Lamborghini Diablo - stori tarw Eidalaidd
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Crëwyd Diablo o ganol y 110au fel olynydd i'r Countach dyfodolaidd. Ni chymeradwywyd y prototeip corff cyntaf a ddyluniwyd gan Marcello Gandini (dylunydd corff ar gyfer, ymhlith eraill, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera neu Bugatti EB16) gan reolwyr y cwmni. Fodd bynnag, ni fu farw'r prosiect - fe'i gwerthodd y crëwr i entrepreneur Eidalaidd arall a greodd y Cizeta Moroder - car super gydag injan V.
Fodd bynnag, ni adawodd Gandini gorff olynol y Countach. Daeth prosiect Diablo allan o'i ddwylo hefyd, a gallwch weld llawer o debygrwydd â'r weledigaeth flaenorol a ddaeth yn fyw ar ôl brand Cizeta. Roedd y car newydd Lamborghini newydd fod yn gwrtais i'r Countach hynod ddyfodolaidd a dadleuol. Fodd bynnag, bu ei arddull gymharol ddigynnwrf yn fythol. Hyd yn oed heddiw, ugain mlynedd ar ôl iddo gyrraedd y farchnad, mae Diablo yn edrych yn wych. Ond beth sydd y tu ôl i fwgwd y fersiwn cyntaf o Diablo yn 1990?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
Y rheswm dros derfynu cynhyrchiad y model premiere oedd cyflwyno fersiwn wedi'i huwchraddio o'r VT, a oedd eisoes â gyriant pedair olwyn, llywio pŵer a dangosfwrdd wedi'i ail-lunio. Nid oedd unrhyw newidiadau yn y trosglwyddiad, ond collodd y car ychydig mewn perfformiad, gan ennill 50 kg. Fodd bynnag, mae cyflwyno gyriant pob olwyn wedi gwella perfformiad gyrru a diogelwch.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
Ers 1995, mae'r Diablo SV wedi'i gynhyrchu, a oedd â system ABS ac injan fwy pwerus, gan gyrraedd 530 hp. Dim ond 3,85 eiliad a gymerodd cyflymiad i gannoedd, ond gostyngodd y cyflymder uchaf i 320 km / h. Roedd hyn oherwydd newid yn nodweddion y blwch gêr, a oedd bellach yn darparu cyflymiad gwell ar draul cyflymder uchaf. Ar ddiwedd y flwyddyn, dechreuodd y roadster VT cyntaf ers blynyddoedd lawer hefyd ddechrau cynhyrchu. Gwnaed gwaith ar y car hwn bron o ddechrau cynhyrchu Diablo, ond roedd y prototeip cyntaf, a gyflwynwyd ym 1992, yn aflwyddiannus. Roedd diffyg windshield yn golygu bod angen gwisgo helmed. Roedd gan fersiwn cynhyrchu'r roadster wyntsheld eisoes. Gellid gosod y to (top caled) â llaw unrhyw bryd gan ei fod wedi'i leoli yng nghefn y car. Roedd y car yn cael ei bweru gan injan safonol 492 hp a oedd yn anfon pŵer i bob un o'r pedair olwyn.
Ym 1998, rhyddhawyd fersiwn gyfyngedig o'r SV o'r enw Argraffiad Monterey. Roedd gan y car injan 550 hp. O'r tu allan, gellir cydnabod y fersiwn hon gan agoriadau'r to a'r bathodyn SV mawr ar ochr y car.
Flwyddyn yn ddiweddarach, cynhaliwyd ailwampio cosmetig mawr. Mae'r holl fodelau (CB, BT, roadsters) wedi'u hailgynllunio'n weledol. Cafodd y prif oleuadau y gellir eu tynnu'n ôl eu dileu o blaid lampau adeiledig, a gosodwyd peiriannau 535 hp safonol ar y modelau SV a VT. Yr unig wahaniaeth arwyddocaol rhwng y gwahanol fersiynau oedd y math o yrru (CB - gyriant olwyn gefn, BT - 4 × 4). Yn y cyfamser, roedd Lamborghini wedi'i gymryd drosodd gan Audi, ac felly roedd ychydig mwy o arian wedi'i fuddsoddi, a aeth tuag at baratoi'r fersiwn newydd.
Cafodd Lamborghini Diablo GT, oherwydd ein bod yn siarad amdano, uned bŵer newydd. Roedd yn injan V12 chwe-litr yn cynhyrchu 575 hp benysgafn. a 630 Nm. Anfonwyd pŵer i'r olwynion cefn trwy flwch gêr pum cyflymder. Cyrhaeddodd y car gannoedd mewn llai na 4 eiliad, a'r cyflymder uchaf oedd 338 km / h. Bwriadwyd y model hwn ar gyfer cychwyn rasio (fodd bynnag, roedd gan y GT homologations), ac roedd y "ffordd" Diablo yn dal i gael ei gynhyrchu. Ar droad y ganrif, daeth yn hysbys bod angen olynydd ar Lamborghini. Hyd yn oed cyn i Audi gymryd drosodd, crëwyd prosiectau ar gyfer car super newydd o'r enw y Canto. Ar ôl y newid perchnogaeth, ni chafodd y prototeip ei gydnabod a dechreuwyd gweithio ar fodel cysyniad newydd. Er mwyn ymestyn oes y Diablo, newidiwyd yr uned chwe litr o'r Diablo GT i'r VT. Dyma sut y crëwyd y Diablo 6.0 VT gyda 550 hp. Gasp olaf Diablo oedd rhyddhau Rhifyn Arbennig VT 6.0, gyda thu mewn wedi'i ailgynllunio, ymhlith pethau eraill. gydag arddangosfa LCD, ffôn ac offer sain Alpaidd. Yna daeth yn amser i newid y gard, gyda'r Murcielago yn cymryd lle'r Diablo.
Am ddegawd, y Diablo oedd yr unig fodel mewn cynhyrchu a gadwodd Lamborghini yn fyw. Fodd bynnag, nid oedd yn hawdd ar y diwedd. Heddiw, mae'r cwmni'n tyfu o dan adenydd Audi, ond mae cof cefnogwyr Diablo yn dal i fyw. Dim rhyfedd - dim ond supercar gwych, ymosodol ydyw.
