Hanes y brand Automobile Honda

Cynnwys

Hanes Honda
Gwybodaeth gyffredinol am y cwmni
Perchnogion a rheolwyr
Gweithgareddau
Modelau

Un o'r gwneuthurwyr adnabyddus yn y farchnad cerbydau modur yw Honda. O dan yr enw hwn, cynhyrchir cerbydau dwy a phedair olwyn, a all gystadlu'n hawdd â gweithgynhyrchwyr ceir blaenllaw. Oherwydd eu dibynadwyedd uchel a'u dyluniad rhagorol, mae cerbydau'r brand hwn yn boblogaidd ledled y byd.

Ers 50au’r ganrif ddiwethaf, y brand fu’r gwneuthurwr mwyaf o gerbydau modur. Mae'r cwmni hefyd yn adnabyddus am ddatblygu powertrains dibynadwy, y mae eu cylchrediad yn cyrraedd 14 miliwn o gopïau y flwyddyn.

Yn 2001, roedd y cwmni yn ail o ran cynhyrchu ymhlith gweithgynhyrchwyr ceir. Y cwmni yw hynafiad brand moethus cyntaf y byd Acura.

Yng nghatalog cynnyrch y cwmni, gall y prynwr ddod o hyd i moduron cychod, offer garddio, generaduron trydan sy'n cael eu pweru gan beiriannau tanio mewnol, sgïau jet a mecaneg eraill.

Yn ogystal â cheir a beiciau modur, mae Honda wedi bod yn datblygu mecanweithiau robotig ers yr 86fed. Un o lwyddiannau'r brand yw'r robot Asimo. Yn ogystal, mae'r cwmni'n cynhyrchu awyrennau. Yn 2000, dangoswyd y cysyniad o awyren dosbarth busnes sy'n cael ei bweru gan jet.

Hanes Honda

Roedd Soichiro Honda yn caru ceir ar hyd ei oes. Ar un adeg roedd yn gweithio yn garej Art Shokai. Yno, roedd mecanig ifanc yn tiwnio ceir rasio. Cafodd gyfle hefyd i gymryd rhan mewn rasys.

1937 - Mae Honda yn derbyn cefnogaeth ariannol gan gydnabod, y mae'n ei ddefnyddio i greu ei gynhyrchiad bach ei hun yn seiliedig ar y gweithdy lle bu'n gweithio o'r blaen. Yno, gwnaeth mecanig gylchoedd piston ar gyfer peiriannau. Un o'r cwsmeriaid mawr cyntaf oedd Toyota, ond ni pharhaodd y cydweithrediad yn hir, gan nad oedd y cwmni'n fodlon ag ansawdd y cynhyrchion.
1941 - Ar ôl ymgyfarwyddo'n drylwyr â'r weithdrefn rheoli ansawdd a gynhaliwyd gan Toyota, adeiladodd Soichiro blanhigyn go iawn. Nawr gallai'r gallu cynhyrchu gynhyrchu cynhyrchion boddhaol.
1943 - Yn dilyn caffael Toyota o 40 y cant o'r Tokai Seiki, a gyfarwyddwyd yn ddiweddar, cafodd cyfarwyddwr Honda ei israddio a defnyddiwyd y planhigyn i ddiwallu anghenion milwrol y wlad.
1946 - Gyda'r elw o werthu gweddillion ei eiddo, a ddinistriwyd bron yn llwyr yn y rhyfel ac yn y daeargryn dilynol, mae Soichiro yn creu Sefydliad Ymchwil Honda. Ar sail y busnes bach sefydledig, mae staff o 12 o weithwyr yn ymwneud â chynulliad beiciau modur. Defnyddiwyd moduron Tohatsu fel unedau pŵer. Dros amser, datblygodd y cwmni ei injan ei hun, yn debyg i'r un a ddefnyddiwyd o'r blaen.
1949 - diddymwyd y cwmni, a defnyddiwyd yr elw i greu cwmni o'r enw Honda Motor Co. Mae'r brand yn cyflogi dau weithiwr profiadol a oedd â dealltwriaeth o gymhlethdodau ochr ariannol gwneud busnes yn y byd ceir. Ar yr un pryd, ymddangosodd y model beic modur llawn cyntaf, a enwyd yn Dream.
1950 - Mae Honda yn creu injan pedair strôc newydd sy'n cyflenwi dwywaith pŵer ei chymheiriaid blaenorol. Gwnaeth hyn gynhyrchion y cwmni yn boblogaidd, diolch iddynt, erbyn y 54fed flwyddyn, fod cynhyrchion y brand yn meddiannu 15 y cant o farchnad Japan.
1951-1959 ni chynhaliwyd unrhyw ras beic modur o fri heb gyfranogiad beiciau modur Honda, a gymerodd le cyntaf yn y cystadlaethau hynny.
1959 - Honda yn dod yn un o'r prif wneuthurwyr beic modur. Mae elw blynyddol y cwmni eisoes yn $ 15 miliwn. Yn yr un flwyddyn, mae'r cwmni'n prysur orchfygu marchnad America gyda dyfeisiau rhad iawn, ond mwy pwerus, o'u cymharu â chopïau lleol.
Mae refeniw gwerthiant 1960-1965 ym marchnad America yn cynyddu o $ 500 i $ 77 miliwn y flwyddyn.
1963 - Daw'r cwmni'n wneuthurwr ceir gyda'r car cyntaf, y T360. Hwn oedd y kei-car cyntaf, a osododd y sylfaen ar gyfer datblygu'r cyfeiriad hwn, sy'n boblogaidd iawn ymhlith modurwyr o Japan oherwydd ei gyfaint injan fach.
1986 - crëir adran Acura ar wahân, y mae cynhyrchu ceir premiwm yn dechrau o dan yr arweinyddiaeth.
1993 - mae'r brand yn llwyddo i osgoi meddiannu Mitsubishi, sydd wedi ennill graddfa fawr.
1997 - mae'r cwmni'n ehangu daearyddiaeth ei weithgareddau, gan adeiladu ffatrïoedd yn Nhwrci, Brasil, India, Indonesia a Fietnam.
2004 - is-gwmni arall i Aero yn ymddangos. Mae'r adran yn datblygu peiriannau jet ar gyfer awyrennau.
2006 - O dan arweinyddiaeth Honda, mae'r is-adran Awyrennau yn ymddangos, a'i phroffil yw awyrofod. Yn ffatri'r cwmni, mae creu'r awyren foethus gyntaf ar gyfer unigolion preifat yn dechrau, a dechreuwyd ei danfon yn 2016.
2020 - Cyhoeddwyd y bydd y ddau gwmni (GM a Honda) yn ffurfio cynghrair. Mae dechrau cydweithredu rhwng yr adrannau wedi'i drefnu ar gyfer hanner cyntaf 2021.

Gwybodaeth gyffredinol am y cwmni

Mae'r brif swyddfa wedi'i lleoli yn Japan, Tokyo. Mae cyfleusterau cynhyrchu wedi'u gwasgaru ledled y byd, diolch i ba offer ceir, beic modur ac offer arall sydd ar gael unrhyw le yn y byd.

Dyma leoliadau prif adrannau brand Japan:

Cwmni Modur Honda - Torrance, CA;
Honda Inc - Ontario, Canada;
Ceir Honda Siel; Beiciau Modur Arwr Honda - India;
Honda China; Guangqi Honda и Dongfeng Honda - Китай;
Boon Siew Honda - Malaysia;
Atlas Honda - Pacistan.

Ac mae ffatrïoedd y brand wedi'u crynhoi mewn lleoedd o'r byd:

4 ffatri - yn Japan;
7 planhigyn yn UDA;
Mae un yng Nghanada;
Dwy ffatri ym Mecsico;
Mae un yn Lloegr, ond bwriedir ei gau yn 2021;
Un siop ymgynnull yn Nhwrci, y mae ei thynged yn union yr un fath â'r cynhyrchiad blaenorol;
Un ffatri yn Tsieina;
5 ffatri yn India;
Dau yn Indonesia;
Un ffatri ym Malaysia;
3 ffatri yng Ngwlad Thai;
Dau yn Fietnam;
Un yn yr Ariannin;
Dwy ffatri ym Mrasil.

Perchnogion a rheolwyr

Prif gyfranddalwyr Honda yw tri chwmni:

Y Graig Ddu;
Gwasanaethau Ymddiriedolwyr banc Japan;
Grŵp ariannol Mitsubishi UFJ.

Trwy gydol hanes y brand, bu llywyddion y cwmni:

1948-73 - Soitiro Honda;
1973-83 - Kiesi Kawashima;
1983-90 - Tadasi Kume;
1990-98 - Nobuhiko Kawamoto;
1998-04 - Hiroyuki Yesino;
2004-09 - Takeo Fukui;
2009-15 - Takanobu Ito;
2015 "Takahiro Hatigo."

Gweithgareddau

Dyma'r diwydiannau y mae'r brand wedi rhagori ynddynt:

Gweithgynhyrchu cludiant beic modur. Mae hyn yn cynnwys cerbydau sydd â nifer fach o beiriannau tanio mewnol, modelau chwaraeon, cerbydau modur pedair olwyn.
Gweithgynhyrchu peiriannau. Mae'r is-adran yn cynhyrchu ceir teithwyr, pickups, modelau moethus ac is-gytundeb.
Darparu gwasanaethau ariannol. Mae'r is-adran hon yn darparu benthyciadau ac yn ei gwneud hi'n bosibl prynu nwyddau mewn rhandaliadau.
Gweithgynhyrchu awyrennau jet busnes. Dim ond un model o awyren HondaJet sydd gan arsenal y cwmni gyda dau fodur o'i ddyluniad ei hun.
Cynhyrchion mecanyddol ar gyfer amaethyddiaeth, anghenion diwydiannol a domestig, er enghraifft, cynhyrchu peiriannau torri gwair lawnt, peiriannau eira llaw, ac ati.

Modelau

Dyma'r modelau allweddol a gyflwynodd gludwyr y brand i ffwrdd:

1947 - Ymddangosodd sgwter Math-A. Roedd yn feic gydag injan hylosgi mewnol dwy-strôc wedi'i osod arno;
1949 - beic modur Dream llawn;
1958 - un o'r modelau mwyaf llwyddiannus - Super Cub;
1963 - dechrau cynhyrchu car a wnaed yng nghefn tryc codi - T360;
1963 - mae'r car chwaraeon cyntaf S500 yn ymddangos;
1971 - mae'r cwmni'n creu modur gwreiddiol gyda system gyfansawdd, a oedd yn caniatáu i'r uned gydymffurfio â safonau amgylcheddol (disgrifir egwyddor y system mewn adolygiad ar wahân);
1973 - Mae'r Dinesig yn torri tir newydd yn y diwydiant modurol. Y rheswm oedd bod gweithgynhyrchwyr eraill yn cael eu gorfodi i gwtogi ar y cynhyrchiad oherwydd bod eu ceir yn rhy gluttonous yn ystod dechrau'r argyfwng olew, a rhoddodd y gwneuthurwr o Japan gar yr un mor gynhyrchiol ond economaidd iawn i brynwyr;
1976 - mae'r model nesaf yn ymddangos, sy'n dal yn boblogaidd - y Cytundeb;
1991 - Dechreuad cynhyrchu'r car chwaraeon eiconig NSX. Roedd y car hefyd yn arloesol mewn ffordd. Ers i'r corff gael ei wneud wrth adeiladu monocoque alwminiwm, a derbyniodd y system dosbarthu nwy fecanwaith newid cyfnod. Derbyniodd y datblygiad farc VTEC;
1993 - Er mwyn datgelu sibrydion am gyflwr y cwmni, mae'r brand yn creu modelau teulu-gyfeillgar - Odyssey a'r croesiad CR-V cyntaf.