Hanes y brand ceir Infiniti

Pan glywodd modurwr o'r 1970au y mynegiant ar gar moethus o Japan, ymddangosodd grin ar ei wyneb. Fodd bynnag, heddiw mae ymadrodd o'r fath, ynghyd ag enw rhai brandiau, nid yn unig yn ddiymwad, ond hefyd yn destun edmygedd. Ymhlith awtomeiddwyr o'r fath mae Infiniti.

Hwyluswyd y newid dramatig hwn gan rai digwyddiadau yn y byd sydd wedi baglu'r rhan fwyaf o'r cwmnïau blaenllaw sy'n arbenigo mewn cynhyrchu ceir moethus, cyllideb, chwaraeon a phremiwm. Dyma stori brand enwog, y mae eu modelau nid yn unig yn cael eu gwahaniaethu gan eu heffeithlonrwydd, ond sydd hefyd â golwg unigryw.

Sylfaenydd

Ymddangosodd y brand Siapaneaidd nid fel menter ar wahân, ond fel is-adran yn Nissan Motors. Sefydlwyd y rhiant-gwmni ym 1985. Yn wreiddiol, busnes bach o'r enw Horizon ydoedd. Cyn torri i fyd gweithgynhyrchwyr modurol gyda cheir newydd trawiadol, dechreuodd y brand archwilio'r rhagolygon ar gyfer datblygu cerbydau premiwm.

Y flwyddyn ganlynol, dechreuodd yr adran ddylunio ddatblygu car sylfaenol newydd o'r dosbarth uchaf. Hyd nes bod y cysyniad modern o fodelau moethus yn dal i fod yn bell i ffwrdd. Bu’n rhaid iddi fynd trwy gyfnod anodd o addasu mewn marchnad a oedd dan ddŵr â cheir gluttonous a chyflym. Nid oedd bron neb yn talu sylw i geir trwsgl premiwm, ac er mwyn goddiweddyd poblogrwydd y Titans modurol a oedd yn bodoli bryd hynny, roedd angen creu argraff ar bawb mewn rasio ceir. Penderfynodd y cwmni fynd y ffordd arall.

Yn Americanwyr, roedd ymdrechion y Japaneaid i ehangu poblogrwydd eu modelau yn ennyn golygfeydd cydymdeimladol. Roedd rheolwyr y cwmni'n deall, gyda brand enwog Nissan, na fyddent yn gallu ennyn diddordeb prynwyr newydd. Am y rheswm hwn, crëwyd rhaniad ar wahân, sy'n arbenigo yn y segment o fodelau ceir cyfforddus unigryw. Ac fel na fyddai'r brand yn gysylltiedig â'r enw Nissan, sydd eisoes ag enw amheus (yn America, cafodd ceir Japaneaidd Nissan eu trin â diffyg ymddiriedaeth), rhoddwyd enw'r brand i'r brand Infiniti.

Mae hanes y brand yn cychwyn ym 1987. Cynyddodd y diddordeb mewn ceir premiwm ymhlith y gynulleidfa Americanaidd ar ôl diwedd yr argyfwng economaidd byd-eang. Roedd ceir Japaneaidd Nissan eisoes yn gysylltiedig â modelau cyffredin ac anghyffredin, felly ni fyddai pobl gyfoethog hyd yn oed yn edrych tuag at y cwmni hwn, heb sôn am feddwl y gallai'r brand greu cludiant hynod ddiddorol a chyffyrddus.

Ar ddiwedd yr 80au, dechreuodd llawer o brynwyr Americanaidd ymddiddori mewn ceir y gellir eu cyflwyno. Roedd mwyafrif gweithgynhyrchwyr y cyfnod hwnnw yn ymwneud ag addasu eu ceir i safonau amgylcheddol llymach, yn ogystal â diddordeb cynyddol prynwyr mewn moduron mwy darbodus.

Eisoes ym 1989, ymddangosodd modelau anhysbys ond trawiadol o Infiniti (o Nissan) a Lexus (o Toyota) ar farchnad Gogledd America. Ers i geir newydd gael eu datblygu mewn cyfrinachedd, cafodd y cynnyrch newydd ei gydnabod ar unwaith nid am ei enw, ond am ei ymddangosiad a'i effeithlonrwydd. Daeth y cwmni yn llwyddiannus ar unwaith, fel y gwelwyd yn sgil agor mwy na hanner cant o ddelwriaethau mewn cyfnod byr.

Arwyddlun

Roedd enw'r brand newydd yn seiliedig ar y gair Saesneg sy'n cyfieithu fel anfeidredd. Yr unig beth oedd bod dylunwyr y cwmni wedi gwneud gwall geirfaol bwriadol - disodlwyd y llythyr olaf yn y gair ag i, fel y byddai'n haws i'r defnyddiwr ddarllen yr enw, ac yn wir i ganfod yr arysgrif.

Ar y dechrau, roeddent am ddefnyddio'r stribed Mobius fel logo, fel symbol o anfeidredd. Fodd bynnag, fe wnaethant benderfynu cysylltu'r arwyddlun nid â ffigurau mathemategol, ond â'r byd modurol. Am y rheswm hwn, dewiswyd llun o ffordd yn mynd i'r gorwel fel dehongliad y car o anfeidredd.

Yr egwyddor sy'n sail i'r symbol hwn yw na fydd cyfyngiad ar ddatblygiad technolegau, felly ni fydd y cwmni'n rhoi'r gorau i gyflwyno arloesiadau i'w beiriannau. Nid yw'r logo wedi newid ers sefydlu rhaniad premiwm y cwmni.

Mae'r arwyddlun wedi'i wneud o fetel crôm-plated, sy'n pwysleisio statws pob car a fydd yn dwyn y logo hwn.

Hanes brand modurol mewn modelau

Am y tro cyntaf, bu cynulleidfa Americanaidd yn edrych â diddordeb mewn gwaith celf go iawn gan bryder o Japan ym 1989. Cyflwynodd Motor City Auto Show, Detroit, y Q45.

Gyriant olwyn gefn oedd y car. O dan y cwfl roedd modur gyda phwer o 278 marchnerth. Y torque a aeth i'r trosglwyddiad oedd 396 Nm. Cyflymodd 4,5-litr V-wyth y sedan Japaneaidd premiwm i 100 km / awr. yn 6,7 eiliad. Gwnaeth y ffigur hwn argraff nid yn unig ar y modurwyr a oedd yn bresennol yn yr arddangosfa, ond hefyd ar feirniaid ceir.

Ond nid hwn yw'r unig baramedr y gwnaeth y car argraff ar y rhai oedd yn bresennol. Gosododd y gwneuthurwr ataliad gwahaniaethol ac aml-gyswllt slip-gyfyngedig.

Wel, beth am gar premiwm heb elfennau cysur. Gosodwyd y car yr addasiad diweddaraf o system amlgyfrwng Bose. Roedd y tu mewn yn lledr, gellid addasu'r seddi blaen mewn sawl awyren (roedd ganddyn nhw swyddogaeth cof ar gyfer dwy swydd wahanol hefyd). Mae'r system hinsawdd yn cael ei rheoli'n electronig. Ategwyd y system ddiogelwch gan fynediad di-allwedd.

Roedd datblygiad pellach y brand mor llwyddiannus nes bod y maes gweithgaredd wedi'i wasgaru bron ledled y byd heddiw. Dyma'r cerrig milltir mawr yn hanes y brand.

• 1985 - Nissan yn creu'r adran ceir premiwm. Lansiwyd y model cynhyrchu cyntaf ym 1989 yn Sioe Auto Detroit. Yr oedd y sedan Q45.
• 1989 - Ochr yn ochr â'r Q45, mae cynhyrchu'r coupe M30 dau ddrws yn cychwyn. Adeiladwyd y car hwn ar blatfform Nissan Leopard, dim ond y corff a addaswyd ychydig yn yr arddull GT. Y model oedd y cyntaf i ddefnyddio system atal dros dro. Penderfynodd yr electroneg gyflwr y ffordd, ac ar y sail fe newidiodd stiffrwydd yr amsugyddion sioc yn awtomatig. Hyd at 2009, roedd y cwmni hefyd yn cynhyrchu'r car hwn yng nghefn trosi. Cafodd bag awyr y gyrrwr ei gynnwys yn y system ddiogelwch oddefol, ac aeth y system ABS i mewn i'r un weithredol (sut mae'n gweithio, darllen mewn erthygl ar wahân).
• 1990 - ymddangosodd amrywiad sy'n meddiannu cilfach rhwng y ddau fodel blaenorol. Dyma'r model J30. Er bod y cwmni wedi gosod y car yn fwy ysblennydd gyda dyluniad disglair a lefel uwch o gysur, nid oedd gan y cyhoedd ddiddordeb yn y model oherwydd hysbysebu o ansawdd isel, a nododd y rhai a brynodd y car nad oedd y car mor eang ag yr oeddent ei eisiau.
• 1991 - dechrau cynhyrchu'r sedan premiwm nesaf - y G20. Roedd eisoes yn fodel gyriant olwyn flaen gydag injan silindr inline 4. Daeth y pecyn gyda naill ai trosglwyddiad awtomatig pedwar neu bum cyflymder. Roedd y system gysur yn cynnwys ffenestri trydan, rheoli mordeithio, ABS, aerdymheru, breciau disg (mewn cylch) ac opsiynau eraill sy'n gynhenid ​​mewn car moethus.
• 1995 - mae'r brand yn cyflwyno'r modur cyfres VQ arloesol. Roedd yn chwech siâp V, a oedd â'r cyfuniad perffaith o baramedrau fel defnydd economaidd, pŵer uchel a'r torque gorau posibl. Am 14 mlynedd, mae’r uned wedi cael ei hanrhydeddu i fod ymhlith y deg modur gorau, yn ôl golygyddion cyhoeddiad WardsAuto.
• 1997 - Ymddangosodd y SUV moethus cyntaf o Japan. Cynhyrchwyd y QX4 yn Unol Daleithiau America. O dan y cwfl, gosododd y gwneuthurwr uned bŵer 5,6-litr. Datblygodd y ffigur siâp V wyth pŵer o 320 marchnerth a torque o 529 metr Newton. Mae'r trosglwyddiad yn awtomatig pum cyflymder. Roedd gan y caban yr un amlgyfrwng Bose datblygedig, llywio, rheoli hinsawdd ar gyfer dau barth, rheoli mordeithio, a trim lledr.
• 2000 - Uno Nissan a Renault yn digwydd. Y rheswm am hyn yw'r argyfwng Asiaidd sy'n datblygu'n gyflym. Roedd hyn yn caniatáu i'r brand ennill poblogrwydd nid yn unig yng Ngogledd America, ond hefyd yn Ewrop, Tsieina, De Korea, Taiwan a'r Dwyrain Canol. Yn hanner cyntaf y degawd, ymddangosodd y gyfres G, a ddyluniwyd i gystadlu â sedans a coupes Bafaria BMW y drydedd gyfres. Un o fodelau mwyaf disglair y blynyddoedd hynny oedd yr M45.
• 2000 - Cyflwynir yr ystod FX newydd o groesfannau moethus. Y rhain oedd y modelau cyntaf yn y byd i dderbyn rhybudd gadael lôn. Yn 2007, ychwanegwyd system llywio a brecio llyfn at gynorthwyydd y gyrrwr, a oedd yn atal y car rhag gadael y lôn.
• 2007 - dechrau cynhyrchu'r model croesi QX50, a ddechreuodd gael ei ystyried yn ôl-ddeor chwaraeon yn ddiweddarach. Gosodwyd chwech siâp V gyda chynhwysedd o 297 marchnerth o dan y cwfl.
• 2010 - mae model Q50 yn ymddangos ar y farchnad, lle cymhwyswyd technolegau datblygedig y cwmni. Mae is-adran IPL newydd yn dechrau datblygu. Cilfach allweddol yr adran premiwm yw cilfach allweddol yr adran. Yn yr un flwyddyn, ymddangosodd fersiwn hybrid o'r model M35h.
• 2011 - mae'r brand yn cymryd rhan yng nghystadlaethau Grand Prix mewn cydweithrediad â brigâd Red Bull. Ar ôl 2 flynedd, daw'r cwmni'n noddwr swyddogol y tîm.
• 2012 - Mae ceir premiwm yn derbyn osgoi gwrthdrawiad arloesol. Os nad oes gan y gyrrwr amser i ymateb, mae'r electroneg yn actifadu'r breciau mewn pryd. Yn ystod y cyfnod hwn, mae'r model croesi moethus JX yn ymddangos. Roedd yn fersiwn estynedig o'r Nissan Murano.
• 2012-2015, cynhelir cynulliad y modelau FX, M a QX80 mewn cyfleusterau cynhyrchu yn Rwsia, fodd bynnag, oherwydd bod y cyfnod gras ar gyfer dosbarthu cydrannau ar gyfer ceir Japaneaidd wedi dod i ben, ac nad oedd Gweinidogaeth Economi’r wlad eisiau ei ymestyn, daeth cynhyrchu modelau yn Rwsia i ben.
• 2014 - JX yn cael gyriant hybrid. Roedd y gwaith pŵer yn cynnwys injan betrol pedwar-silindr 2,5 litr, a oedd wedi'i baru â modur trydan sy'n datblygu 20 marchnerth. Yn gyfan gwbl, cynhyrchodd yr uned 250 hp.
• 2016 - o dan frand Infiniti, mae injan siâp V 6-silindr gyda turbocharger gefell yn ymddangos. Mae'r gyfres hon wedi dod i ddisodli'r VQ analog arloesol. Y flwyddyn nesaf, ehangwyd y llinell gyda datblygiad arall - VC-Turbo. Nodwedd o'r uned nesaf oedd y gallu i newid y gymhareb cywasgu.

Cafodd bron pob car o'r brand ei ymgynnull ar lwyfannau modelau presennol y rhiant-gwmni Nissan. Y gwahaniaeth oedd dyluniad moethus ac offer datblygedig y cerbydau. Yn ddiweddar, mae'r brand wedi bod yn datblygu ac yn creu cenedlaethau newydd o sedans moethus a chroesfannau.

Dyma adolygiad fideo cyflym o un o'r SUVs trawiadol gan yr awtomeiddiwr o Japan:

REST KRUZAK! PŴER yr Infiniti QX80 ar waith

Cwestiynau ac atebion:

Pa wlad yw gwneuthurwr Nissan? Nissan yw un o'r gwneuthurwyr ceir mwyaf yn y byd. Ymgorfforwyd y cwmni o Japan ym 1933 ac mae ei bencadlys yn Yokohama.

Pa fath o gwmni yw Infinity? Mae'n is-frand premiwm Nissan. Mae'n fewnforiwr swyddogol ceir premiwm yn UDA, Canada, y Dwyrain Canol, gwledydd CIS, Korea a Taiwan.