PRAWF ar y briffordd: Amrediad trydan Nissan Leaf yn 90, 120 a 140 km / awr [FIDEO]

Gyda chaniatâd caredig Nissan Polska a Nissan Zaborowski, fe wnaethon ni brofi Nissan Leaf 2018 yn drydanol dros gyfnod o sawl diwrnod. Dechreuon ni gyda'r astudiaeth bwysicaf i ni, lle gwnaethom brofi sut mae ystod y cerbyd yn lleihau fel swyddogaeth o gyflymder gyrru. Daeth y Nissan Leaf allan yn llwyr, yn llwyr.

Sut mae ystod Nissan Leaf yn dibynnu ar gyflymder gyrru

Gellir dod o hyd i'r ateb i'r cwestiwn yn y tabl. Gadewch i ni grynhoi yma:

• gan gadw'r cownter o 90-100 km / h, dylai ystod Nissan Leaf fod yn 261 km,
• wrth gynnal y cownter o 120 km / awr, cawsom 187 km,
• gan gynnal yr odomedr ar 135-140 km / awr, cawsom 170 km,
• gyda chownter o 140-150 km / h, daeth 157 km allan.

Ymhob achos, rydym yn siarad cyfanswm tâl batri o dan amodau realistig ond da... Ar beth oedd ein profion? Gwyliwch y fideo neu darllenwch:

Profi rhagdybiaethau

Yn ddiweddar fe wnaethon ni brofi BMW i3s, nawr fe wnaethon ni brofi Nissan Leaf (2018) mewn amrywiad Tekna gyda batri 40 kWh (defnyddiol: ~ 37 kWh). Mae gan y cerbyd ystod go iawn (EPA) o 243 cilometr. Roedd y tywydd yn dda ar gyfer gyrru, roedd y tymheredd yn 12 i 20 gradd Celsius, roedd yn sych, roedd y gwynt yn fach iawn neu ddim yn chwythu o gwbl. Roedd y symudiad yn gymedrol.

Digwyddodd pob gyriant prawf ar ran o draffordd yr A2 ger Warsaw. Roedd y pellter a deithiwyd rhwng 30-70 cilomedr i'r mesuriadau fod yn ystyrlon. Dim ond y mesuriad cyntaf a berfformiwyd gyda dolen, oherwydd ei bod yn amhosibl cynnal 120 km / awr ar y gylchfan, ac arweiniodd pob gollyngiad nwy at newid cyflym mewn canlyniadau na ellid eu cydraddoli dros y sawl deg nesaf o gilometrau nesaf.

> Nissan Leaf (2018): PRIS, nodweddion, prawf, argraffiadau

Dyma'r profion unigol:

Prawf 01: "Rwy'n ceisio gyrru 90-100 km / awr."

Ystod: rhagweld 261 km ar fatri.

Defnydd cyfartalog: 14,3 kWh / 100 km.

Gwaelod llinell: Ar gyflymder o tua 90 km / awr a thaith dawel, mae'r weithdrefn WLTP Ewropeaidd yn adlewyrchu ystod go iawn y car yn well..

Y prawf cyntaf oedd efelychu taith hamddenol ar draffordd neu ffordd wledig gyffredin. Fe ddefnyddion ni reolaeth fordaith i gynnal cyflymder oni bai bod y traffig ar y ffordd yn caniatáu hynny. Nid oeddem am gael ein goddiweddyd gan gonfoi o lorïau, felly fe'u goddiweddasom ein hunain - ceisiasom beidio â bod yn rhwystrau.

Gyda'r ddisg hon, gellir cychwyn chwilio am orsaf wefru ar ôl gyrru tua 200 cilomedr. Byddwn yn cyrraedd o Warsaw i'r môr gydag un egwyl ail-lenwi.

> Gwerthiant cerbydau trydan yng Ngwlad Pwyl [Ion-Ebrill 2018]: 198 uned, yr arweinydd yw Nissan Leaf.

Prawf 02: "Rwy'n ceisio aros ar 120 km / awr."

Ystod: rhagweld 187 km ar fatri.

Defnydd cyfartalog: 19,8 kWh / 100 km.

Gwaelod llinell: mae cyflymiad i 120 km / h yn achosi cynnydd mawr yn y defnydd o ynni (mae'r lôn yn disgyn o dan y llinell duedd).

Yn ôl ein profiad blaenorol, mae cryn dipyn o yrwyr yn dewis 120 km / h fel eu cyflymder traffordd arferol. A dyma eu mesurydd o 120 km / h, sydd mewn gwirionedd yn golygu 110-115 km / h. Felly, mae'r Nissan Leaf ar "120 km / h" (go iawn: 111-113 km / h) yn ffitio'n berffaith i draffig arferol, mewn tra bod y BMW i3s, sy'n rhoi cyflymder go iawn, yn goddiweddyd llinynnau'r car yn araf.

Mae'n werth ychwanegu hynny mae cyflymiad o ddim ond 20-30 km / h yn cynyddu'r defnydd o ynni bron i 40 y cant... Ar gyflymder o'r fath, ni fyddwn hyd yn oed yn gorchuddio 200 cilomedr ar fatri, sy'n golygu y bydd yn rhaid i ni chwilio am orsaf wefru ar ôl gyrru 120-130 cilomedr.

Prawf 03: Rwy'n RHEDEG!, Sy'n golygu "Rwy'n ceisio dal 135-140" neu "140-150 km / h".

Ystod: rhagwelir 170 neu 157 km..

Defnydd o ynni: 21,8 neu 23,5 kWh / 100 km.

Gwaelod llinell: Mae Nissan yn well am gynnal cyflymderau uchel na'r BMW i3, ond hyd yn oed mae'n talu pris uchel am y cyflymderau hynny.

Roedd y ddau brawf olaf yn ymwneud â chadw cyflymder yn agos at y cyflymderau uchaf a ganiateir ar y draffordd. Dyma un o’r arbrofion anoddaf pan fydd traffig yn mynd yn ddwysach – mae goddiweddyd yn ein gorfodi i arafu’n rheolaidd. Ond bydd yr hyn sy'n ddrwg o safbwynt profi yn dda i'r gyrrwr Leaf: mae arafach yn golygu llai o bŵer, ac mae llai o bŵer yn golygu mwy o ystod.

> Sut mae Nissan Leaf a Nissan Leaf 2 yn codi tâl cyflym? [DIAGRAM]

Ar gyflymder uchaf y briffordd a ganiateir ac ar yr un pryd cyflymder uchaf y Dail (= 144 km / h), ni fyddwn yn teithio mwy na 160 cilomedr heb ail-wefru. Nid ydym yn argymell gyrru o'r math hwn! Yr effaith yw nid yn unig yfed egni yn gyflym, ond hefyd cynyddu tymheredd y batri. Ac mae cynnydd yn nhymheredd y batri yn golygu codi tâl "cyflym" ddwywaith mor araf. Yn ffodus, nid ydym wedi profi hyn.

Crynhoi

Cadwodd y Nissan Leaf newydd ei amrediad yn dda wrth gyflymu. Fodd bynnag, nid car rasio yw hwn. Ar ôl y ddinas ar un tâl, gallwn gael hyd at 300 cilomedr, ond pan fyddwn yn mynd i mewn i'r draffordd, mae'n well peidio â bod yn fwy na'r cyflymder rheoli mordeithio o 120 km / h - os nad ydym am wneud arosfannau bob 150 cilomedr. . .

> Ystod o BMW i3s trydan [PRAWF] yn dibynnu ar gyflymder

Yn ein barn ni, y strategaeth orau yw cadw at y bws a defnyddio ei dwnnel gwynt. Yna byddwn yn mynd ymhellach, er yn arafach.

Yn y llun: cymhariaeth amrediad cyflymder ar gyfer BMW i3s a Nissan Leaf (2018) Tekna. Mae cyflymder ar yr echelin lorweddol yn gyfartaledd (nid yn rhifol!)

HYSBYSEBU

HYSBYSEBU

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: