Hanes cerbydau celloedd tanwydd hydrogen

Yn hwyr yn y 2000au a dechrau'r 2010au gwelwyd ffyniant mewn cerbydau hydrogen a gyflwynwyd yn raddol i'r farchnad fyd-eang.

Os mai chi yw'r math o berson sydd heb ddarganfod chwaraewyr DVD o hyd ac y byddai'n well gennych chi i'ch datblygiadau technolegol symud ar gyflymder crwban nag ysgyfarnog, efallai y bydd y cysyniad o geir hydrogen yn eich gwneud chi'n hiraethu am y dyddiau pan fo ceiniogau. rheoli y ffyrdd.- ffyrling. 

Gall cerbydau sy'n cael eu pweru gan hydrogen ymddangos yn frawychus o'r dyfodol, ond mae'n dechnoleg cludo sydd wedi bodoli ers llawer mwy nag yr ydych chi'n meddwl mewn gwirionedd. 

Pwy wnaeth y car hydrogen cyntaf? 

Roedd y cerbyd injan hylosgi mewnol (ICE) cyntaf sy’n cael ei bweru gan hydrogen yn debycach i ddyfais artaith na rhywbeth a allai eich cael chi yno’n ddibynadwy, ac fe’i crëwyd gan y dyfeisiwr o’r Swistir François Isaac de Rivaz ym 1807 gan ddefnyddio balŵn aer poeth wedi’i lenwi â hydrogen. hydrogen ac ocsigen. Yn dechnegol, gellid galw hwn yn gar hydrogen cyntaf, er na ymddangosodd y cerbyd hydrogen modern cyntaf tan fwy na 150 mlynedd yn ddiweddarach. 

Hanes celloedd tanwydd hydrogen

Pan oedd bywyd yn ddigon cŵl y gallai'r person cyffredin gael tair swydd ar yr un pryd (roedd hi'n 1847), dyfeisiodd y fferyllydd, y cyfreithiwr a'r ffisegydd William Grove gell danwydd weithiol, a elwir hefyd yn ddyfais sy'n trosi egni cemegol hydrogen a ocsigen. i mewn i drydan, a roddodd iddo'r hawl i frolio am ddyfeisiwr y gell danwydd.

Dechreuodd hanes celloedd tanwydd pan ehangwyd ar waith Groves gan y peiriannydd o Loegr, Francis Thomas Bacon, rhwng 1939 a 1959, pan oedd y cerbyd celloedd tanwydd modern cyntaf yn dractor amaethyddol Allis-Chalmers gyda chell danwydd 15 kW arno ddiwedd 1950. XNUMX mlynedd. 

Y cerbyd ffordd cyntaf i ddefnyddio cell danwydd oedd y Chevrolet Electrovan, a gyrhaeddodd 1966 o General Motors ac a oedd ag ystod o tua 200 km a chyflymder uchaf o 112 km/h. 

Defnyddiwyd hydrogen yn bennaf fel ffynhonnell tanwydd ar gyfer gwennol ofod yn yr 1980au a'r 90au, ond erbyn 2001 daeth y tanciau hydrogen 700 bar cyntaf (10000 psi) i rym, newidiwr gêm gan y gellid defnyddio'r dechnoleg hon mewn cerbydau ac ymestyn yr hediad. ystod. 

Yn hwyr yn y 2000au a dechrau'r 2010au gwelwyd ffyniant mewn cerbydau hydrogen a gyflwynwyd yn raddol i'r farchnad fyd-eang. Yn 2008, rhyddhaodd Honda y FCX Clarity a oedd ar gael i'w rentu i gwsmeriaid yn Japan a De California, er iddo gael ei symud i faes parcio awyr mawr yn 2015.

Mae tua 20 o gerbydau hydrogen eraill wedi'u cynhyrchu fel prototeipiau neu demos, gan gynnwys y cerbyd trydan cell tanwydd hydrogen F-Cell (FCEV, nid "FCV" fel y mae rhai pobl yn ei alw) o Mercedes-Benz, yr HydroGen4 o General motors. a Hyundai ix35 FCEV.

Ceir hydrogen: beth yw, beth fydd yn y dyfodol agos 

Hyundai Nexo

Enillodd yr achos dros geir sy'n cael eu pweru gan hydrogen fel opsiwn cludiant hyfyw fomentwm pan lansiodd Hyundai y Nexo yn Korea yn 2018, lle gwerthodd dros 10,000 o unedau am bris cyfwerth ag AU $ 84,000. 

Mae'r Nexo hefyd yn cael ei werthu yn yr Unol Daleithiau (yn nhalaith werdd California), y DU ac Awstralia, lle mae ar gael ar brydles arbennig i'r llywodraeth a busnesau mawr o fis Mawrth 2021, gan ei wneud y FCEV cyntaf erioed i fod ar gael yn fasnachol ar ein glannau. 

Ar hyn o bryd, yr unig leoliad tanwydd Nexo yn New South Wales yw pencadlys Hyundai yn Sydney, er bod gorsaf nwy lled-wladwriaeth yn Canberra lle mae'r llywodraeth wedi prydlesu nifer o FCEVs hydrogen. 

Gall y storfa nwy hydrogen ar y bwrdd ddal 156.5 litr, tra bod y Nexo yn gallu teithio 666 km ar fodur trydan 120 kW / 395 Nm.

Mae ail-lenwi'r Nexo - a phob car hydrogen - yn cymryd ychydig funudau yn unig, sy'n fantais fawr dros geir trydan sy'n cymryd unrhyw le rhwng 30 munud a 24 awr i wefru. 

Toyota Mirai

Ymddangosodd y genhedlaeth gyntaf Mirai FCEV yn Japan yn 2014, ac mae'r fersiwn ail genhedlaeth a ryddhawyd yn ddiweddar eisoes wedi gwneud sblash yn y cyfryngau, gan osod record byd ar gyfer milltiroedd o 1,360 km ar danc llawn o 5.65 kg o hydrogen.

Fel Hyundai, mae Toyota yn gobeithio y bydd seilwaith ail-lenwi hydrogen Awstralia yn cael ei gyflwyno'n gyflym fel y gall werthu ei FCEVs i ddefnyddwyr, ac ar hyn o bryd dim ond mewn un lleoliad sy'n eiddo i Toyota yn Alton, Victoria y gall Mirais ar brydles Awstralia ail-lenwi â thanwydd mewn un lleoliad sy'n eiddo i Toyota. 

Cyfaint y storfa hydrogen ar fwrdd y llong yw 141 litr, a'r amrediad mordeithio yw 650 km.

H2X Varrego

Bydd cwmni newydd o Awstralia FCEV H2X Global yn dechrau danfon ei injan hydrogen Warrego ute ym mis Ebrill 2022. 

Nid yw'r tagiau pris cyn teithio ar gyfer y gwan eu calon: $189,000 ar gyfer y Warrego 66, $235,000 ar gyfer y Warrego 90, a $250,000 ar gyfer y Warrego XR.

Mae tanciau hydrogen ar y llong yn pwyso 6.2 kg (amrediad 500 km) neu 9.3 kg (ystod 750 km).

Hefyd…

Mae'r Hyundai Staria FCEV yn cael ei ddatblygu, yn ogystal â FCEVs o Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4 × 4) a Land Rover (Amddiffynnwr eiconig).