Strwythur ac egwyddor gweithredu'r system ABS

Mae'r set o ddiogelwch gweithredol ceir modern yn cynnwys amrywiol gynorthwywyr a systemau sy'n caniatáu naill ai atal sefyllfa frys neu leihau anafiadau dynol yn ystod damwain.

Ymhlith yr elfennau hyn mae'r system frecio gwrth-glo. Beth yw e? Sut mae ABS modern yn gweithio? Sut mae'r ABS yn gweithio a sut i yrru car pan fydd y system hon ymlaen? Gellir dod o hyd i'r atebion i'r cwestiynau hyn yn yr adolygiad hwn.

Beth yw system frecio gwrth-glo

Mae system frecio gwrth-gloi yn golygu set o elfennau electro-hydrolig sydd wedi'u gosod yng nghassis y car ac sy'n gysylltiedig â'i freciau.

Mae'n darparu gwell tyniant ar wyneb y ffordd, gan atal yr olwynion rhag stopio'n llwyr wrth frecio ar arwynebau ffyrdd ansefydlog. Mae hyn yn aml yn digwydd ar rew neu ffyrdd gwlyb.

Stori

Am y tro cyntaf cyflwynwyd y datblygiad hwn i'r cyhoedd yn y 1950au. Fodd bynnag, ni ellid ei alw'n gysyniad, oherwydd datblygwyd y syniad hwn ar ddechrau'r ugeinfed ganrif. Felly, dangosodd y peiriannydd J. Francis ym 1908 waith ei "Rheoleiddiwr", a oedd yn atal llithro olwynion mewn cludo rheilffyrdd.

Datblygwyd system debyg gan y mecanig a'r peiriannydd G. Voisin. Ceisiodd greu system frecio ar gyfer awyrennau a oedd yn rheoleiddio'r effaith hydrolig ar yr elfennau brecio yn annibynnol fel nad oedd olwynion yr awyren yn llithro ar y rhedfa o ganlyniad i frecio. Cynhaliodd arbrofion gydag addasiadau i ddyfeisiau o'r fath yn y 20au.

Systemau cynnar

Wrth gwrs, fel yn achos holl ddatblygiadau cyntaf unrhyw ddyfeisiau, i ddechrau roedd gan y system sy'n atal blocio strwythur cymhleth a chyntefig. Felly, defnyddiodd y Gabriel Voisin uchod glyw olwyn a falf hydrolig wedi'i chysylltu â'r llinell brêc yn ei ddyluniadau.

Gweithiodd y system yn unol â'r egwyddor hon. Roedd yr olwyn flaen ynghlwm wrth drwm ar olwyn ac yn cylchdroi ag ef. Pan nad oes sgid, mae'r drwm a'r olwyn flaen yn cylchdroi ar yr un cyflymder. Cyn gynted ag y bydd yr olwyn yn stopio, mae'r drwm yn arafu ag ef. Oherwydd y ffaith bod yr olwyn flaen yn parhau i gylchdroi, agorodd falf y llinell hydrolig ychydig, gan leihau'r grym ar y drwm brêc.

Mae system o'r fath wedi profi ei bod yn fwy sefydlog i'r cerbyd, oherwydd os bydd sgid, mae'r gyrrwr yn reddfol yn defnyddio'r breciau hyd yn oed yn fwy, yn lle cyflawni'r weithdrefn hon yn llyfn. Mae'r datblygiad hwn wedi cynyddu'r effeithlonrwydd brecio 30 y cant. Canlyniad cadarnhaol arall - llai o deiars wedi byrstio a gwisgo.

Fodd bynnag, cafodd y system gydnabyddiaeth ddyledus diolch i ymdrechion peiriannydd yr Almaen Karl Wessel. Patentwyd ei ddatblygiad ym 1928. Er gwaethaf hyn, ni ddefnyddiwyd y gosodiad mewn trafnidiaeth oherwydd diffygion sylweddol yn ei ddyluniad.

Defnyddiwyd system brêc gwrthlithro wirioneddol weithredol ym maes hedfan yn gynnar yn y 50au. Ac ym 1958, gosodwyd y pecyn Maxaret gyntaf ar feic modur. Roedd gan y Royal Enfield Super Meteor system frecio gwrth-gloi weithredol. Cafodd y system ei monitro gan y Labordy Ffyrdd. Mae astudiaethau wedi dangos y bydd yr elfen hon o'r system frecio yn lleihau damweiniau beic modur yn sylweddol, y bydd y rhan fwyaf ohonynt yn digwydd yn union oherwydd sgidio pan fydd yr olwyn wedi'i chloi wrth frecio. Er gwaethaf dangosyddion o'r fath, ni chymeradwyodd prif gyfarwyddwr adran dechnegol y cwmni beic modur gynhyrchu màs o ABS.

Mewn ceir, dim ond mewn rhai modelau y defnyddiwyd system gwrthlithro fecanyddol. Un ohonynt yw'r Sidydd Ford. Y rheswm am y sefyllfa hon oedd dibynadwyedd isel y ddyfais. Dim ond ers y 60au. mae'r system frecio gwrth-glo electronig wedi canfod ei ffordd i mewn i awyren enwog Concorde.

Systemau modern

Mabwysiadwyd egwyddor addasu electronig gan beiriannydd yng Nghanolfan Ymchwil Fiat ac enwodd y ddyfais Antiskid. Gwerthwyd y datblygiad i Bosch, ac ar ôl hynny cafodd ei enwi'n ABS.

Ym 1971, cyflwynodd y gwneuthurwr ceir Chrysler system gyflawn ac effeithlon a reolir gan gyfrifiadur. Defnyddiwyd datblygiad tebyg flwyddyn ynghynt gan y American Ford yn ei eiconig Lincoln Continental. Yn raddol, cymerodd gweithgynhyrchwyr ceir blaenllaw eraill y baton drosodd hefyd. Erbyn canol y 70au, roedd gan y mwyafrif o gerbydau gyriant olwyn gefn systemau brecio gwrth-glo electronig ar yr olwynion gyrru, ac roedd gan rai addasiad a oedd yn gweithio ar bob un o'r pedair olwyn.

Er 1976, dechreuwyd defnyddio datblygiad tebyg mewn cludo nwyddau. Ym 1986, enwyd y system yn EBS, gan ei bod yn gweithio'n gyfan gwbl ar electroneg.

Pwrpas y system frecio gwrth-glo

Yn aml, wrth frecio ar wyneb ansefydlog (rhew, eira wedi'i rolio, dŵr ar yr asffalt), mae'r gyrrwr yn arsylwi adwaith hollol wahanol na'r disgwyl - yn lle arafu, mae'r cerbyd yn mynd yn afreolus ac nid yw'n stopio o gwbl. Ar ben hynny, nid yw pwyso'r pedal brêc yn galetach yn helpu.

Pan fydd y breciau yn cael eu gosod yn sydyn, mae'r olwynion wedi'u blocio, ac oherwydd gafael gwael ar y trac, maen nhw'n syml yn stopio cylchdroi. Er mwyn atal yr effaith hon rhag digwydd, mae angen i chi gymhwyso'r breciau yn llyfn, ond mewn argyfwng, mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal i'r llawr yn afreolus. Bydd rhai gweithwyr proffesiynol ar arwynebau ansefydlog yn pwyso ac yn rhyddhau'r pedal brêc sawl gwaith i arafu'r cerbyd. Diolch i hyn, nid yw'r olwynion wedi'u blocio ac nid ydynt yn sgidio.

Mor drist ag y mae'n swnio, nid yw pawb yn llwyddo i feistroli'r sgil hon, ac nid yw rhai hyd yn oed yn ei ystyried yn angenrheidiol i wneud hyn, ond yn syml yn prynu teiars proffesiynol drud gyda mwy o ddibynadwyedd gafael. Mewn achosion o'r fath, mae gweithgynhyrchwyr yn arfogi'r rhan fwyaf o'u modelau gyda system frecio gwrth-glo.

Mae ABS yn caniatáu ichi gadw rheolaeth ar y car mewn sefyllfa o argyfwng, gan atal yr olwynion rhag stopio'n llwyr pan roddir y brêc.

Dyfais ABS

Mae'r ddyfais o ABS fodern yn cynnwys nifer fach o elfennau. Mae'n cynnwys:

• Synhwyrydd cylchdro olwyn. Mae dyfeisiau o'r fath wedi'u gosod ar bob olwyn. Mae'r uned reoli electronig yn dadansoddi'r paramedrau sy'n dod o bob un o'r synwyryddion hyn. Yn seiliedig ar y data a dderbyniwyd, mae'r ECU yn actifadu / dadactifadu'r system yn annibynnol. Yn fwyaf aml, mae dyfeisiau olrhain o'r fath yn gweithio ar egwyddor synhwyrydd Neuadd;
• Uned rheoli electronig. Hebddo, ni fydd yn gweithio, oherwydd mae'n cymryd "ymennydd" i gasglu gwybodaeth ac actifadu'r system. Mewn rhai ceir, mae gan bob system ei ECU ei hun, fodd bynnag, mae gweithgynhyrchwyr yn aml yn gosod un uned sy'n prosesu holl elfennau'r system ddiogelwch weithredol (sefydlogrwydd cyfeiriadol, ABS, rheoli tyniant, ac ati);
• Dyfeisiau gweithredol. Yn y dyluniad clasurol, mae'r elfennau hyn yn floc gyda set o falfiau, cronnwyr pwysau, pympiau, ac ati. Weithiau yn y llenyddiaeth dechnegol gallwch ddod o hyd i'r enw hydromodulator, sy'n cael ei gymhwyso i'r elfennau hyn.

Nodwedd o'r system ABS yw y gellir ei gysylltu â system frecio nid hyd yn oed y car mwyaf newydd. Yn fwyaf aml, maent yn becyn sydd wedi'i gysylltu'n syml â'r llinell brêc a system drydanol y peiriant.

Sut mae'r ABS yn gweithio

Yn gonfensiynol, rhennir gwaith y system frecio gwrth-gloi yn 3 cham:

1. Clo olwyn - mae'r ECU yn anfon signal i actifadu'r system;
2. Actifator yr actuator - mae'r bloc hydrolig yn newid y pwysau yn y system, sy'n arwain at ddatgloi'r olwynion;
3. Deactifadu'r system pan adferir cylchdroi olwynion.

Mae'n werth ystyried bod y broses gyfan yn cael ei rheoli gan algorithmau sydd wedi'u hymgorffori ym meddalwedd yr uned reoli. Mae dibynadwyedd y system yn gorwedd yn y ffaith ei fod yn cael ei sbarduno hyd yn oed cyn i'r olwynion golli tyniant. Byddai gan analog sy'n gweithio ar sail data cylchdroi olwynion strwythur ac egwyddor weithredu symlach yn unig. Fodd bynnag, ni fyddai system o'r fath yn gweithio dim gwell na dyluniadau cyntaf Gabriel Voisin.

Am y rheswm hwn, nid yw'r ABS yn ymateb i newidiadau yng nghyflymder yr olwyn, ond i'r grym o wasgu'r pedal brêc. Hynny yw, mae'r system yn cael ei sbarduno ymlaen llaw, fel petai'n rhybuddio sgid posib, gan bennu cyflymder cylchdroi'r olwynion a grym pwyso'r pedal. Mae'r uned reoli yn cyfrifo'r slip posib ac yn actifadu'r actuator.

Mae'r system yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol. Cyn gynted ag y bydd argyfwng yn codi (mae'r gyrrwr wedi pwyso'r pedal brêc yn sydyn, ond nid yw'r olwynion wedi'u cloi eto), mae'r hydromodulator yn derbyn signal gan yr uned reoli ac yn cau dau falf (mewnfa ac allfa). Mae hyn yn sefydlogi'r pwysau llinell.

Yna mae'r actuator yn curo'r hylif brêc. Yn y modd hwn, gall yr hydromodulator naill ai ddarparu crancio araf ar yr olwyn, neu gynyddu / lleihau pwysedd hylif y brêc yn annibynnol. Mae'r prosesau hyn yn dibynnu ar addasu'r system.

Pan fydd yr ABS yn cael ei sbarduno, bydd y gyrrwr yn ei deimlo ar unwaith gan y pylsiad aml, sydd hefyd yn cael ei drosglwyddo i'r pedal. Gallwch ddarganfod a yw'r system yn weithredol ai peidio gan y caress ar y botwm actifadu. Mae union egwyddor gweithrediad y system yn ailadrodd sgil modurwyr profiadol, dim ond ei fod yn ei wneud yn gynt o lawer - tua 20 gwaith yr eiliad.

Mathau o systemau brecio gwrth-glo

Diolch i'r gwelliant mewn systemau diogelwch gweithredol, gellir dod o hyd i bedwar amrywiad o ABS yn y farchnad rhannau auto:

• Sianel sengl. Mae'r signal i'r uned reoli ac yn ôl yn cael ei fwydo ar yr un pryd trwy un llinell â gwifrau. Yn fwyaf aml, mae ceir gyriant olwyn flaen wedi'u cyfarparu ag ef, ac yna dim ond ar yr olwynion gyrru. Mae'r system hon yn gweithio waeth pa olwyn sydd wedi'i chloi. Mae gan yr addasiad hwn un falf yng nghilfach y hydromodulator ac un yn yr allfa. Mae hefyd yn defnyddio un synhwyrydd. Yr addasiad hwn yw'r mwyaf aneffeithiol;
• Dwy sianel. Mewn addasiadau o'r fath, defnyddir y system ar fwrdd fel y'i gelwir. Mae'n rheoli'r ochr dde ar wahân i'r chwith. Mae'r addasiad hwn wedi profi ei fod yn eithaf dibynadwy, oherwydd os bydd argyfwng mae'r car yn cael ei gario i ochr y ffordd. Yn yr achos hwn, mae olwynion yr ochrau dde a chwith ar arwyneb gwahanol, felly, rhaid i'r ABS hefyd anfon gwahanol signalau at yr actiwadyddion;
• Tair sianel. Gellir galw'r addasiad hwn yn ddiogel yn hybrid o'r cyntaf a'r ail. Mewn ABS o'r fath, rheolir y padiau brêc cefn gan un sianel, fel yn yr achos cyntaf, ac mae'r olwynion blaen yn gweithredu ar egwyddor ABS ar fwrdd y llong;
• Pedair sianel. Dyma'r addasiad mwyaf effeithlon hyd yma. Mae ganddo synhwyrydd unigol a hydromodulator ar gyfer pob olwyn. Mae ECU yn rheoli cylchdro pob olwyn ar gyfer y tyniant mwyaf.

Dulliau gweithredu

Gellir gweithredu system ABS fodern mewn tri dull:

1. Modd chwistrellu. Dyma'r modd safonol, a ddefnyddir ym mhob math clasurol o'r system brêc. Mewn system frecio gwrth-glo, mae'r falf wacáu ar gau ac mae'r falf cymeriant ar agor. Oherwydd hyn, pan fydd y pedal brêc yn cael ei wasgu, mae hylif yn dechrau symud yn y gylched, gan osod silindr brêc pob olwyn yn symud.
2. Dal modd. Yn y modd hwn, mae'r uned reoli yn canfod bod un o'r olwynion yn arafu'n llawer cyflymach na'r lleill. Er mwyn atal colli cysylltiad â'r ffordd, mae'r ABS yn blocio falf fewnfa llinell olwyn benodol. Diolch i hyn, nid oes unrhyw rym ar y caliper, ond ar yr un pryd mae'r olwynion eraill yn parhau i arafu.
3. Modd rhyddhau pwysau. Mae'r modd hwn yn cael ei actifadu os na allai'r un blaenorol ymdopi â'r clo olwyn sy'n deillio o hynny. Yn yr achos hwn, mae falf fewnfa'r llinell yn parhau i fod ar gau, ac mae'r falf allfa, i'r gwrthwyneb, yn agor i leddfu pwysau yn y gylched hon.

Mae effeithiolrwydd brecio pan fydd y system ABS ymlaen yn dibynnu ar ba mor effeithiol y mae'n newid o un modd i'r llall. Yn wahanol i system frecio safonol, gyda ABS ymlaen, nid oes angen defnyddio'r breciau dro ar ôl tro i atal yr olwynion rhag colli tyniant. Yn yr achos hwn, rhaid i'r gyrrwr wasgu'r pedal brêc yn llawn. Bydd gweddill y gwaith yn cael ei wneud gan y system ei hun.

Nodweddion gyrru car gydag ABS

Mor ddibynadwy ag y mae'r system frecio mewn car, nid yw'n dileu'r angen am sylw gyrwyr. Mae gan system frecio gwrth-glo ei nodweddion ei hun. Os na chânt eu hystyried, yna gall y car golli sefydlogrwydd. Dyma'r rheolau sylfaenol ar gyfer argyfyngau:

1. Os oes ABS syml yn y car, yna er mwyn iddo actifadu, mae angen i chi iselhau'r pedal brêc yn sydyn. Mae cynorthwyydd brêc ar rai modelau modern. Yn yr achos hwn, mae'r uned reoli yn canfod y posibilrwydd o golli tyniant ac yn actifadu'r cynorthwyydd hwn. Hyd yn oed gyda phwysau bach ar y pedal, mae'r system yn cael ei actifadu a bydd yn cynyddu'r pwysau yn y llinell i'r paramedr a ddymunir yn annibynnol;
2. Fel y soniwyd eisoes, pan fydd y system yn cael ei actifadu, mae'r pedal brêc yn curo. Mae gyrrwr dibrofiad yn meddwl ar unwaith fod rhywbeth wedi digwydd i'r car ac yn penderfynu rhyddhau'r brêc;
3. Wrth yrru ar deiars serennog, mae'n well diffodd yr ABS, gan fod y stydiau yn y teiars yn effeithiol pan fydd yr olwyn wedi'i blocio;
4. Wrth yrru ar eira rhydd, tywod, graean, ac ati. Mae ABS hefyd yn fwy diwerth na defnyddiol. Y gwir yw bod olwyn dan glo o'i blaen yn casglu twmpath bach o'r deunydd sy'n ffurfio'r ffordd. Mae hyn yn creu ymwrthedd slip ychwanegol. Os bydd yr olwyn yn troi, ni fydd unrhyw effaith o'r fath;
5. Hefyd, efallai na fydd y system ABS yn gweithredu'n ddigonol wrth yrru'n gyflym ar arwynebau anwastad. Hyd yn oed gyda brecio bach, bydd olwyn yn yr awyr yn stopio'n gyflym, a fydd yn ysgogi'r uned reoli i actifadu'r ddyfais pan nad oes ei hangen;
6. Os yw'r ABS ymlaen, dylid defnyddio'r breciau hefyd yn ystod y symud. Mewn car arferol, ni fydd hyn ond yn ysgogi sgid neu danfor. Fodd bynnag, mae'r car ag ABS yn fwy parod i wrando ar y llyw pan fydd y system gwrth-gloi yn weithredol.

Perfformiad brecio

Mae'r system ABS nid yn unig yn byrhau'r pellter stopio, ond hefyd yn darparu rheolaeth fwyaf posibl dros y cerbyd. O'i gymharu â char nad oes ganddo'r system hon, bydd cerbydau ag ABS yn bendant yn brecio'n fwy effeithiol. Nid oes angen ei brofi. Yn ogystal â phellter brecio byrrach mewn car o'r fath, bydd teiars yn gwisgo'n fwy cyfartal, gan fod y grymoedd brecio yn cael eu dosbarthu'n gyfartal i bob olwyn.

Bydd y system hon yn cael ei gwerthfawrogi'n arbennig gan yrwyr sy'n aml yn gyrru ar ffyrdd ag arwynebau ansefydlog, er enghraifft, pan fo'r asffalt yn wlyb neu'n llithrig. Er nad oes unrhyw system yn gallu dileu pob gwall yn llwyr, amddiffyn gyrwyr rhag argyfwng (nid oes neb wedi canslo astudrwydd a rhagwelediad y gyrrwr), mae breciau ABS yn gwneud y cerbyd yn fwy rhagweladwy a hylaw.

O ystyried y perfformiad brecio uchel, mae llawer o arbenigwyr yn argymell bod dechreuwyr yn dod i arfer â gyrru cerbydau ABS, a fydd yn cynyddu diogelwch ar y ffordd. Wrth gwrs, os yw'r gyrrwr yn torri rheolau goddiweddyd a chyfyngiadau cyflymder, ni fydd y system ABS yn gallu atal canlyniadau troseddau o'r fath. Er enghraifft, ni waeth pa mor effeithiol yw'r system, mae'n ddiwerth os nad yw'r gyrrwr wedi gaeafu'r car ac yn parhau i yrru ar deiars haf.

Gweithrediad ABS

Ystyrir bod y system ABS fodern yn system ddibynadwy a sefydlog. Gall weithio'n iawn am amser hir, ond mae angen gweithrediad priodol a chynnal a chadw amserol o hyd. Anaml y bydd yr uned reoli yn methu.

Ond os ydym yn cymryd synwyryddion cylchdroi olwynion, yna dyma'r man mwyaf agored i niwed mewn system o'r fath. Y rheswm yw bod y synhwyrydd yn pennu cyflymder cylchdroi'r olwyn, sy'n golygu bod yn rhaid ei osod yn agos ato - ar y canolbwynt olwyn.

Pan fydd y car yn cael ei yrru trwy fwd, pyllau, tywod neu eira gwlyb, mae'r synhwyrydd yn mynd yn fudr iawn a gall naill ai fethu'n gyflym neu roi gwerthoedd anghywir, a fydd yn arwain at ansefydlogrwydd system. Os yw'r batri yn isel neu os yw'r foltedd yn system ar-fwrdd y car yn isel, bydd yr uned reoli yn diffodd y system oherwydd foltedd rhy isel.

Os bydd y system yn methu, ni fydd y car yn colli ei brêcs. Dim ond yn yr achos hwn, mae angen i'r gyrrwr allu arafu ar ffordd ansefydlog gyda chymorth system frecio clasurol.

Perfformiad ABS

Felly, mae'r system ABS yn eich galluogi i berfformio brecio brys yn fwy diogel, a hefyd yn ei gwneud hi'n bosibl cyflawni symudiadau gyda'r pedal brêc yn gwbl ddigalon. Mae'r ddau baramedr pwysig hyn yn gwneud y system hon yn rhan annatod o gerbyd sydd â system diogelwch gweithredol uwch.

Mae presenoldeb ABS yn ddewisol i fodurwr profiadol. Ond mae'n rhaid i ddechreuwyr ddysgu llawer o sgiliau gwahanol yn ystod yr ychydig flynyddoedd cyntaf, felly mae'n well bod gan gar gyrrwr o'r fath sawl system sy'n darparu rhwyd ​​​​ddiogelwch.

Bydd gyrrwr profiadol heb anhawster (yn enwedig os yw wedi bod yn gyrru ei gar ers blynyddoedd lawer) yn gallu rheoli eiliad y stondin olwyn trwy newid yr ymdrech ar y pedal brêc. Ond hyd yn oed gyda phrofiad gyrru hir, gall system aml-sianel gystadlu â sgil o'r fath. Y rheswm yw nad yw'r gyrrwr yn gallu rheoli'r grym ar olwyn unigol, ond mae'r ABS yn gallu (mae system un sianel yn gweithio fel gyrrwr profiadol, gan newid y grym ar y llinell brêc gyfan).

Ond ni ellir ystyried y system ABS yn ateb pob problem mewn sefyllfaoedd brys ar unrhyw ffordd. Er enghraifft, os bydd y car yn llithro ar y tywod neu mewn eira rhydd, yna, i'r gwrthwyneb, bydd yn achosi mwy o bellter brecio. Ar ffordd o'r fath, i'r gwrthwyneb, bydd blocio'r olwynion yn fwy defnyddiol - maent yn tyllu i'r ddaear, sy'n cyflymu'r brecio. Er mwyn i'r car fod yn gyffredinol ar unrhyw fath o arwyneb ffordd, mae gwneuthurwyr modelau ceir modern yn rhoi ABS y gellir ei newid i'w cynhyrchion.

Beth yw'r camweithio

O ran dibynadwyedd y system frecio gwrth-glo, dyma un o'r systemau mwyaf dibynadwy yn y car. Anaml y mae ei elfennau'n methu, ac yn amlaf mae hyn oherwydd torri rheolau gweithredu a chynnal a chadw. Mae pob rhan electronig yn cael ei diogelu'n ddibynadwy rhag gorlwytho gan ffiwsiau a chyfnewidfeydd, felly ni fydd yr uned reoli yn methu.

Diffygion mwyaf cyffredin y system yw methiant synwyryddion olwyn, gan eu bod wedi'u lleoli mewn mannau lle mae'n anodd iawn eithrio dŵr, llwch neu faw rhag mynd i mewn iddynt. Os yw'r dwyn canolbwynt yn rhy rhydd, bydd y synwyryddion yn camweithio.

Mae problemau eraill eisoes yn gysylltiedig yn fwy â systemau cyfeilio’r car. Enghraifft o hyn yw'r cwymp foltedd yn rhwydwaith trydanol peiriant. Yn yr achos hwn, bydd ABS yn anabl oherwydd y ras gyfnewid wedi'i actifadu. Gellir arsylwi ar yr un broblem gydag ymchwyddiadau pŵer yn y rhwydwaith.

Os yw'r system frecio gwrth-gloi yn cau i lawr ar ei phen ei hun, peidiwch â chynhyrfu - bydd y car yn ymddwyn fel pe na bai ganddo ABS.

Mae gan atgyweirio a chynnal a chadw system brêc car ag ABS ei nodweddion ei hun. Er enghraifft, cyn newid hylif y brêc, gyda'r tanio i ffwrdd, gwasgwch y brêc a'i ryddhau sawl gwaith (tua 20 gwaith). Bydd hyn yn rhyddhau'r pwysau yng nghasglwr y corff falf. I gael gwybodaeth ar sut i amnewid hylif y brêc yn iawn ac yna gwaedu'r system, darllenwch mewn erthygl ar wahân.

Bydd y gyrrwr yn dysgu ar unwaith am gamweithio ABS gan y signal cyfatebol ar y dangosfwrdd. Os daw'r golau rhybuddio ymlaen ac yna'n mynd allan - dylech roi sylw i gyswllt y synwyryddion olwyn. Yn fwyaf tebygol, oherwydd colli cyswllt, nid yw'r uned reoli yn derbyn signal o'r elfennau hyn, ac mae'n arwydd o gamweithio.

Manteision ac anfanteision y system

Nid oes angen siarad llawer am fanteision y system frecio gwrth-glo, gan mai ei brif fantais yw sefydlogi'r car pe bai slip olwyn yn ystod brecio. Dyma fanteision car gyda system o'r fath:

• Yn y glaw neu ar rew (asffalt llithrig) mae'r car yn dangos sefydlogrwydd a gallu rheoli mawr;
• Wrth berfformio symudiad, gallwch ddefnyddio'r breciau i gael ymateb llywio gwell;
• Ar arwynebau llyfn, mae'r pellter brecio yn fyrrach na char heb ABS.

Un o anfanteision y system yw nad yw'n ymdopi'n dda ag arwynebau ffyrdd meddal. Yn yr achos hwn, bydd y pellter brecio yn fyrrach os yw'r olwynion wedi'u blocio. Er bod yr addasiadau ABS diweddaraf eisoes yn ystyried nodweddion y pridd (dewisir y modd priodol ar y dewisydd trawsyrru), ac maent yn addasu i'r sefyllfa benodol ar y ffordd.

Yn ogystal, disgrifir egwyddor gweithrediad yr ABS a'i fanteision yn y fideo a ganlyn:

Egwyddorion gwaith ABS

Fideo ar y pwnc

Ar ddiwedd yr adolygiad, rydym yn cynnig fideo byr ar sut i frecio ar gar gydag ABS a hebddo:

Brecio gyda neu heb ABS

Cwestiynau ac atebion:

Beth mae system brecio gwrth-glo yn ei olygu? Mae'n system electronig sy'n atal yr olwynion rhag cloi wrth frecio trwy leihau pwysau hylif y brêc yn fyr.

Beth yw pwrpas system frecio gwrth-glo? Os yw'r breciau yn cael eu gosod yn sydyn, gall yr olwynion golli tyniant a bydd y car yn mynd yn ansefydlog. Mae ABS yn darparu brecio impulse, gan ganiatáu i'r olwynion gynnal tyniant.

Sut mae system brecio gwrth-glo yn gweithio? Mae electroneg yn monitro cloi olwyn a slip olwyn. Diolch i'r falfiau ar bob caliper brêc, mae'r pwysau TJ ar piston penodol yn cael ei reoleiddio.

Sut i frecio gyda system frecio gwrth-glo? Mewn ceir ag ABS, mae angen i chi wasgu'r pedal yr holl ffordd, a bydd y system ei hun yn darparu brecio impulse. Nid oes angen pwyso / rhyddhau'r pedal wrth frecio.