ganddo'r holl gromliniau yn y lle iawn a nifer y silindrau rydyn ni'n eu hoffi. Y fersiwn orau o hyd yw'r un a gynhyrchwyd rhwng 2010 a 2016, y Camaro "gyriant" go iawn cyntaf hyd yn oed ar ein ffyrdd (roedd yr hen rai yn feddal ac yn niwlog fel pwdinau).
I wir brofi awyrgylch yr UD, edrychwch am SS V8, gydag injan 6,2-litr V-420 gyda XNUMX hpond mae yna lawer hefyd yn defnyddio V3,6s 6-litr gyda 328bhp. Gellir dod o hyd i'r ddau fodel gydag ystod o filltiroedd a phrisiau o O 24.000 i 35.000 ewro.
POWER, SMOKE A PLASTIG
Os o'r tu allan Chevrolet Camaro swyn iddo merch ddrwg edrych, y tu mewn yn diffodd y cyffro ar unwaith gyda'i "fychan". Nid yw'n newyddion nad yw chwaraeon a wneir yn UDA yn cyfateb i rai Ewropeaidd o ran ansawdd deunyddiau a dyluniad, mae'n bwysig gwybod beth rydych chi'n mynd i'w gwrdd. Fodd bynnag, mae'r offerynnau'n grimp, yn ddarllenadwy ac mae ganddyn nhw ddigon o gymeriad i fynd y tu hwnt i arddulliau dirifedi. Drwg car cyhyrau nid ydyn nhw eisiau bod yn foethus chwaraeon ond teganau mawr i blant sy'n oedolion: ac mae'r Chevrolet Camaro yn degan doniol iawn.
La Fersiwn 2010 wedi'i ddiwygio'n drylwyr, yn enwedig o ran rheoladwyedd... O'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, mae'n fwy ystwyth, ymatebol a chyfathrebol. Nawr mae hefyd yn treulio ein ffyrdd mynyddig yn dda, hyd yn oed os nad oes ganddo Gyfres BMW 3 yn sicr, ond mae ganddo saethau eraill yn ei fwa.
Nid yw'r injan V8 yn anghenfil o bŵer, ond mae'n ddigon i ysmygu'r olwynion cefn pan fyddwch chi'n teimlo fel hynny. Ac yna mae sŵn V8 i'w glywed, yn dywyll, yn fygythiol, fel bwli go iawn.
Newydd Ford Mustang gall fod ychydig yn fwy ystwyth ac ysgafnach (fel petai), ond mae'r Camaro hyd yn oed yn fwy egsotig, a chyn belled ag y mae'r injan yn y cwestiwn, efallai ei fod ychydig bwyntiau o flaen y Ford.
Yn fyr, os nad ydych chi'n ffan o yrru gyda chyllell yn eich dannedd, ond mae'n well gennych chi fwynhau byrdwn yr injan a chwythu'r olwynion cefn i fyny, yna gall y Camaro fod yn ddewis arall gwych i'r un Ewropeaidd (rheolaidd). ceir chwaraeon, mae prisiau i'w gweld yn arbennig ...
PRISIAU
Fel y dywedais, mi Prisiau hofran o gwmpas 25.000 30.000 - ewro XNUMX XNUMX, fel ar gyfer fersiwn 8-litr V6,2 gyda 420 hp, y ddau ar gyfer y 3,6 V6 o 328 hp. Trosglwyddo llawlyfr 6-cyflymder neu awtomatig ar gyfer y ddau fodel. Erys y broblem uwch-frand i'r ddau ohonynt, ond mae'r pris prynu yn isel iawn. Pwynt dolurus arall: defnydd, sy'n ymwneud 9 l / 100 km mewn cylch cymysg ar gyfer fersiwn V6 ac o gwmpas 13 l / 100 km gyfer Fersiwn V8.
