Hanes Chrysler

Mae Chrysler yn gwmni ceir Americanaidd sy'n cynhyrchu ceir teithwyr, tryciau codi ac ategolion. Yn ogystal, mae'r cwmni'n ymwneud â chynhyrchu cynhyrchion electronig a hedfan. Ym 1998, unwyd â Daimler-Benz. O ganlyniad, ffurfiwyd cwmni Daimler-Chrysler.

Yn 2014, daeth Chrysler yn rhan o Fiat pryder ceir yr Eidal. Yna dychwelodd y cwmni i'r Big Three of Detroit, sydd hefyd yn cynnwys Ford a General Motors. Dros y blynyddoedd, mae'r automaker wedi profi cynnydd a dirywiad cyflym, ac yna marweidd-dra a hyd yn oed risgiau o fethdaliad. Ond mae'r automaker bob amser yn cael ei aileni, nid yw'n colli ei unigoliaeth, mae ganddo hanes hir a hyd heddiw mae'n cadw safle blaenllaw ym marchnad ceir y byd.

Sylfaenydd

Sylfaenydd y cwmni yw'r peiriannydd a'r entrepreneur Walter Chrysler. Fe'i creodd yn 1924 o ganlyniad i ad-drefnu'r cwmni "Maxwell Motor" a "Willis-Overland". Mae mecaneg wedi bod yn angerdd mawr Walter Chrysler ers plentyndod. Aeth o fod yn yrrwr cynorthwyol i sylfaenydd ei gwmni ceir.

Gallai Chrysler fod wedi adeiladu gyrfa dda yn y busnes rheilffyrdd, ond llwyddodd prynu car i fynd ar y ffordd. Fel arfer, mae prynu car wedi'i gyfuno â hyfforddiant gyrru. Yn achos Chrysler, roedd popeth yn wahanol, oherwydd roedd ganddo fwy o ddiddordeb nid yn y gallu i yrru car yn annibynnol, ond yn hynodion ei waith. Datgymalodd y mecanig ei gar yn llwyr i'r manylyn lleiaf, yna ei roi yn ôl at ei gilydd. Roedd eisiau dysgu holl gynildeb ei waith, felly fe wnaeth ei ddadosod a'i ymgynnull dro ar ôl tro.

Ym 1912, dilynodd swydd yn Buick, lle dangosodd mecanic dawnus ei hun gyntaf, llwyddodd i sicrhau twf gyrfa yn gyflym, ond oherwydd anghytundebau â llywydd y pryder, a arweiniodd at ei ddiswyddo. Erbyn hyn, roedd ganddo eisoes enw fel mecanic profiadol a chafodd swydd yn hawdd yn Willy-Overland fel ymgynghorydd, ac roedd Maxwell Motor Car hefyd eisiau defnyddio gwasanaethau mecanig.

Llwyddodd Walter Chrysler i ddangos dull rhyfeddol o ddatrys anawsterau'r cwmni. Mynnodd ryddhau model car hollol newydd. O ganlyniad, ymddangosodd y Chrysler Six ar y farchnad geir ym 1924. Nodweddion y car yw breciau hydrolig ar bob olwyn, injan bwerus, system cyflenwi olew newydd a hidlydd olew.

Mae'r cwmni ceir yn bodoli hyd heddiw ac nid yw'n ildio'i swyddi. Mae syniadau rhyfeddol ac arloesol y sylfaenydd yn dal i gael eu hadlewyrchu mewn ceir Chrysler newydd heddiw. Mae rhai anawsterau ariannol yn ystod y blynyddoedd diwethaf wedi effeithio ar sefyllfa Chrysler, ond heddiw gellir dweud bod yr awtomeiddiwr wedi adennill sefyllfa sefydlog. Gosod peiriannau o ansawdd uchel mewn ceir, sylw mawr i dechnolegau newydd yw prif nodau'r cwmni heddiw.

Arwyddlun

Am y tro cyntaf, ymddangosodd arwyddlun Chrysler, yn debyg i sêl, ar gar Chrysler Six. Aeth enw'r cwmni trwy'r stamp yn obliquely. Fel llawer o awtomeiddwyr eraill, mae'r arwyddlun yn cael ei addasu o bryd i'w gilydd. Diweddarodd Chrysler y logo yn y 50au yn unig, cyn hynny am fwy nag 20 mlynedd arhosodd yn ddigyfnewid. Roedd yr arwyddlun newydd yn debyg i bwmerang neu rocedi symudol. Ar ôl 10 mlynedd arall, disodlwyd yr arwyddlun â seren pum pwynt. Yn yr 80au, penderfynodd dylunwyr adael llythrennau Chrysler yn unig, gan ganolbwyntio ar ddefnyddio gwahanol ffontiau. 

Yn sgil aileni Chrysler yn y 90au dychwelwyd i'r arwyddlun gwreiddiol. Nawr mae'r dylunwyr wedi cyflwyno adenydd i'r logo, wedi ychwanegu pâr o adenydd i'r print, sydd wedi'u lleoli ar ei ochrau. Yn y 2000au, newidiodd yr arwyddlun eto i fod yn seren pum pwynt. O ganlyniad, yn y logo gwnaethom geisio cyfuno holl amrywiadau'r arwyddlun a oedd yn bodoli o'r blaen. Yn y canol mae nod geiriau Chrysler ar gefndir glas tywyll, ac mae fender arian hirgul ar bob ochr iddo. Mae siapiau soffistigedig, lliw arian yn ychwanegu gras at yr arwydd ac yn ymgorffori treftadaeth wych y cwmni.

Mae gan arwyddlun Chrysler ystyr dwfn iawn. Ar yr un pryd mae'n darllen parch at dreftadaeth y cwmni, sy'n darlunio y fenders, ac yn atgoffa rhywun o'r dadeni y mae llythrennau Chrysler yn ei gofio. Mae dylunwyr wedi rhoi ystyr yn logo'r cwmni sy'n cyfleu hanes cyfan yr awtomeiddiwr, gan ganolbwyntio ar y trobwyntiau a'r eiliadau arwyddocaol.

Hanes brand modurol mewn modelau

Cyflwynwyd Chrysler gyntaf ym 1924. Gwnaethpwyd hyn mewn ffordd anarferol oherwydd gwrthodiad y cwmni i gymryd rhan yn yr arddangosfa. Y rheswm am y gwrthodiad oedd diffyg cynhyrchu màs. Ar ôl parcio'r car yn y cyntedd yng Ngwesty'r Commodore a diddordeb llawer o ymwelwyr, llwyddodd Walter Chrysler i gynyddu'r raddfa gynhyrchu i 32 o geir. Flwyddyn yn ddiweddarach, cyflwynwyd car cyfresol 58 Chrysler Four newydd, a ddatblygodd gyflymder uchel iawn ar y pryd. Roedd hyn yn caniatáu i'r cwmni gymryd safle blaenllaw yn y farchnad geir.

Erbyn 1929, daeth y cwmni'n rhan o Big Three of Detroit. Roedd datblygiadau'n cael eu cynnal yn gyson gyda'r nod o wella offer y car, gan gynyddu ei bwer a'i gyflymder uchaf. Gwelwyd peth marweidd-dra ym mlynyddoedd y Dirwasgiad Mawr, ond o fewn ychydig flynyddoedd wedi hynny llwyddodd y cwmni i oddiweddyd ei gyflawniadau yn y gorffennol o ran graddfa gynhyrchu. Rhyddhawyd y model Llif Awyr, wedi'i nodweddu gan windshield crwm a chorff symlach.

Yn ystod blynyddoedd y rhyfel, fe wnaeth tanciau, peiriannau awyrennau, tryciau milwrol, a gynnau awyrennau rolio llinellau cydosod y cwmni. Mae Chrysler wedi gallu gwneud arian da dros y blynyddoedd, sydd wedi ei gwneud yn bosibl buddsoddi sawl biliwn mewn prynu ffatrïoedd newydd.

Yn y 50au, cyflwynwyd Imperial y Goron gyda breciau disg. Yn ystod y cyfnod hwn, mae Chrysler yn canolbwyntio ar arloesi. Ym 1955, rhyddhawyd y C-300, a enillodd statws y sedan mwyaf pwerus yn y byd i gyd. Mae'r injan 426 Hemi yn y C-300 yn dal i gael ei hystyried yn un o'r peiriannau gorau yn y byd.

Dros y degawdau nesaf, dechreuodd y cwmni golli tir yn gyflym oherwydd penderfyniadau rheoli brech. Mae Chrysler wedi methu â chadw i fyny â'r tueddiadau cyfredol yn gyson. Gwahoddwyd Lee Iacocca i achub y cwmni rhag adfail ariannol. Wedi llwyddo i gael cefnogaeth gan y llywodraeth i barhau i gynhyrchu. Yn 1983, rhyddhawyd y Voyager minivan. Daeth y car teulu hwn yn boblogaidd iawn ac roedd galw mawr amdano ymhlith Americanwyr cyffredin.

Gwnaeth llwyddiant y polisi a ddilynwyd gan Lee Iacocca ei gwneud yn bosibl adennill y swyddi blaenorol a hyd yn oed ehangu sylffwr dylanwad. Ad-dalwyd y benthyciad i'r wladwriaeth yn gynt na'r disgwyl a buddsoddodd y cwmni mewn prynu sawl brand car arall. Yn eu plith mae Lamborghini ac American Motors, sy'n berchen ar yr hawliau i'r Eagle a Jeep.

Yn gynnar yn y 90au, llwyddodd y cwmni i gynnal ei safle a hyd yn oed gynyddu ei refeniw. Cynhyrchwyd sedans Chrysler Cirrus a Dodge Stratus. Ond ym 1997, oherwydd streic enfawr, dioddefodd Chrysler golledion sylweddol, a wthiodd y cwmni i uno.

Ar ddechrau'r mileniwm newydd, rhyddhawyd modelau Voyager a Grand Voyager, a thair blynedd yn ddiweddarach ymddangosodd y car Crossfire, a oedd â dyluniad newydd ac a ddaeth â'r holl dechnolegau modern ynghyd. Dechreuodd ymdrechion gweithredol i fynd i mewn i'r farchnad Ewropeaidd. Yn Rwsia, dim ond ar ddiwedd y 90au y dechreuodd Chrysler gael ei werthu. Ar ôl 10 mlynedd, sefydlwyd ZAO Chrysler RUS, gan weithredu fel mewnforiwr cyffredinol Chrysler yn Ffederasiwn Rwsia. Mae lefel y gwerthiant yn dangos bod yn Rwsia hefyd lawer o connoisseurs y diwydiant modurol Americanaidd. Ar ôl hynny, mae newid yn y cysyniad o geir a gynhyrchir. Nawr mae'r pwyslais ar ddyluniad newydd y car, tra'n cynnal ansawdd uchel y peiriannau. Felly derbyniodd y 300 2004C y teitl "car moethus gorau" yng Nghanada flwyddyn ar ôl y rhyddhau.

Heddiw mae pennaeth cynghrair Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, yn betio ar gynhyrchu hybrid. Canolbwyntiwyd ar wella effeithlonrwydd tanwydd. Datblygiad arall yw'r trosglwyddiad awtomatig naw amrediad gwell. Mae polisi'r cwmni wedi aros yn ddigyfnewid mewn perthynas ag arloesi. Nid yw Chrysler yn ildio'i safle ac mae'n parhau i ymgorffori'r cynigion peirianneg a thechnegol gorau yn ei geir. Rhagwelir y bydd yr awtomeiddiwr yn llwyddo yn y farchnad croesi, lle mae Chrysler wedi llwyddo i ennill safle blaenllaw diolch i'w ffocws ar yrru cysur. Mae'r ffocws nawr ar fodelau Ram a Jeep. Bu gostyngiad sylweddol yn yr ystod modelau gyda phwyslais ar y modelau mwyaf poblogaidd ar y farchnad. Y bwriad yw adfywio sedan Gweledigaeth Llif Awyr y 30au gyda siapiau corff aerodynamig.