PRAWF: Peugeot e-2008 - gyrru priffyrdd / modd cymysg [Automobile-Propre]

Profodd porth Ffrainc Automobile-Propre ddefnydd ynni Peugeot e-2008, hynny yw, car sy'n defnyddio pecyn batri gydag Opel Corsa-e, Peugeot e-208 neu DS 3 Crossback E-Tense. Yr effaith? Mae'r ystod yn debyg i gystadleuwyr, ond dim ond diolch i'r batri sy'n cynnwys tua 8 kWh yn fwy o egni.

Peugeot e-2008 ar y trac, ond de facto mewn modd cymysg

Gyrrwyd y car yn y modd "Arferol", lle mae pŵer yr injan wedi'i gyfyngu i 80 kW (109 hp), torque - 220 Nm. Mae gan y car fodd Eco gwannach fyth (60 kW, 180 Nm) a modd Chwaraeon mwy pwerus (100 kW, 260 Nm). Dim ond yr olaf sy'n rhoi mynediad i holl alluoedd technegol y modur trydan e-2008.

Symudodd newyddiadurwyr y porth yn gyntaf ar hyd y ffyrdd troellog lleol, yna neidio allan i'r briffordd, lle symudon nhw ar gyflymder o 120-130 km / awr. 105 km i'r orsaf codi tâl Ionity. Mae'n debyg bod eu harddull teithio yn adlewyrchu gyrru llyfn mewn modd cymysgoherwydd cyflymder cyfartalog dangos auto iddo 71 km / awr.

Roedd hi'n heulog y diwrnod hwnnw, ond, wrth i ni gysylltu â phrofion eraill, roedd y tymheredd hyd at 10 gradd Celsius. Mewn amodau o'r fath, treuliodd Peugeot e-2008 20,1 kWh / 100 km (201 Wh / km), ac ar ôl cyrraedd yr orsaf wefru Ionity, dangosodd wefr batri 56 y cant neu 110 cilomedr. Yn ôl newyddiadurwyr, amrywiaeth go iawn o Peugeot e-2008 yn yr amodau hyn bydd oddeutu 200 km (ffynhonnell).

Sylwch fod y darn olaf ar hyd y briffordd, felly mae'n bosibl bod y car wedi addasu'r niferoedd i lawr: cyflymder uwch -> defnydd tanwydd uwch -> amrediad amcangyfrifedig byrrach. Sy'n cytuno'n dda â'r canlyniadau a gafwyd mewn profion eraill:

> Ai dim ond 2008 cilomedr yw cronfa bŵer go iawn y Peugeot e-240?

Peugeot e-2008 a Hyundai Kona Electric 39,2 kWh i Nissan Leaf II

Mae gan batri Peugeot e-2008 gyfanswm capasiti o 50 kWh, hynny yw, hyd at 47 kWh o gapasiti y gellir ei ddefnyddio. Mae'r car yn perthyn i'r segment B-SUV ac felly mae'n cystadlu'n uniongyrchol â'r Hyundai Kona Electric 39,2 kWh. Mae'n ddigon i gymharu'r posibiliadau i ddeall hynny gall effeithlonrwydd ynni trosglwyddo cerbydau ar y platfform e-CMP fod ychydig yn is nag cystadleuwyr brandiau eraill.

Esboniad arall yw bod y byffer batri (gwahaniaeth rhwng y gallu i'w ddefnyddio a chyfanswm y capasiti) yn fwy na'r 3 kWh a awgrymir.

> Cyfanswm capasiti batri a chynhwysedd batri y gellir ei ddefnyddio - beth mae'n ei olygu? [Byddwn yn ATEB]

Mae'r effaith yr un fath: mae Hyundai Kona Electric a Nissan Leaf (batri ~ 37 kWh; cyfanswm capasiti 40 kWh) yn cyrraedd dan yr amodau gorau posibl tua 240-260 cilomedr ar un tâl. Gall y Peugeot e-2008 aros yn yr ystod hon ar dymheredd uwch, ond peidiwch â disgwyl iddo berfformio'n well na'r Hyundai Kona Electric (~ 258 km).

Wrth yrru ar briffordd felly, o dan amodau arferol, yr uchafswm Amrediad 160-170 cilomedr... O ystyried bod y broses codi tâl gyflymaf yn yr ystod 0-70 y cant, o ran ar frys, ar frys gyrrwr, efallai y bydd angen stop ar ôl tua 120 km o'r draffordd.

> Peugeot e-208 a gwefr gyflym: ~ 100 kW dim ond hyd at 16 y cant, yna ~ 76-78 kW ac yn gostwng yn raddol

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: