Hanes y diwydiant modurol yng Ngwlad Pwyl: prototeipiau o'r FSO's a 's.
Ni wnaeth ceir cynhyrchu a gynhyrchwyd gan Fabryka Samochodow Osobowych erioed argraff ar eu moderniaeth a'u gweithgynhyrchu, fodd bynnag, ar ymylon yr adran ddylunio, dim ond prototeipiau a grëwyd nad oeddent byth yn mynd i mewn i gynhyrchu, ond pe bai ganddynt gyfle o'r fath, byddai diwydiant modurol Gwlad Pwyl yn edrych yn wahanol.
Roedd y prototeip cyntaf a adeiladwyd yn yr FSO yn fersiwn wedi'i moderneiddio o Warsaw 1956. Roedd gan y fersiwn M20-U injan 60 hp wedi'i addasu. am 3900 rpm. Diolch i injan fwy pwerus, cyflymodd prototeip Warsaw i 132 km / h gyda defnydd o danwydd ar lefel y model cynhyrchu. Mae'r breciau hefyd wedi'u gwella - gan ddefnyddio system ddeublyg (system frecio gyda dau bad cyfochrog). Mae'r car wedi cael newidiadau o ran steilio - mae rhan flaen y corff wedi'i ailgynllunio'n sylweddol, mae'r adenydd wedi'u newid.
Ym 1957, dechreuodd y gwaith ar y car Pwylaidd mwyaf prydferth mewn hanes. Rydym yn sôn am y chwedlonol Syrena Sport - dyluniad car chwaraeon 2 + 2, y paratowyd ei gorff gan Cesar Navrot. Roedd seiren, a fodelwyd yn ôl pob tebyg ar ôl y Mercedes 190SL, yn edrych yn wallgof. Yn wir, roedd ganddo injan nad oedd yn caniatáu gyrru chwaraeon (35 hp, cyflymder uchaf - 110 km / h), ond gwnaeth argraff anhygoel. Cyflwynwyd y prototeip ym 1960, ond nid oedd yr awdurdodau am ei roi ar waith - nid oedd yn cyd-fynd â'r ideoleg sosialaidd. Roedd yn well gan yr awdurdodau ddatblygu ceir teulu isel eu maint yn hytrach na cheir chwaraeon plastig. Trosglwyddwyd y prototeip i'r Ganolfan Ymchwil a Datblygu yn Falenica ac arhosodd yno tan y XNUMXau. Cafodd ei ddinistrio yn ddiweddarach.
Gan ddefnyddio cydrannau Syrena, paratôdd dylunwyr Pwylaidd hefyd brototeip bws mini yn seiliedig ar fodel LT 600 gan Lloyd Motoren Werke GmbH. Roedd y prototeip yn defnyddio siasi ac injan Syrena wedi'u haddasu ychydig. Roedd yn pwyso'r un peth â'r fersiwn safonol ond yn cynnig mwy o seddi a gellid eu gosod fel ambiwlans.
Mor gynnar â 1959, cyflwynwyd cynlluniau i newid Corfflu Warsaw cyfan. Penderfynwyd archebu corfforff hollol newydd gan Ghia. Derbyniodd yr Eidalwyr siasi'r car FSO a dylunio corff modern a deniadol yn seiliedig arno. Yn anffodus, roedd costau cychwyn y cynhyrchiad yn rhy uchel a phenderfynwyd cadw at yr hen fersiwn.
Daeth tynged debyg i'r Warsaw 210, a ddyluniwyd ym 1964 gan beirianwyr FSO yn cynnwys Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich a Jan Politovsky. Paratowyd corff sedan cwbl newydd, a oedd yn llawer mwy modern na'r model cynhyrchu. Roedd mwy o le yn y car, yn fwy diogel a gallai ddal hyd at 6 o bobl.
Roedd gan yr uned bŵer sy'n seiliedig ar injan Ford Falcon chwe silindr a chyfaint gweithio o tua 2500 cm³, ac roedd yn cynhyrchu tua 82 hp. Roedd yna hefyd fersiwn pedwar-silindr gyda dadleoliad o tua 1700 cc a 57 hp. Roedd yn rhaid i bŵer gael ei drosglwyddo trwy flwch gêr wedi'i gydamseru â phedwar cyflymder. Gallai'r fersiwn chwe-silindr gyrraedd cyflymder o hyd at 160 km / h, a'r uned pedwar silindr - 135 km / h. Yn fwyaf tebygol, gwnaed dau brototeip o Warsaw 210. Mae un yn dal i gael ei arddangos yn yr Amgueddfa Diwydiant yn Warsaw, a'r llall, yn ôl rhai adroddiadau, ei anfon at yr Undeb Sofietaidd a'i wasanaethu fel model ar gyfer adeiladu'r GAZ M24. ceir. Fodd bynnag, nid oes unrhyw dystiolaeth bod hyn wedi digwydd mewn gwirionedd.
Ni roddwyd y Warsaw 210 ar waith oherwydd prynwyd trwydded ar gyfer y Fiat 125p, a oedd yn ateb rhatach na pharatoi car newydd o'r newydd. Daeth tynged debyg i'n "harwres" nesaf - Sirena 110, a ddatblygwyd gan yr FSO ers 1964.
Newydd-deb ar raddfa fyd-eang oedd y corff hatchback hunangynhaliol a ddyluniwyd gan Zbigniew Rzepetsky. Roedd gan y prototeipiau beiriannau Syrena 31 C-104 wedi'u haddasu, er bod gan y dylunwyr gynlluniau yn y dyfodol i ddefnyddio injan pedair-strôc bocsiwr modern gyda dadleoliad o tua 1000 cm3. Oherwydd amnewid y corff, gostyngodd màs y car mewn perthynas â'r Syrena 104 200 kg.
Er gwaethaf dyluniad llwyddiannus iawn, ni chafodd y Syrena 110 ei gynhyrchu. Esboniodd y wasg bropaganda sosialaidd hyn gan y ffaith na ellid rhoi 110 mewn cyfres, oherwydd aeth ein moduro ar hyd llwybr eang newydd, dim ond rhesymegol, yn seiliedig ar y technolegau diweddaraf a brofwyd yn y byd. Fodd bynnag, ni ellir gwadu bod yr atebion a ddefnyddiwyd yn y prototeip hwn yn rhai o'r radd flaenaf. Roedd y rheswm yn fwy rhyddiaith - roedd yn gysylltiedig â chostau dechrau cynhyrchu, a oedd yn uwch na phrynu trwydded. Dylid cofio bod y Fiat 126p yn llai ystafellol a chyfforddus na phrototeip segur Sirenka.
Roedd cyflwyno'r Fiat 125p yn 1967 wedi chwyldroi trefniadaeth y diwydiant modurol. Nid oes lle ar ôl i Sirena, a bwriadwyd atal y cynhyrchiad yn llwyr. Yn ffodus, canfuwyd ei le yn Bielsko-Biala, ond pan oedd lamineiddio Syrena yn cael ei ddatblygu, nid oedd y penderfyniad hwn yn sicr. Penderfynodd y dylunwyr Pwylaidd ddatblygu corff newydd sy'n addas ar gyfer pob Sirens, fel nad oes rhaid i'r planhigyn gynnal y seilwaith cyfan ar gyfer cynhyrchu rhannau o'r corff. Gwnaethpwyd sawl corff o wydr wedi'i lamineiddio, ond daeth y syniad i ben pan symudodd Sirena i Bielsko-Biala.
Yn ystod ugain mlynedd gyntaf y FSO, bu llawer o weithgaredd gan ddylunwyr nad oeddent yn ildio i'r realiti llwyd ac yn awyddus i greu ceir newydd, mwy datblygedig. Yn anffodus, roedd problemau economaidd a gwleidyddol yn croesi eu cynlluniau beiddgar i foderneiddio'r diwydiant modurol. Sut olwg fyddai ar stryd yng Ngwlad Pwyl pe bai o leiaf hanner y prosiectau hyn yn mynd i mewn i gynhyrchu cyfresol?
